- Un vagón de acero inoxidable de Commonwealth Railways fotografiado en Alice Springs
- Dentro de un vagón comedor del CDF, The Matilda's Restaurant, anteriormente ofrecido como vagón comedor de clase roja en Indian Pacific y Ghan.
- En la imagen se muestra un coche dormitorio de clase Gold (posiblemente ARM, ARL o ARJ) en el servicio Ghan.
- En la imagen se muestra un coche dormitorio clase Platinum (BRG) en el servicio Ghan.
- Dentro de un vagón dormitorio de la clase roja BRJ.
- Dentro de un vagón salón de la clase Gold de la AFC.
- Dentro del restaurante Queen Adelaide (vagón comedor clase Gold del DF).
- El exterior del AOB265. El AOB265 era anteriormente el Oasis Bar y el Menindee Lakes Lounge Car.
- El exterior del CDF225. Este y el HM957 formaban parte de un conjunto especial de 10 vagones "The Overland"
- El exterior del HM957. Este y el CDF225 formaban parte de un conjunto especial de 10 vagones "The Overland"
Vagones de acero inoxidable de los ferrocarriles de la Commonwealth
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En julio de 1965, Commonwealth Railways encargó a Commonwealth Engineering , Granville , ocho vagones cama de acero inoxidable con aire acondicionado de 22,92 metros (75 pies 2 pulgadas) y un vagón comedor para su uso en la Transaustraliana . [1] [2] El primero se entregó en julio de 1966. [3]
Los vagones se construyeron con un ancho de vía ligeramente más estrecho que el del material existente para permitir su funcionamiento en otros sistemas como precursor del inicio de los servicios transcontinentales. En mayo de 1967, Commonwealth Railways realizó un pedido de 59 vagones más en varias configuraciones para su uso en el Indian Pacific . Los pedidos posteriores hicieron que la flota totalizara 124 vagones. [4]
De estos, 60 eran propiedad conjunta de New South Wales Government Railways , Commonwealth Railways y Western Australian Government Railways para el Indian Pacific , y el resto de Commonwealth Railways para el Trans-Australian . En la práctica, se utilizaban indistintamente. [4]
Desde 1980, estas piezas se han utilizado en el Ghan de Adelaida a Alice Springs . Desde noviembre de 1983 hasta noviembre de 1987, se utilizaron en el Alice de Sídney a Alice Springs. Más recientemente, se han utilizado en el Overland de Adelaida a Melbourne y en el Southern Spirit .
En julio de 1975, todos fueron incluidos en la transferencia de Commonwealth Railways a Australian National y en octubre de 1997 a Great Southern Rail .
Construcción
Entre 1966 y 1975, Commonwealth Engineering construyó los siguientes vagones en Granville para los servicios Indian Pacific , Trans Australian y Ghan : [5]
- 8 coches cama BRG de segunda clase con dos literas (36 literas en 18 compartimentos), numerados del 168 al 175.
- 1x Vagón restaurante DE (48 plazas) numerado 176.
- 9 furgones de la HGM Power y de la guardia numerados del 202 al 205, del 296 al 298, 316 y 317.
- 7 coches del personal del dormitorio ER numerados del 206 al 211 y 313.
- 22 coches cama BRJ de segunda clase con dos literas (36 literas en 18 compartimentos) numerados del 212 al 223, del 267 al 271 y del 299 al 303.
- 8 vagones club/comedor de segunda clase CDF numerados del 224 al 229 y del 265 al 266.
- 11 vagones comedor de primera clase DF (48 asientos) numerados del 230 al 235, 264, 294 a 295, 304 y 327.
- 7 coches AFC First Class Lounge numerados del 236 al 239 y del 305 al 307.
- 13 coches cama de primera clase ARJ (20 literas en 20 compartimentos) numerados del 240 al 245, del 272 al 273 y del 282 al 286.
- 23 coches cama Twinette de primera clase ARL (18 literas en 9 compartimentos + compartimento del conductor) numerados del 246 al 250, del 261 al 263, del 289 al 293, del 308 al 310 y del 320 al 326.
- 6 coches cama Twinette de lujo de primera clase ARM numerados del 251 al 254 y del 287 al 288.
- 9 furgones de equipaje y correo de Su Majestad numerados del 255 al 259, del 311 al 312 y del 318 al 319.
- 1x coche especial del Gobernador General de la SSA numerado 260.
