Vance Breese
Vance Breese (1904–1973) fue un ingeniero de aviación y piloto de pruebas estadounidense .
Primeros años
Vance Breese nació en Keystone, Washington, el 20 de abril de 1904. Su formación, en sus propias palabras, fue: "varios cursos de extensión en ingeniería". Más que ingeniero, dedicó su vida a la aviación.
Carrera de aviación
En 1926, Breese fundó la (Vance) Breese Aircraft Company en Mills Field, San Francisco y fue su presidente desde 1927 hasta 1934.
En 1926, Breese participó en el National Air Tour, en el que voló en un monoplano Ryan M-1 con un motor Wright J-4. Terminó en octavo lugar, aunque en realidad había quedado en primer lugar cuando llegó a Cleveland, Ohio, una de las 14 ciudades que participaban en la competición. Durante el evento de 15 días, que fue la segunda gira anual de fiabilidad de aviones comerciales, Breese llevó a JB Alexander y AL Hufford como pasajeros.
Compañías de aviación
Las empresas que Breese operaba aparecieron bajo varios nombres, en 1927 como Breese-(Arthur F. "Pop") Wilde Aircraft Construction Co/Breese Flying School. En 1928, después de la incorporación, la empresa se trasladó al aeropuerto Watts, Beaverton, Oregón. En 1929, la Breese Aircraft Corporation de Delaware se organizó para comprar la Breese Aircraft Corporation de Oregón. [1] En 1931, la Breese Aircraft Corporation se trasladó a Portland.
En 1932, cuando Breese & (Charles) Dallas Inc. se trasladó a Detroit, Breese Aircraft Company pasó a formar parte de Detroit Aircraft Company y, a principios de 1932, junto con Gerard "Jerry" Vultee , fundó Airplane Development Corporation. Ese mismo año, Breese se convirtió en vicepresidente de Air Express Corp, una operación de corta duración que se estableció para operar un servicio diario de 17 a 18 horas entre Nueva York y Los Ángeles con dos Lockheed Vegas y tres Lockheed Orion, exclusivamente para correo exprés, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 12 de diciembre de 1932. [2] Otros cargamentos incluían naranjas de California y langostas de Nueva York. [3]
En 1934, al frente de la Vance Breese Company, Breese regresó a California y se estableció en Mines Field, Los Ángeles. [4]
Aviones Breese
Los aviones Breese se produjeron en pequeñas cantidades, con siete monoplanos Breese 5 vendidos, incluido el Pabco Pacific Flyer que participó en la desastrosa carrera aérea Dole de 1927 de Oakland a Hawái. [5] El 16 de abril de 1928, otro Breese 5, pilotado por Breese, tuvo una falla total del motor cuando el motor se cayó de sus soportes sobre San Francisco. "Al hacer que sus pasajeros se movieran hacia adelante en la cabina para cambiar el centro de gravedad, Breese pudo mantener el control y aterrizar de manera segura en una ladera abierta". [4] Un solo ejemplar del Breese R-6-C de 1928 (bombardero en picado experimental), el Breese Junior de 1931, el Breese R-6-3 de 1933 y el Breese-Dallas X (utilizado para trabajos cinematográficos y propiedad de Paul Mantz ). [4]
Después de que American Airlines mostró interés en el diseño más grande del Vultee V-1 con capacidad para seis pasajeros , Errett Lobban (EL) Cord compró las 500 acciones de la compañía y Airplane Development Corporation se convirtió en una subsidiaria de Cord. [6]
Debido a la Ley de Correo Aéreo de 1934, AVCO estableció la Corporación de Manufacturación de Aviación (AMC) el 30 de noviembre de 1934, mediante la adquisición de las participaciones de Cord, incluida la Corporación de Desarrollo de Aviones de Vultee. AMC se liquidó el 1 de enero de 1936 y se formó Vultee Aircraft Division como una subsidiaria autónoma de AVCO. Jerry Vultee fue nombrado vicepresidente e ingeniero jefe. Vultee adquirió los activos de la extinta AMC, incluida Lycoming and Stinson Aircraft Company. [7]
Mientras tanto, Vultee y Breese habían rediseñado el V-1 para satisfacer las necesidades de American Airlines y crearon el V-1A de ocho pasajeros. American compró 11 V-1A, pero el avión finalmente fracasó debido a preocupaciones de seguridad sobre un avión monomotor y la llegada de los bimotores Douglas DC-2 y DC-3. Vultee rediseñó el V-1 para convertirlo en el avión de ataque V-11 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, pero recibió pocos pedidos iniciales. [8] En noviembre de 1939, la División de Aeronaves Vultee de AVCO se reorganizó como una empresa independiente, pero Breese no formaba parte de la empresa en ese momento. [9]
Vuelo de prueba
Breese era un piloto de pruebas altamente calificado, que había volado más de 100 tipos de aeronaves. La leyenda sobre los honorarios de Breese era que cobraba por "pie de envergadura". [10] Sus honorarios podían llegar a los 5.000 dólares por un solo vuelo. [11]
Durante 1933-1934, Breese se mudó a California y trabajó para Fokker. En 1937, también trabajó para Bennett Aircraft Corp. como consultor, vicepresidente y piloto de pruebas, siendo fundamental en el diseño y prueba del transporte bimotor Bennett BTC-1 Executive . Breese se unió a North American en 1939-1940, como ingeniero consultor y piloto de pruebas. En septiembre de 1939, Breese realizó un vuelo de prueba del prototipo Vultee P-66 Vanguard . [12] El 26 de octubre de 1940, fue el primer piloto en volar el prototipo NA-73X que se convirtió en el North American P-51 Mustang y completó el vuelo inaugural del North American B-25 Mitchell . Más tarde, uniéndose a Northrop Corporation como piloto de pruebas, demostró el caza Northrop Navy y el hidroavión Northrop N-3PB . Como piloto de pruebas jefe de Northrop, Breese voló el Northrop N-1M en su vuelo inaugural el 3 de julio de 1941, y estuvo a los mandos del primer prototipo XP-61 el 26 de mayo de 1942.
