Sendero ferroviario

Un sendero ferroviario es un camino de uso compartido en un derecho de paso ferroviario . Los senderos ferroviarios generalmente se construyen después de que un ferrocarril ha sido abandonado y la vía ha sido removida, pero también pueden compartir el derecho de paso con ferrocarriles activos, trenes ligeros o tranvías ( rieles con senderos ), o con vías en desuso. Como caminos de uso compartido, los senderos ferroviarios son principalmente para el tráfico no motorizado, incluidos peatones, bicicletas, jinetes, patinadores y esquiadores de fondo, aunque se pueden permitir motos de nieve y vehículos todo terreno. Las características de los ferrocarriles abandonados (pendientes suaves, derechos de paso y estructuras bien diseñados (puentes y túneles) y paso a través de áreas históricas) se prestan a los senderos ferroviarios y explican su popularidad. Muchos senderos ferroviarios son senderos de larga distancia , mientras que algunos senderos ferroviarios más cortos se conocen como vías verdes o parques lineales .

El ferrocarril de las Bermudas dejó de funcionar como tal cuando el único transportista que existía en las Bermudas cerró en 1948. Parte del antiguo derecho de paso se convirtió en tráfico de automóviles y en 1984 se convirtieron 18 millas en una ruta ferroviaria, reservada para uso de peatones y bicicletas en partes pavimentadas. ^[1] La plataforma ferroviaria se extiende a lo largo de la isla y conecta Hamilton con St. George's y varios pueblos, aunque varios puentes están abandonados, lo que hace que la ruta esté fragmentada.

El Kettle Valley Rail Trail en Columbia Británica utiliza un corredor ferroviario que se construyó originalmente para el ahora abandonado Kettle Valley Railway . El sendero se desarrolló durante la década de 1990 después de que Canadian Pacific Railway abandonara el servicio ferroviario.

El sendero ferroviario más largo de Canadá es el Newfoundland T'Railway , que cubre una distancia de 883 km (549 mi). Protegido como un parque lineal bajo el sistema de parques provinciales, el T'Railway consiste en la plataforma ferroviaria del histórico Ferrocarril de Terranova , tal como fue transferido de su propietario más reciente, Canadian National Railway , al gobierno provincial después de que el servicio ferroviario fuera abandonado en la isla de Terranova en 1988. El corredor ferroviario se extiende desde Channel-Port aux Basques en el oeste hasta St. John's en el este con ramales a Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia y Carbonear .

Tras el abandono del ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo en 1989, el gobierno de la Isla del Príncipe Eduardo adquirió el derecho de paso de todo el sistema ferroviario. El sendero Confederation Trail se desarrolló como un sendero ferroviario de grava para peatones y ciclistas de punta a punta que también funciona como un sendero para motos de nieve vigilado y acondicionado durante los meses de invierno, operado por la Asociación de Motos de Nieve de la Isla del Príncipe Eduardo.

En Quebec, Le P'tit Train du Nord recorre 200 km (120 millas) desde Saint-Jérôme hasta Mont-Laurier .

En Toronto , hay dos senderos ferroviarios, el Beltline Trail y el West Toronto Railpath .

En el centro de Ontario, la antigua línea ferroviaria Victoria , que recorre 89 kilómetros (55 millas) desde la ciudad de Lindsay, Ontario , al norte hasta el pueblo de Haliburton, en el condado de Haliburton , sirve como sendero recreativo público. Se puede utilizar para practicar esquí de fondo, caminar y andar en moto de nieve en los meses de invierno, y para caminar, andar en bicicleta y montar a caballo desde la primavera hasta el otoño. La mayor parte de la ruta ferroviaria pasa por áreas escasamente pobladas del Escudo Canadiense , con puentes de caballete históricos que cruzan varios ríos.