Detalles de la flota
Detalles de transporte individuales
| Llave: | En servicio | Retirado | En conserva | Desguazado | Desconocido |
|---|
| Código | Número | Entró en servicio | Retirado | Propietario actual | Ubicación actual | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BRG | 168 | 8 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Interior desmontado en febrero de 2006 para convertirlo en coche cama de lujo. Se envió a South Dynon el 16 de agosto de 2006. En agosto de 2008, el vagón volvió a prestar servicio como coche cama de lujo del Servicio Platino . |
| BRG | 969 (originalmente 169) | 8 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1977 pasó a ser 969 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| BRG | 170 | 16 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Interior desmontado en febrero de 2006 para convertirlo en coche cama de lujo. Se envió a South Dynon el 16 de agosto de 2006. En agosto de 2008, el vagón volvió a prestar servicio como coche cama de lujo del Servicio Platino . |
| BRG | 171 | 16 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicaron al exterior las rayas de color atardecer de Ghan . Interior desmontado en febrero de 2006 para convertirlo en coche cama de lujo. Se envió a South Dynon el 16 de agosto de 2006. En agosto de 2008, el vagón volvió a prestar servicio como coche cama de lujo del Servicio Platino . |
| BRG | 972 (originalmente 172) | 23 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1977 pasó a ser numerada 972 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Interior desmontado en febrero de 2006 para convertirlo en coche cama de lujo. Se envió a South Dynon el 16 de agosto de 2006. En agosto de 2008, el vagón volvió a prestar servicio como coche cama de lujo del Servicio Platino . |
| BRG | 173 | 23 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicaron al exterior las rayas de color atardecer de Ghan . Interior desmontado en febrero de 2006 para convertirlo en coche cama de lujo. Se envió a South Dynon el 16 de agosto de 2006. En agosto de 2008, el vagón volvió a prestar servicio como coche cama de lujo del Servicio Platino . |
| BRG | 974 (originalmente 174) | 30 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1977 pasó a ser numerada 974 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Interior desmontado en febrero de 2006 para convertirlo en coche cama de lujo. Se envió a South Dynon el 16 de agosto de 2006. En agosto de 2008, el vagón volvió a prestar servicio como coche cama de lujo del Servicio Platino . |
| BRG | 175 | 11 de noviembre de 1966 [6] | No aplica [6] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Interior desmontado en febrero de 2006 para convertirlo en coche cama de lujo. Se envió a South Dynon el 16 de agosto de 2006. En agosto de 2008, el vagón volvió a prestar servicio como coche cama de lujo del Servicio Platino . |
| Delaware | 176 | 23 de noviembre de 1966 [7] | Desconocido [7] | Steve Moritz | Curva de Tailem, Australia del Sur | En 1980, el vagón pasó de ancho estándar a ancho ancho para su uso en una gira de inspección de la Australian National por las líneas de Murray Lands. Después de la privatización de la Australian National , el vagón se vendió a la Australian Rail Track Corporation en 1998. El vagón se vendió en una subasta en marzo de 2011 y Steve Moritz compró la DE 176, que trasladó el vagón a Tailem Bend en septiembre de 2012. |
| HGM | 902 (originalmente 202) | 28 de mayo de 1969 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 902 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| HGM | 903 (originalmente 203) | 21 de febrero de 1969 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 903 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| HGM | 904 (originalmente 204) | 1 de mayo de 1969 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 904 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| HGM | 205 | 7 de marzo de 1969 [8] | 2 de diciembre de 1999 [8] | *descartado* | La HGM205 fue arrendada a Victorian Railways como vagón motor de reemplazo de la PHN2370, que se destruyó en el accidente ferroviario de Violet Town . El vagón entró en servicio con Commonwealth Railways en diciembre de 1970, cuando se construyó el vagón motor de reemplazo PHN2381. El vagón sufrió daños en el accidente ferroviario de Glenbrook y desde entonces se desguazó. | |
| ES | 906 (originalmente 206) | 1 de mayo de 1969 [9] | No aplica [9] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1977 pasó a ser numerada 906 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Reformado internamente en 1994 para su uso en el Indian Pacific . |
| ES | 207 | 1 de mayo de 1969 [9] | No aplica [9] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicaron al exterior las rayas de color atardecer de Ghan . |
| RZBY (originalmente ER) | 208 | 1969-6-19 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [9] | 1997 (como vehículo de pasajeros) N/A (como vehículo de tripulación) [9] | Nacional del Pacífico | En 1989, se le aplicaron las rayas de color atardecer de Ghan en el exterior. En 1997, se retiró del servicio de pasajeros y se vendió a National Rail, donde se convirtió en un vagón de tripulación, codificado como RZBY. | |
| ES | 909 (originalmente 209) | 4 de junio de 1969 [9] | No aplica [9] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 909 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| RZBY (originalmente ER) | 910 (originalmente 210) | 1969-5-15 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [9] | 1997 (como vehículo de pasajeros) N/A (como vehículo de tripulación) [9] | Nacional del Pacífico | En 1974 pasó a ser numerada 910 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1997, fue retirado del servicio de pasajeros y vendido a National Rail y convertido en un vagón de tripulación, recodificado RZBY. | |
| RZBY (originalmente ER) | 911 (originalmente 211) | 1969-6-2 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [9] | 1997 (como vehículo de pasajeros) N/A (como vehículo de tripulación) [9] | Nacional del Pacífico | En 1974 se renombró 911 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En 1997, fue retirado del servicio de pasajeros y vendido a National Rail y convertido en un vagón de tripulación, recodificado RZBY. | |
| BRJ | 912 (originalmente 212) | 9 de julio de 1968 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Es posible que inicialmente se haya codificado BRH212 por error, pero el error se corrigió antes de entrar en servicio. En 1974 pasó a ser numerada 912 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En noviembre de 1987, el carruaje fue probado con rayas de color atardecer aplicadas al exterior de un lado para el Ghan . Reformado internamente en 1994 para su uso en el Indian Pacific . |
| AFC (originalmente BRJ) | 213 | 28 de junio de 1968 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En octubre de 1994, el vagón pasó de ser un coche dormitorio de segunda clase BRJ a un coche salón de primera clase AFC. Después de la conversión, el AFC213 recibió el nombre de Blue Mountains Lounge. En 2008, el vagón fue remodelado y pasó a ser el Ernest Giles Outback Explorer Lounge. |