También fue piloto de pruebas "contratado" para Bell Aircraft , Douglas Aircraft Company y Lockheed . Participó en las pruebas del Bell P-39 Airacobra , el Douglas SBD Dauntless y voló los prototipos del Lockheed P-38 Lightning a través de una serie de pruebas de "aleteo". Uno de los experimentos inusuales en los que Breese participó se refería al uso de un paracaídas para un avión, demostrando con éxito el dispositivo en 1930. [13]
Cuando el avión de carreras experimental Keith Rider R-3 "Firecracker" fue reconstruido después de un accidente, Breese voló el R-3 durante un tiempo con la intención de establecer algunos récords mundiales de velocidad antes de las Carreras Aéreas Nacionales de 1935.
Breese murió el 26 de junio de 1973 en Los Ángeles. Fue nombrado miembro honorario de la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales. [14] Su hijo y tocayo, Vance Breese Jr., siguió los pasos de su padre como diseñador de aeronaves en la empresa Breese Aircraft que él fundó. [15]
Referencias
- Notas
- ^ "Breese Aircraft Corporation [Aviso público de oferta de acciones]". Evening Star . 1 de agosto de 1929. pág. 15.
- ^ "Aeronáutica: Cargas aéreas". Time, 12 de diciembre de 1932. Recuperado el 20 de febrero de 2011.
- ^ Robert F. Pauley. "Modelo Breese-Dallas 1". Skyways : 61.
- ^ abc "Breese, Breese-Dallas, Breese-Wild". Aerofiles. Consultado el 21 de febrero de 2011.
- ^ Forden 1971, pág. 90.
- ^ "Vultee". centennialofflight.net, 2003. Recuperado: 26 de agosto de 2010.
- ^ Yenne 2009, pág. 17.
- ^ Thompson 1992, pág. 54.
- ^ Borgeson 2005, pág. 142.
- ^ Breese, Vance Jr. "ANN Special Feature: Part I: The Vance Breese Story" (Artículo especial de ANN: Parte I: La historia de Vance Breese). [ enlace roto ] Aero News, 5 de octubre de 2010. Consultado el 20 de febrero de 2011.
- ^ "Científicos temerarios del aire". Popular Mechanics, enero de 1938, pág. 122A. Recuperado el 20 de febrero de 2011.
- ^ Skyways, julio de 2001, pág. 4.
- ^ "Un paracaídas salva un avión en Detroit, Michigan". criticalpast.com , imágenes originales del noticiero, diciembre de 1935. Consultado el 20 de febrero de 2011.
- ^ "Honorary Fellows". Sociedad de pilotos de pruebas experimentales. Recuperado: 20 de febrero de 2011.
- ^ "Vance Breese - Desarrollador - Fundador". Counterman. Consultado el 20 de febrero de 2011.
- Bibliografía
- Borgeson, Griffith. Errett Lobban: Su imperio, sus automóviles. New Albany, Indiana: Automobile Quarterly, 2005. ISBN 978-0-9711468-7-7 .
- Forden, Leslie. Los apostadores de la gloria: La historia de la carrera por el paro. Alameda, California: The Nottingham Press, 1971. ISBN 0-913958-03-4 .
- Rumerman, Joel. "Consolidated Vultee Aircraft Corporation". Comisión del Centenario de la Aviación de los Estados Unidos, 2003. Recuperado: 6 de enero de 2006.
- Thompson, Jonathan. Vultee Aircraft 1932–1947 . Santa Ana, California; Narkiewicz/Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .
- "El Vultee V-1A" Archivado el 22 de diciembre de 2005 en la Wayback Machine. Columna electrónica La edad de oro de la aviación , consultado el 6 de enero de 2006.
- Yenne, Bill. Deltas de Convair desde Sea Dart hasta Hustler. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 .
Enlaces externos
- "El paracaídas hace descender al avión y al piloto". Popular Science Monthly, diciembre de 1930, pág. 55.
