Coche de potencia

En el transporte ferroviario , la expresión vehículo motorizado puede referirse a cualquiera de dos tipos distintos de vehículo ferroviario:

• un vehículo que propulsa, y comúnmente también controla, un tren de pasajeros , una unidad múltiple o un tranvía , a menudo como vehículo líder; ^{[1] [2] [3]}
• un vehículo equipado con maquinaria para suministrar calor o energía eléctrica a otras partes de un tren. ^{[2] [3]}

El primero de estos tipos de vehículos está estrechamente relacionado con la locomotora . Lo que diferencia a la locomotora del primer tipo de vagón motor es su construcción o uso. Una locomotora puede estar físicamente separada de su tren y no hace nada más que proporcionar propulsión y control (y calor o electricidad para trenes de pasajeros). Por otro lado, un vagón motor del primer tipo es con frecuencia una parte integral de su tren, y si el tren utiliza tracción distribuida , parte del espacio interior del vagón puede usarse para transportar pasajeros o carga.

Casi todos los trenes de alta velocidad utilizan vagones motrices, con frecuencia en ambos extremos. ^{[ cita requerida ]} Un ejemplo de estos son los trenes Acela Express que utiliza Amtrak , que son construidos por Bombardier en Canadá utilizando tecnología licenciada de la francesa Alstom. Los veinte trenes Acela operan entre Washington, DC y Boston, Massachusetts . Cada tren consta de seis vagones de pasajeros y dos vagones motrices. Otro ejemplo es Brightline , que opera entre Miami y el Aeropuerto Internacional de Orlando . Es un tren compuesto por dos vagones motrices de bala diésel en ambos extremos y de 4 a 7 vagones de pasajeros.

Otro ejemplo tradicional sería el antiguo InterCity 125 , fabricado y utilizado por British Rail y varias entidades privatizadas posteriores como Great Western Railway .

Las unidades múltiples ( diésel o eléctricas ) suelen tener una mezcla de vagones motrices y remolques, a menudo con uno de cada uno en un par que se puede acoplar a otros pares para formar un tren más grande; véase, por ejemplo, la unidad múltiple eléctrica de clase FP de Nueva Zelanda .

La generación de energía en los ferrocarriles indios se basa en la generación de extremo a extremo (EOG), en la que la carga de hotel de un tren (suministro de energía para luces, ventiladores, aire acondicionado, despensa, etc.) se abastece con electricidad de 2 vagones de potencia conectados a ambos extremos del tren. Cada uno de estos vagones de potencia está equipado con un grupo alternador diésel que suministra energía trifásica a 750 voltios 50 Hz a través de dos conjuntos de alimentadores que corren a lo largo de la pista y se acoplan entre sí con la ayuda de acopladores entre vehículos. Luego, cada vagón toma la fuente de alimentación a través de un transformador de 60 kVA y reduce el voltaje a 110 voltios, a los que funcionan los equipos en los compartimentos. ^{[4] [5]}

Esta tecnología está siendo reemplazada gradualmente por un nuevo sistema de suministro de energía energéticamente eficiente llamado generación frontal (HOG), donde el suministro de energía se obtiene de equipos aéreos a través de convertidores provistos en locomotoras eléctricas para la carga del hotel. Este sistema está generando enormes ahorros en el consumo de combustible diésel (que ascienden a ₹ 1,182 crore (US$ 140 millones) al 20 de noviembre de 2019). ^[6]

El NSW TrainLink XPT , que se basa en el InterCity 125, tiene un vagón motor en cada extremo, uno que tira y el otro que empuja. ^[7] El Queensland Rail Diesel Tilt Train también tiene dos vagones motores. ^[8] Las unidades múltiples eléctricas, como el conjunto C de Sydney Trains , tienen vagones motores en cada extremo con vagones de remolque en el medio. ^[9]