| BRJ | 914 (originalmente 214) | 16 de julio de 1968 [10] | 12 de junio de 1998 [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1975 pasó a ser numerada 914 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En junio de 1998, este vagón se quemó y no ha sido reparado. |
| BRJ | 915 (originalmente 215) | 14 de agosto de 1968 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 915 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1988, este vagón se utilizó en el Brisbane Expo Express. Reformado internamente en 1995 para su uso en el Indian Pacific . Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| BRJ | 916 (originalmente 216) | 24 de julio de 1968 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 916 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| BRG (originalmente BRJ) | 917 (originalmente 217) | 28 de agosto de 1968 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 915 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Reconstruido en 2019 como coche cama de lujo Platinum Service. |
| BRJ | 918 (originalmente 218) | 14 de agosto de 1968 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 918 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. Reformado internamente en 1995 para su uso en el Indian Pacific . |
| BRJ | 919 (originalmente 219) | 20 de agosto de 1968 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 919 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Reformado internamente en 1995 para su uso en el Indian Pacific . El vagón es ahora un vagón de tripulación, al que se le ha añadido una pequeña zona de cocina y comedor para sustituir algunos de los compartimentos para dormir. |
| ECA (originalmente BRJ) | 220 | 21 de febrero de 1969 [10] | 1997 [10] | *descartado* | En 1989, el carruaje se convirtió en un vehículo de la tripulación de la ECA para uso de la Fuerza Aérea Australiana . El carruaje quedó destruido en un accidente en Mt Christie . | |
| BRG (originalmente BRJ) | 221 | 28 de marzo de 1969 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El BRJ221 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón dormitorio de LAN que quedó destruido en el accidente ferroviario de Violet Town . Entró en servicio en Commonwealth Railways el 28 de marzo de 1969. Reconstruido en 2019 como coche cama de lujo Platinum Service. |
| AEC (originalmente BRJ) | 222 | 21 de marzo de 1969 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El BRJ222 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón dormitorio de LAN que quedó destruido en el accidente ferroviario de Violet Town . Entró en servicio en Commonwealth Railways el 28 de marzo de 1969. En noviembre de 1986, el vagón se convirtió en un vagón de entretenimiento de primera clase y recibió el código AEC. En 1989, se aplicaron al exterior las rayas de color atardecer de Ghan . Reconstruido en 2010 como el coche salón Sir John y Alexander Forrest Outback Explorer. |
| ACC (originalmente BRJ) | 223 | 21 de marzo de 1969 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El BRJ223 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón dormitorio de LAN que quedó destruido en el accidente ferroviario de Violet Town . Entró en servicio en Commonwealth Railways el 28 de marzo de 1969. En noviembre de 1986, el vagón se transformó en un vagón de conferencias de primera clase con el código ACC. En julio de 2002, se modificó el interior del vagón para que pudiera usarse como vagón salón de la clase Gold Kangaroo, llamado Oodnadatta Lounge . Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. Alrededor de 2008, el carruaje se convirtió en el vagón salón Len Beadell Outback Explorer. |
| CDF | 924 (originalmente 224) | 24 de junio de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 924 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En agosto de 1993, el vagón se transformó en un vagón buffet/comedor con asientos similares a los vagones comedor de primera clase llamados " Matilda's Restaurant ". Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| CDF | 225 | 11 de julio de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En julio de 1992, el vagón se transformó en un vagón buffet/comedor con asientos similares a los vagones comedor de primera clase llamados " Matilda's Restaurant ". |
| DF (originalmente CDF) | 226 | 17 de julio de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Reconstruido en 2019 como vagón restaurante de primera clase del DF. |
| Asociación Financiera (originalmente CDF) | 227 | 24 de julio de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicaron las rayas de color atardecer de Ghan al exterior. En 1990, el vagón fue remodelado como " Marree Refreshment Car ", con un interior muy similar a los vagones CDF originales, excepto por el hecho de que se instaló el arte Dreamtime en el interior. El vagón no se utilizó en el Ghan desde septiembre de 1992, cuando se quitaron las rayas de color atardecer de Ghan del vagón. Reconstruido en 2019 como vagón salón de primera clase de la AFC. |
| CDF | 928 (originalmente 228) | 15 de agosto de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 928 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En mayo de 1992, el vagón se convirtió en un vagón comedor/bufet con asientos similares a los vagones comedor de primera clase llamados " Matilda's Restaurant ". Sin embargo, a diferencia de otros vagones comedor de Matilda's Restaurant, este fue diseñado específicamente para The Ghan con un nuevo tablero Ghan y franjas de color atardecer aplicadas al exterior. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| CDF | 929 (originalmente 229) | 18 de septiembre de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 929 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En agosto de 1993, el vagón se transformó en un vagón buffet/comedor con asientos similares a los vagones comedor de primera clase llamados " Matilda's Restaurant ". |
| DF | 930 (originalmente 230) | 29 de marzo de 1968 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 930 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| DF | 231 | 4 de abril de 1968 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicaron las rayas de color atardecer de Ghan al exterior. Además, el interior del vagón también fue remodelado como restaurante Stuart. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En agosto de 2009, el carruaje se transformó en el restaurante Queen Adelaide. |
| DF | 232 | 8 de febrero de 1969 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El DF232 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo del RMS2358, que resultó parcialmente dañado como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Entró en servicio en Commonwealth Railways el 17 de octubre de 1969 después de que se reparara el RMS2358. Reconstruido en 1994 como restaurante Queen Adelaide. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| DF | 233 | 29 de noviembre de 1968 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Reconstruido en 1993 como restaurante Queen Adelaide. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| DF | 934 (originalmente 234) | 3 de mayo de 1968 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 934 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| DF | 935 (originalmente 235) | 29 de julio de 1968 [12] | 1995-12-x [12] | 707 Operaciones | Talleres de Newport | En 1974 pasó a ser numerada 935 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1995, este vagón se retiró del servicio y se registró su desguace. Sin embargo, como muchos otros vagones, el DF935 se vendió a International Development Services. En 1998, el vagón se vendió al Sr. M. Menzies de Victoria para una empresa llamada Rail Experience. A partir de marzo de 2012, el DF935 pertenece a 707 Operations como vagón comedor y cocina, y actualmente se encuentra en proceso de revisión. [13] |
