Tren de montaña rusa

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Un tren de montaña rusa es un vehículo formado por dos o más vagones conectados mediante articulaciones especializadas que transportan pasajeros por el circuito de una montaña rusa . Las montañas rusas suelen tener diversas características de seguridad, incluidas ruedas y sujeciones especiales.

Un tren de montaña rusa es un vehículo formado por dos o más vagones conectados por articulaciones especializadas que transportan pasajeros por el circuito de una montaña rusa . Se llama tren porque los vagones se suceden unos a otros por la vía, por la misma razón que en el caso de un tren ferroviario. Los vagones individuales varían en diseño y pueden transportar de uno a ocho o más pasajeros cada uno. ^{[ cita requerida ]}

Muchas montañas rusas funcionan con más de un tren, a veces varios, simultáneamente. Normalmente funcionan con dos trenes a la vez, uno de los cuales carga y descarga pasajeros mientras el otro recorre el recorrido. En la montaña rusa Rock 'n' Roller Coaster de Walt Disney World, por ejemplo, hay cinco trenes, pero solo funcionan cuatro a la vez (los trenes se rotan periódicamente por razones de seguridad).

Los trenes de montaña rusa tienen ruedas que se desplazan por los laterales ( ruedas de fricción laterales o ruedas guía) y por debajo de la vía (ruedas de tope, de fricción inferior o de bloqueo inferior), así como por encima de ella (ruedas de carretera o de rodadura); estas bloquean el tren a las vías y evitan que se salga de la vía. Las ruedas laterales se pueden montar en el exterior o en el interior del tren, según el fabricante (aunque las ruedas montadas en el exterior son más comunes). Las ruedas a veces se ubican entre los vagones, así como en la parte delantera y trasera de todo el tren.

Los trenes de montaña rusa también tienen dispositivos de retención que mantienen a los pasajeros en sus asientos. Hay dos tipos principales de dispositivos de retención: los de regazo y los de hombro. (La mayoría de los dispositivos de retención modernos de hombro entran en contacto con los pasajeros en el regazo; sin embargo, los más antiguos, llamados "collares de caballo", en realidad sujetan a los pasajeros por los hombros). Los dispositivos de retención siempre utilizan dos mecanismos de bloqueo, uno en cada lado, para redundancia. Si uno falla, el dispositivo de retención permanecerá bloqueado. La mayoría de las montañas rusas modernas también tienen cinturones de seguridad que pueden actuar como dispositivos de seguridad secundarios. En los dispositivos de retención de hombro, este cinturón de seguridad es principalmente cosmético, ya que el dispositivo de retención se bloquea por sí solo.

Las barras de regazo se utilizaron por primera vez en 1907 con la montaña rusa Drop the Dip de Coney Island . ^[1] Las sujeciones de barra de regazo consisten en una barra acolchada montada en el piso o en el costado del tren que se balancea hacia atrás en el regazo del pasajero. Estas sujeciones generalmente se encuentran en montañas rusas que carecen de inversiones . Algunas montañas rusas invertidas, en particular las creadas por Anton Schwarzkopf , funcionan de manera segura sin la necesidad de sujeciones de hombro. Históricamente, las montañas rusas invertidas con barras de regazo solo podían realizar bucles verticales , ya que la mayor fuerza centrípeta (y la baja fuerza lateral) ejercida al atravesar un bucle clotoide simple ayuda a mantener a los pasajeros seguros en el tren. Sin embargo, con los avances modernos en ingeniería, más montañas rusas con inversiones complicadas pueden funcionar sin sujeciones sobre el hombro. Por ejemplo, la mayoría de las montañas rusas lanzadas por LIM de Premier Rides (la gran mayoría de las cuales tienen múltiples elementos inversores) funcionan solo con barras de regazo. Las sujeciones de barra de regazo, como las barras de protección, brindan al conductor mucha mayor libertad de movimiento que las sujeciones sobre el hombro, lo que aumenta la sensación de peligro para algunos.

Las sujeciones sobre los hombros, el tipo más común, consisten en una barra acolchada con forma de U montada en la parte superior de cada asiento que se balancea hacia abajo. Las montañas rusas que tienen inversiones suelen tener este tipo de sujeción. Además, casi todas las montañas rusas invertidas y sin piso tienen este tipo de sujeción, ya que es difícil montar una barra de sujeción en el regazo. Una desventaja de las sujeciones sobre los hombros es que pueden causar incomodidad al usuario (conocido entre los entusiastas de las montañas rusas como headbanging), especialmente en las montañas rusas más accidentadas. Se recomienda que se quiten los aretes antes de subir a las montañas rusas con sujeciones sobre los hombros. Algunas atracciones, como Maverick en Cedar Point , requieren que los visitantes se quiten los aretes antes de subir.

Sin embargo, hay algunas montañas rusas en funcionamiento que no tienen ningún sistema de retención. Rollo Coaster en Idlewild y Soakzone es un buen ejemplo de esto. Por lo general, las montañas rusas que tienen poco o ningún tiempo en el aire (que te levantan del asiento) no tienen retención. Hasta principios de 2006, The Rollercoaster en Blackpool Pleasure Beach en el Reino Unido también funcionaba sin ningún tipo de retención, aunque se añadieron cinturones de seguridad a la atracción en la temporada 2007. Durante 2008, se instalaron trenes de Big Dipper Rollercoaster en la atracción. "The Rollercoaster" ahora funciona con barras de seguridad, aunque el tren original todavía está almacenado en la vía de transferencia en la estación.