Valor de la opción (análisis costo-beneficio)

En el análisis de costo-beneficio y la economía del bienestar social , el término valor de opción se refiere al valor que se asigna a la disposición privada a pagar por mantener o preservar un activo o servicio público, incluso si hay poca o ninguna probabilidad de que el individuo realmente lo use. El concepto se utiliza más comúnmente en la evaluación de políticas públicas para justificar la inversión continua en parques, refugios de vida silvestre y conservación de tierras, así como en instalaciones y servicios de transporte ferroviario. También se reconoce como un elemento del valor económico total de los recursos ambientales.

Este concepto de "valor de opción" en el análisis de costo-beneficio es diferente del concepto utilizado en finanzas, donde el término se refiere a la valoración de un instrumento financiero que prevé una compra futura de un activo. (Véase Valor temporal de la opción .) Sin embargo, los dos pueden estar relacionados en la medida en que ambos pueden interpretarse como una valoración de factores de riesgo. ^[1]

En la literatura de investigación ambiental, el valor de opción se interpreta comúnmente como el valor de preservar los recursos naturales amenazados para que puedan estar disponibles para su uso en el futuro. Se ha aplicado para establecer el valor de preservar los hábitats de vida silvestre , ^[2] áreas silvestres , ^[3] y recursos recreativos acuáticos. ^[4] En la literatura de investigación de transporte, el valor de opción se interpreta más comúnmente como el valor estimado que los no usuarios están dispuestos a pagar para asegurar la disponibilidad continua de una instalación de transporte ferroviario y su servicio (como una opción que estará disponible en el futuro). ^{[5] El} Departamento de Transporte del Reino Unido ^[6] y el Gobierno escocés ^[7] lo reconocen como un tipo de beneficio a considerar en la evaluación de costo-beneficio de las alternativas de inversión en transporte , y también se ha utilizado para la evaluación de proyectos ferroviarios regionales en los Países Bajos . ^[8] En los EE. UU., el valor de opción se reconoce en varias guías de análisis de costo-beneficio del transporte , incluidas las del Comité de Economía del Transporte de la Junta de Investigación del Transporte , ^[9] el Programa de Investigación Cooperativa de Tránsito, ^[10] y el Instituto de Política de Transporte de Victoria . ^[11]

El término "valor de opción" y sus fundamentos teóricos como un beneficio para quienes no lo utilizan fueron desarrollados inicialmente en 1964 por Burton Weisbrod . ^[12] Se postuló como un elemento de beneficio distinto del concepto tradicional de excedente del consumidor , y dependía de tres factores: (1) incertidumbre sobre la necesidad futura del activo, (2) irreversibilidad o alto costo de reemplazo si el activo se pierde, y (3) imposibilidad de almacenamiento del activo. A esto le siguió un activo debate académico sobre el concepto y el refinamiento de su medición. Algunos economistas desarrollaron aún más su distinción del excedente del consumidor y su papel como prima de aversión al riesgo de incertidumbre , ^{[13] [14]} lo que llevó a la sugerencia de que un concepto de "precio de opción" podría ser más apropiado. ^[15] Otros enfatizaron el aspecto de irreversibilidad del recurso y especificaron aún más el marco para valorar la evitación de ese riesgo, ^{[16] [17] [18] [19]} con sugerencias para adoptar un concepto de "valor de opción cuasi" o "efecto de irreversibilidad". Todos estos términos y conceptos aparecen en la literatura académica. Sin embargo, el término original "valor de la opción" todavía se utiliza comúnmente en los estudios aplicados (como se evidencia en los trabajos citados en la sección de aplicación anterior; véase también ^[20] ).

• Análisis costo-beneficio
• Valor de no uso
• Valor económico total