| Asociación Financiera | 936 (originalmente 236) | 22 de febrero de 1969 [14] | No aplica [14] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 936 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1995, el vagón pasó de ser un vagón salón de primera clase a un vagón salón de vacaciones (segunda clase). Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En 2010, el vagón fue reconstruido con un nuevo diseño interno y remodelado como Red Gum Lounge . El salón Red Gum fue retirado el 1 de abril de 2013, después de que también se retiraran los vagones cama BRJ (Clase Roja). Reformado en 2016 como coche Club Platinum, dispone de bar y salón convertible en comedor y zona trasera. Este vagón tiene capacidad para 30 personas en configuración comedor y 20 en configuración salón de estilo Art Déco . |
| Asociación Financiera | 937 (originalmente 237) | 22 de febrero de 1969 [14] | No aplica [14] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 937 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1995, el vagón fue reconstruido como Hannans Bar Lounge con un compartimento para fumadores cuando el Indian Pacific estaba en proceso de modernización. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En 2008, el vehículo fue remodelado y se convirtió en el vehículo Edward John Eyre Outback Explorer Lounge. |
| Asociación Financiera | 938 (originalmente 238) | 8 de febrero de 1969 [14] | No aplica [14] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El AFC238 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo del BCS2355 que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Entró en servicio en Commonwealth Railways el 27 de febrero de 1970 después de que se construyera el BCS2379. En 1974 pasó a ser numerada 938 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1995, el vagón pasó de ser un vagón salón de primera clase a un vagón salón de vacaciones (segunda clase). Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En 2010, el vagón fue reconstruido con un nuevo diseño interno y remodelado como Red Gum Lounge . El salón Red Gum fue retirado el 1 de abril de 2013, después de que también se retiraran los vagones cama BRJ (Clase Roja). Reformado en 2016 como coche Club Platinum, dispone de bar y salón convertible en comedor y zona trasera. Este vagón tiene capacidad para 30 personas en configuración comedor y 20 en configuración salón de estilo Art Déco . |
| Asociación Financiera | 939 (originalmente 239) | 14 de marzo de 1969 [14] | No aplica [14] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 939 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1995, el vagón pasó de ser un vagón salón de primera clase a un vagón salón de vacaciones (segunda clase). En 2010, el vagón fue reconstruido con un nuevo diseño interno y remodelado como Red Gum Lounge . El salón Red Gum fue retirado el 1 de abril de 2013, después de que también se retiraran los vagones cama BRJ (Clase Roja). Reformado en 2016 como coche Club Platinum, dispone de bar y salón convertible en comedor y zona trasera. Este vagón tiene capacidad para 30 personas en configuración comedor y 20 en configuración salón de estilo Art Déco . |
| RZAY (originalmente ARJ) | 940 (originalmente 240) | 1968-12-6 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [15] | 1997 (como vehículo de pasajeros) N/A (como vehículo de tripulación) [15] | Nacional del Pacífico | En 1974 pasó a ser numerada 939 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1997, fue retirado del servicio de pasajeros y vendido a National Rail y convertido en un coche de tripulación, recodificado RZAY. | |
| ARJ | 941 (originalmente 241) | 22 de noviembre de 1968 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 939 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En abril de 1995, el vagón fue remodelado internamente como el vagón Mt Christie para el Indian Pacific y tiene una temática Waratah en el interior. |
| ARJ | 242 | 7 de febrero de 1969 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El ARJ242 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón de LAN que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones de reemplazo de LAN, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . En 1989, se aplicaron al exterior las rayas de color atardecer de Ghan . En 1991, el vagón fue remodelado nuevamente para el Ghan, pero esta vez internamente. El ARJ242 recibió el nombre de vagón Brachina después de la remodelación. |
| ARJ | 243 | 7 de febrero de 1969 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El ARJ243 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón de LAN que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones de reemplazo de LAN, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . En 1995, el ARJ243 fue remodelado para el Indian Pacific y el tema interior fue el Sturt's Desert Pea . |
| RZAY | 944 (originalmente 244) | 1969-2-7 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [15] | 1997 (como vehículo de pasajeros) N/A (como vehículo de tripulación) [15] | Nacional del Pacífico | El ARJ244 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón de LAN que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones de reemplazo de LAN, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . En 1974 pasó a ser numerada 944 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1997, fue retirado del servicio de pasajeros y vendido a National Rail y convertido en un coche de tripulación, recodificado RZAY. | |
| ARJ | 945 (originalmente 245) | 21 de febrero de 1969 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 se renombró 945 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En 1995, el ARJ945 fue remodelado para el Indian Pacific y el tema interior fue el Sturt's Desert Pea . |
| ARL | 246 | 7 de febrero de 1969 [16] | No aplica [16] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El ARL246 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón NAM que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones NAM de reemplazo, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . En 1989, se aplicaron las rayas de color atardecer de Ghan al exterior y el vagón se reformó internamente como el vagón Tarcoola después de la remodelación. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARM (originalmente ARL) | 947 (originalmente 247) | 24 de septiembre de 1968 [16] | No aplica [16] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 947 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1995, el tren fue remodelado internamente con un interior de madera . En septiembre de 2002, dos de los compartimentos centrales (9/10 y 11/12) se transformaron en un único compartimento de lujo y el vagón fue codificado como ARM. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 248 | 7 de febrero de 1969 [16] | No aplica [16] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El ARL248 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón NAM que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones NAM de reemplazo, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . En 1989, se aplicaron las rayas de color atardecer de Ghan al exterior y el vagón se reformó internamente como el vagón Oodnadatta después de la remodelación. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 249 | 25 de septiembre de 1968 [16] | No aplica [16] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El ARL249 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón NAM que fue destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones NAM de reemplazo, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . En julio de 1994, el ARL949 fue remodelado para el Indian Pacific y el tema interior fue el océano . Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 250 | 11 de octubre de 1969 [16] | No aplica [16] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicaron las rayas de color atardecer de Ghan al exterior y el vagón se reformó internamente como el vagón Kulgera después de la remodelación. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| BRAZO | 951 (originalmente 251) | 08-02-1969 [17] | No aplica [17] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El ARM951 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón NAM que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones NAM de reemplazo, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . En 1974 pasó a ser numerada 951 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En agosto de 1994, el ARM951 fue remodelado para el Indian Pacific y el tema interior fue el océano . |
| BRAZO | 952 (originalmente 252) | 08-02-1969 [17] | No aplica [17] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El ARM952 fue arrendado a Victorian Railways como vagón de reemplazo de un vagón NAM que quedó destruido como resultado del accidente ferroviario de Violet Town . Después de que se construyeron los vagones NAM de reemplazo, el vagón fue devuelto a Commonwealth Railways . Renumerada 952 en 1974 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En 1988, este vagón se utilizó en el Brisbane Expo Express. En julio de 1994, el ARM951 fue remodelado para el Indian Pacific y el tema interior fue el océano . En enero de 2002 se realizó una segunda reforma en el interior. |
| BRAZO | 953 (originalmente 253) | 16 de enero de 1969 [17] | No aplica [17] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 947 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En julio de 1994, el ARM951 fue remodelado para el Indian Pacific y el tema interior fue el océano . Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| BRAZO | 954 (originalmente 254) | 08-02-1969 [17] | 12 de junio de 1998 [17] | *descartado* | En 1974 pasó a ser numerada 954 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1992, el vagón fue remodelado externamente y equipado con placas con el nombre de Indian Pacific . El 12 de junio de 1998, el carruaje fue destruido en un incendio mientras estaba almacenado en Keswick. | |
| Su Majestad | 255 | 16 de mayo de 1969 [18] | No aplica [18] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En diciembre de 1995, el vagón fue equipado con un compartimento para fumadores. |
| Su Majestad | 256 | 11 de junio de 1969 [18] | No aplica [18] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En febrero de 1996, el vagón fue equipado con un compartimento para fumadores. |
| Su Majestad | 957 (originalmente 257) | 12 de junio de 1969 [18] | No aplica [18] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 957 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En febrero de 1996, el vagón fue equipado con un compartimento para fumadores. |
| Su Majestad | 958 (originalmente 258) | 17 de junio de 1969 [18] | No aplica [18] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 958 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En diciembre de 1995, el vagón fue equipado con un compartimento para fumadores. En 2000, el vagón pasó a llamarse Chalaki en honor al antiguo vagón cama de Overland, para utilizarse como vagón de equipajes de Overland. |
| Su Majestad | 959 (originalmente 259) | 9 de julio de 1969 [18] | No aplica [18] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 959 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1996, el vagón fue equipado con un compartimento para fumadores. |
| SSA | 260 | 3 de marzo de 1969 [19] | No aplica [19] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El 23 de febrero de 1970, la SSA260 se utilizó en el tren inaugural de Indian Pacific para que el Gobernador General en ese momento, Paul Hasluck . En 1982, el interior del vagón fue redecorado, con nuevas alfombras, cortinas y tapizados. En 1992, el carruaje pasó de ser el coche del Gobernador General a ser el coche del Presidente debido a la renovación del coche del Gobernador General SSAF27 original, que era de madera. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En 2019, el vagón se modificó para convertirlo en un coche cama Platinum de 4 plazas con zona de salón, conservando el código y el número originales (SSA260). |
| ARL | 961 | 5 de febrero de 1970 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 961 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En diciembre de 1994, el tren fue remodelado internamente para la modernización de Indian Pacific y tenía un interior Ocean . |
| ARL | 962 | 2 de febrero de 1970 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Renumerada 962 en 1974 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En 1995, el ARL962 fue remodelado para el Indian Pacific y el tema interior fue el Sturt's Desert Pea . |
| ARL | 963 | 13 de febrero de 1970 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 963 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| DF | 964 | 10 de febrero de 1970 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 964 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. El carruaje recibió el nombre de Restaurante Tarcoola entre 2002 y 2006. |
| CUALQUIER OTRO NEGOCIO | 265 | 4 de noviembre de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En mayo de 1989, se desmanteló el interior para convertirlo en el salón " Oasis Bar " para su uso en el legendario Ghan . Cuatro meses después, el vagón entró en servicio con un bar central y asientos longitudinales instalados. En mayo de 2000, el AOB265 se envió al taller de Islington para su conversión en el vagón salón de Menindee Lakes con un compartimento para fumadores. El vagón volvió a entrar en servicio como vagón salón de Menindee Lakes en julio de 2000 y recibió mucha atención de la junta de turismo de Menindee Lake y las autoridades gubernamentales, políticos locales e invitados de los medios de comunicación. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En 2008, el vagón fue remodelado como vagón salón Sir Augustus & Francis Gregory Outback Explorer. |
| CDF | 966 | 18 de septiembre de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Renumerada 966 en 1974 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En 1990, la cocina se amplió hasta incluir la zona de mesas, lo que redujo la capacidad del vagón. En abril de 1994, el vagón se convirtió en un vagón comedor/bufet con asientos similares a los vagones comedor de primera clase, llamado " Matilda's Restaurant ". |
| BRG | 267 | 10 de octubre de 1969 [11] | No aplica [11] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 2019, se desmanteló el interior para convertirlo en un coche cama del Servicio Platinum . |
| BRJ | 268 | 22 de octubre de 1969 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | |
| BRG | 269 | 30 de octubre de 1969 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 2019, se desmanteló el interior para convertirlo en un coche cama del Servicio Platinum . |
| BRJ | 270 | 27 de febrero de 1970 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | El BRJ270 sufrió daños durante una ruta de entrega de Sydney a Adelaida y tuvo que ser devuelto a Comeng en Granville para su reparación. En 1970, el vagón fue asignado a la empresa conjunta Indian Pacific , con una pequeña placa azul que dice "Indian Pacific Car" (Vagón Indian Pacific) colocada en el extremo derecho de cada lado del vagón. Es el único vagón de Indian Pacific con la pequeña placa azul que no ha sido renumerado a la gama 900. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| BRG | 271 | 21 de noviembre de 1969 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En enero de 1995, el interior del BRJ271 fue remodelado para el Indian Pacific . En 2019, el interior fue desmantelado para convertirlo en un vagón dormitorio del Platinum Service . |
| ARJ | 272 | 17 de septiembre de 1969 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1992, el vagón fue remodelado externamente y equipado con carteles con el nombre de Indian Pacific . En diciembre de 1994, el vagón fue enviado a Port Augusta para una remodelación general y la eliminación del amianto. En julio de 1995, el ARJ272 entró en servicio como un vagón de Indian Pacific remodelado con un motivo de pata de canguro . |
| ARJ | 973 | 19 de septiembre de 1969 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 973 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 2006, el carruaje fue enviado a Victoria para su reacondicionamiento. |
| ARJ | 282 | 8 de febrero de 1972 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicó el esquema de colores legendario de Ghan al exterior, que incluía un nuevo tablero Ghan y rayas de color desierto aplicadas al exterior. En marzo de 1991, el vagón se renovó nuevamente para el Ghan, pero esta vez en el interior. El ARJ282 recibió el nombre de vagón Alegebuckina después de la renovación. |
| RZAY | 283 | 1972-2-22 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [15] | 1997 (como vehículo de pasajeros) 2009-1-30 (como vehículo de tripulación) [15] | *descartado* | En 1997, fue retirado del servicio de pasajeros y vendido a National Rail , donde fue convertido en vagón de tripulación, codificado como RZAY. El 30 de enero de 2009, el vagón quedó destruido en un accidente en Golden Ridge y finalmente fue desguazado. [21] | |
| ARJ | 984 | 2 de marzo de 1972 [15] | No aplica [15] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 984 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| RZAY | 985 | 1972-2-22 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [15] | 1997 (como vehículo de pasajeros) N/A (como vehículo de tripulación) [15] | Nacional del Pacífico | En 1974 pasó a ser numerada 985 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1997, fue retirado del servicio de pasajeros y vendido a National Rail y convertido en un coche de tripulación, recodificado RZAY. | |
| RZAY | 986 | 1972-2-22 (como vehículo de pasajeros), 1997 (como vehículo de tripulación) [15] | 1997 (como vehículo de pasajeros) N/A (como vehículo de tripulación) [15] | Nacional del Pacífico | En 1974 se renombró 986 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En 1997, fue retirado del servicio de pasajeros y vendido a National Rail y convertido en un coche de tripulación, recodificado RZAY. | |
| BRAZO | 987 | 08-02-1969 [17] | Desconocido [17] | *probablemente descartado* | En 1974 pasó a ser numerada 987 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Debido a que no se registró la venta a un tercero y el vagón se volvió a alquilar a Great Southern Rail en 2002, es muy probable que el vagón sea desguazado. | |
| BRAZO | 288 | 08-02-1969 [17] | No aplica [17] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1988, se aplicó el esquema de colores legendario de Ghan al exterior, que incluía un nuevo tablero de Ghan y rayas de color del desierto aplicadas al exterior. En junio de 1990, el vagón se volvió a renovar para el Ghan, pero esta vez en su interior. El ARM288 recibió el nombre de vagón Alegebuckina después de la renovación. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 289 | 7 de julio de 1972 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1992, el vagón fue remodelado externamente y equipado con carteles con el nombre de Indian Pacific . En diciembre de 2003, el vagón fue equipado con carteles con el nombre de Indian Pacific aún más nuevos . |
| BRAZO | 990 | 30 de junio de 1972 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 990 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1988, el ARM990 se utilizó en el Brisbane Expo Express a Brisbane. En 1992, el vagón fue remodelado externamente y equipado con placas con el nombre de Indian Pacific . En septiembre de 2002, dos de los compartimentos centrales (9/10 y 11/12) se convirtieron en un solo compartimento de lujo y el vagón fue codificado como ARM. Este vagón formó parte del primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 291 | 19 de julio de 1972 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1988, se aplicó el esquema de colores Legendary Ghan al exterior, que incluía un nuevo tablero Ghan y rayas de color del desierto aplicadas al exterior. En mayo de 1990, el vagón se reformó internamente y se convirtió en el vagón Edward's Creek. En septiembre de 2002, el vagón se reformó con un compartimento accesible para sillas de ruedas que reemplazó el compartimento del conductor. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 992 | 30 de agosto de 1972 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 992 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En diciembre de 1994, el tren fue remodelado internamente como el vagón Mt Christie para la actualización de Indian Pacific y tenía un interior Ocean . El 12 de diciembre de 2006, el vagón resultó dañado en un accidente que involucró a un camión y al tren Ghan en Ban Ban Springs. En febrero de 2007, el vagón fue enviado a Taree para reparaciones. Todavía está en servicio a pesar del accidente. |
| ARL | 293 | 1 de septiembre de 1972 [20] | No aplica [20] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En diciembre de 2003, el vagón fue equipado con placas con el nombre de Indian Pacific aún más nuevas . |
| DF | 294 | 3 de octubre de 1972 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1988, este vagón se utilizó en el Brisbane Expo Express. En 2006, el vagón se envió a Victoria para su reacondicionamiento y volvió a prestar servicio en 2008 como vagón restaurante Queen Adelaide. |
| DF | 295 | 3 de octubre de 1972 [12] | 1995-12-x [12] | Marco Stapleton | Rothbury, Nueva Gales del Sur | En 1995, este vagón se retiró del servicio y se registró su desguace. Sin embargo, como muchos otros vagones, el DF295 se vendió a International Development Services. En 1998, el vagón se vendió al Sr. M. Menzies de Victoria para una empresa llamada Rail Experience. Actualmente está arrendado al Sr. Mark Stapleton, que opera trenes turísticos históricos en Nueva Gales del Sur. [ cita requerida ] . |
| HGM | 296 | 9 de enero de 1973 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | |
| HGM | 297 | 19 de diciembre de 1973 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| HGM | 298 | 16 de enero de 1974 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 2006 se realizó una remodelación del interior y se actualizó el sistema de control. |
| BRG | 999 | 5 de julio de 1973 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 999 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1995, el vagón fue remodelado internamente para la modernización de Indian Pacific. En 2019, el interior fue desmantelado para convertirlo en un vagón dormitorio del Servicio Platinum . |
| BRJ | 300 | 27 de julio de 1973 [10] | 1995-12-x [10] | Cementerio de trenes de Port Pirie | Puerto Pirie, Australia del Sur | En 1995, este vagón se retiró del servicio debido a daños en un accidente y se registró su desguace. Sin embargo, como muchos otros vagones, el BRJ300 se vendió a International Development Services. En 1998, el vagón se vendió al Sr. M. Menzies de Victoria para una empresa llamada Rail Experience. El vagón se encuentra ahora abandonado en el cementerio de trenes de Port Pirie. [22] |
| Asociación Financiera | 301 | 13 de agosto de 1973 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En octubre de 1994, el vagón pasó de ser un coche dormitorio de segunda clase BRJ a un coche salón de primera clase AFC. Después de la conversión a coche salón, el AFC213 se denominó Flinders Lounge y se equipó con un compartimento para fumadores como parte de la modernización de Indian Pacific. Debido a las actitudes negativas contra el tabaquismo, el tamaño del salón para fumadores se redujo en 2003. Este vagón formó parte del primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En 2008, el vagón se renovó y se convirtió en el vagón salón John McDouall Stuart Outback Explorer. |
| BRJ | 302 | 8 de noviembre de 1973 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1992, el vagón fue remodelado externamente y equipado con carteles con el nombre de Indian Pacific . El vagón también fue remodelado internamente en una actualización para Indian Pacific en 1995. Este vagón formó parte del primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| BRJ | 303 | 8 de noviembre de 1973 [10] | No aplica [10] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1992, el vagón fue remodelado externamente y equipado con el nombre y la combinación de colores de Legendary Ghan . Este vagón formó parte del primer viaje de Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| DF | 304 | 29 de enero de 1974 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En diciembre de 1993, se reconstruyó el interior del coche, convirtiéndolo en uno de los coches restaurante Queen Adelaide que se utilizaron en el Indian Pacific (junto con el DF232 y el DF233). En enero de 2002 y nuevamente en 2008, se renovaron tanto el interior como el exterior del DF304. |
| Asociación Financiera | 305 | 1 de marzo de 1974 [14] | No aplica [14] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En agosto de 1974, se quitaron los techos y los paneles de los conductos de aire para instalar un televisor en color debido a que la tecnología era omnipresente. Dos meses después, en octubre de 1974, se demostró que la prueba no tuvo éxito y, por lo tanto, se retiró el televisor en color. En 1989, se aplicó el esquema de colores Legendary Ghan al exterior, que incluía un nuevo tablero Ghan y rayas de color desierto aplicadas al exterior. Además, el vagón también se reformó internamente como Dreamtime Lounge . El 12 de diciembre de 2006, el vagón resultó dañado en un accidente que involucró a un camión y al tren Ghan en Ban Ban Springs. En febrero de 2007, el vagón fue enviado a Taree para reparaciones. Todavía está en servicio a pesar del accidente. En 2010, se reemplazó el diseño interno del AFC305 con el formato Outback Explorer Lounge, y el vagón pasó a llamarse vagón salón William Christie Gosse Outback Explorer. |
| Asociación Financiera | 306 | 8 de febrero de 1974 [14] | No aplica [14] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1981, se recuperaron las sillas del salón después de que el vagón perdiera las sillas por una causa desconocida. En 1983, se instaló una televisión en color y un vídeo en el vagón. En 1992, el vagón fue reformado externamente, equipado con carteles con el nombre de Indian Pacific . En 1995, el vagón fue completamente reconstruido de un vagón salón de primera clase a un vagón salón de vacaciones (segunda clase). Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. En 2010, el vagón fue reconstruido con un nuevo diseño interno y reformado como el Red Gum Lounge . La antigua zona del bar se convirtió en un almacén frigorífico con una única zona de salón con sillas de bañera, con la excepción del extremo del vestíbulo del vagón, donde hay tres mesas con cuatro asientos cada una. El salón Red Gum se retiró el 1 de abril de 2013, después de que también se retiraran los coches cama BRJ (Clase Roja). En 2016, junto con el AFC938, el AFC939 y el AFC936, el AFC306 fue remodelado como coche Platinum Club, con un bar y un salón que se puede convertir en comedor y parte trasera. Este vagón tiene capacidad para 30 personas en configuración comedor y 20 en configuración salón en estilo Art Déco . |
| Asociación Financiera | 307 | 29 de marzo de 1974 [14] | No aplica [14] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1984, se instaló un televisor en color y un mueble de vídeo en el interior del vagón. El vagón se renovó en 1995 con un compartimento para fumadores y se le cambió el nombre a Silver City Lounge como parte de la modernización de Indian Pacific . En 2008, el vagón se renovó y se convirtió en el vagón Robert Burke and William Wills Outback Explorer Lounge. |
| ARL | 308 | 20 de septiembre de 1973 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En marzo de 1995, el tren fue remodelado internamente como el vagón Mt Christie para la actualización de Indian Pacific y tenía un interior Ocean . El 12 de diciembre de 2006, el vagón resultó dañado en un accidente entre un camión y el tren Ghan en Ban Ban Springs. En febrero de 2007, el vagón fue enviado a Taree para reparaciones. Todavía está en servicio a pesar del accidente. |
| ARL | 309 | 4 de octubre de 1973 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicó al exterior el esquema de colores Legendary Ghan , que incluía un nuevo tablero Ghan y rayas de color del desierto aplicadas al exterior. En agosto de 1990, el vagón fue remodelado internamente como el vagón Marla después de la remodelación. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 310 | 26 de octubre de 1973 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En septiembre de 1994, el tren fue remodelado internamente como el vagón Mt Christie para la modernización del Indian Pacific y tenía un interior Ocean . |
| Su Majestad | 311 | 26 de marzo de 1974 [18] | No aplica [18] | *descartado* | En diciembre de 1995, el vagón fue equipado con un compartimento para fumadores. En agosto de 1999, el vagón sufrió graves daños en un accidente en Zanthus y finalmente fue desguazado. | |
| Su Majestad | 312 | 22 de abril de 1969 [18] | No aplica [18] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Durante un breve período, el vagón estuvo destinado a CME en Port Pirie. En 1996, se le instaló un compartimento para fumadores. |
| ES | 313 | 5 de junio de 1974 [9] | No aplica [9] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Reformado internamente en 1994 para su uso en el Indian Pacific . Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| HGM | 900 | 19 de julio de 1975 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser 900 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. |
| HGM | 317 | 1 de julio de 1975 [8] | No aplica [8] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicó al exterior el esquema de colores Legendary Ghan , que incluía un nuevo tablero Ghan y rayas de color del desierto aplicadas al exterior. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| Su Majestad | 901 | 10 de mayo de 1975 [18] | No aplica [18] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 901 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 1996, el vagón fue equipado con un compartimento para fumadores. |
| ARL | 920 | 19 de noviembre de 1974 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Renumerada 920 en 1974 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En agosto de 1995, el tren fue remodelado internamente para la modernización de Indian Pacific y se le agregó un interior Waratah . Además, los compartimentos 17/18 se fusionaron con el compartimento de los conductores para dar paso a un compartimento con acceso para discapacitados. El 12 de diciembre de 2006, el vagón resultó dañado en un accidente entre un camión y el tren Ghan en Ban Ban Springs. En febrero de 2007, el vagón fue enviado a Taree para reparaciones. Todavía está en servicio a pesar del accidente. |
| ARL | 921 | 18 de diciembre de 1974 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 921 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 922 | 24 de diciembre de 1974 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 922 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En agosto de 1995, el tren fue remodelado internamente como el vagón Mt Christie para la modernización de Indian Pacific y tenía un interior con diseño de pata de canguro . Además, los compartimentos 17/18 se fusionaron con el compartimento de los conductores para dar paso a un compartimento con acceso para discapacitados. |
| ARL | 923 | 6 de enero de 1975 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 923 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. Además, los compartimentos 17 y 18 se fusionaron con el compartimento de los conductores para dar paso a un compartimento con acceso para discapacitados. En agosto de 1995, el tren fue remodelado internamente para la modernización de Indian Pacific y tenía un interior Waratah . |
| ARL | 324 | 6 de mayo de 1975 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1989, se aplicó al exterior el esquema de colores Legendary Ghan , que incluía un nuevo tablero Ghan y franjas de color del desierto aplicadas al exterior. Sin embargo, el único motivo por el que se pintó el vagón fue porque era un vagón de repuesto. Este vagón apareció en el primer Ghan a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| ARL | 925 | 19 de mayo de 1975 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | Renumerada 925 en 1974 para fines de contabilidad de acciones conjuntas. En diciembre de 1994, el tren fue remodelado internamente para la modernización de Indian Pacific y tenía un interior Ocean . |
| ARL | 326 | 15 de julio de 1975 [23] | No aplica [23] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1992, el vagón fue remodelado externamente y equipado con placas con el nombre de Indian Pacific . Este vagón formó parte del primer Ghan que voló a Darwin el 1 de febrero de 2004. |
| DF | 327 | 6 de marzo de 1975 [12] | No aplica [12] | Viaje más allá de las expediciones ferroviarias | Terminal de Keswick, Australia del Sur | En 1974 pasó a ser numerada 959 para fines de contabilidad de sociedades anónimas. En 2006, el vagón fue enviado a Victoria para su remodelación y volvió a prestar servicio en 2008 como vagón restaurante Queen Adelaide. |
Galería
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Referencias
- ^ Vagón cama de segunda clase de la clase BRG Páginas de Chris' Commonwealth Railways
- ^ DE Vagón comedor Chris Commonwealth Railways Páginas
- ^ Dunn, John (2010). Comeng: Historia de la ingeniería de la Commonwealth, volumen 3, 1966-1977 . Rosenberg Publishing. págs. 16-35. ISBN 9781877058905.
- ^ ab "Carriage Review" Railway Digest noviembre de 1986 página 351
- ^ "Contrato de vagón Comeng". www.comrails.com . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .
- ^ abcdefghijklmnop "BRG - Clasificación". www.comrails.com .
- ^ ab "DE - Clasificación". www.comrails.com .
- ^ abcdefghijklmnopqr "HGM - Clasificación". www.comrails.com .
- ^ abcdefghijklmn "ER - Clasificación". www.comrails.com .
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- ^ abcdefghijklmnopqr "CDF - Clasificación". www.comrails.com .
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v "DF - Clasificación". www.comrails.com .
- ^ "- 707 Operations Inc - Viajes en trenes de vapor de línea principal en Victoria". www.707operations.com.au .
- ^ abcdefghijklmn "AFC - Clasificación". www.comrails.com .
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz "ARJ - Clasificación". www.comrails.com .
- ^ abcdefghij «ARL - Clasificación». www.comrails.com . Consultado el 27 de octubre de 2019 .
- ^ abcdefghijkl «ARM - Clasificación». www.comrails.com . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ^ abcdefghijklmnop "HM - Clasificación".
- ^ ab "SSA - Clasificación".
- ^ abcdefghijklmnop «ARL - Clasificación». www.comrails.com . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ "Descarrilamiento del tren 5PS6 cerca de Golden Ridge, Australia Occidental, 30 de enero de 2009" (PDF) . Oficina de Seguridad del Transporte de Australia . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
- ^ "Un fotógrafo captura imágenes inquietantes de vagones abandonados en un cementerio de trenes australiano". BT.com .
- ^ abcdefghijklmnopqrst «ARL - Clasificación». www.comrails.com . Consultado el 3 de noviembre de 2019 .