El antiguo puente Sarnia en St. Marys, Ontario , fue reutilizado como parte del Grand Trunk Trail. El antiguo viaducto del Grand Trunk Railway fue comprado a Canadian National Railway en 1995. El Grand Trunk Trail se inauguró en 1998 con más de 3 km (1,9 mi) de sendero pavimentado y accesible. En 2012, la reutilización del puente Sarnia fue incluida en el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte . ^[2]

Un ferrocarril entre Gateway Road y Raleigh Street (es decir, calles inmediatamente paralelas al ferrocarril en cada lado) en Winnipeg , Manitoba , se convirtió en un sendero asfaltado de 7 km (4,3 mi) en 2007. Se llama Northeast Pioneers Greenway, y hay planes para expandirse a East St. Paul y, eventualmente, a Birds Hill Park. ^[3]

En Nueva Escocia , casi todas las secciones del Trans Canada Trail y otros senderos para caminar son vías de ferrocarril abandonadas. Una pequeña línea de ferrocarril desde Musquodoboit Harbour ( Musquodoboit Trailway ) hasta Dartmouth es utilizada casi en su totalidad por miembros de la comunidad y turistas. Otra sección extremadamente grande se utiliza desde Halifax hasta New Germany , Yarmouth y Grand Pre .

Una parte considerable del Trans Canada Trail son líneas ferroviarias abandonadas que CP y CN Rail donaron a los gobiernos provinciales y que se han reconstruido como rutas para caminar. La sección principal recorre las zonas del sur de Canadá y conecta la mayoría de las ciudades más importantes y las zonas más pobladas del país. También hay un largo ramal norte que atraviesa Alberta hasta Edmonton y luego sube por el norte de Columbia Británica hasta Yukón. El sendero es multiusos y, según la sección, puede admitir excursionistas, ciclistas, jinetes, esquiadores de fondo y motos de nieve.

En América del Norte, la consolidación de la industria ferroviaria durante décadas condujo al cierre de una serie de ramales antieconómicos y líneas principales redundantes. Algunas se mantuvieron como ferrocarriles de línea corta , pero muchas otras fueron abandonadas. El primer corredor ferroviario abandonado en los Estados Unidos convertido en un sendero recreativo fue el Elroy-Sparta State Trail en Wisconsin , que se inauguró en 1967. El año siguiente se inauguró el Illinois Prairie Path . La conversión de rieles en senderos se aceleró con la aprobación por parte del gobierno federal de una legislación que promovía el uso de bancos ferroviarios para corredores ferroviarios abandonados en 1983, que fue confirmada por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1990. ^[4] Este proceso preserva los corredores ferroviarios para un posible uso futuro del ferrocarril con un uso provisional como sendero. En la década de 1970, incluso las líneas principales se estaban vendiendo o abandonando. Esto fue especialmente cierto cuando las líneas ferroviarias regionales se fusionaron y agilizaron sus operaciones. A medida que aumentó la oferta de senderos potenciales y creció la conciencia de las posibilidades, los gobiernos estatales, los municipios, las autoridades de conservación y las organizaciones privadas compraron los corredores ferroviarios para crear, ampliar o conectar espacios verdes .

El sendero ferroviario más largo desarrollado actualmente es el Katy Trail de 240 millas (390 km) en Missouri . ^[5] Cuando esté completo, el Cowboy Trail en Nebraska se convertirá en el segundo más largo, extendiéndose por 321 millas (517 km), ^{[4] [6]} siendo el más largo el Ohio to Erie Trail en Ohio con 326 millas (525 km). ^[7]

El BeltLine , en Atlanta , Georgia, está actualmente en construcción. En 2030, año de finalización previsto, será uno de los senderos continuos más largos. El Atlanta BeltLine es un proyecto de reurbanización sostenible que proporcionará una red de parques públicos, senderos multiuso y transporte a lo largo de un corredor ferroviario histórico de 22 millas que rodea el centro de la ciudad y conecta muchos vecindarios directamente entre sí. ^[8]

Rails -to-Trails Conservancy es un grupo nacional sin fines de lucro que aboga por los senderos ferroviarios y tiene muchos documentos y consejos sobre la construcción de un sendero ferroviario. Según sus registros, en la actualidad Estados Unidos tiene 22,107 millas de senderos ferroviarios completados. En 2015 ^[actualizar], Michigan tenía la mayor cantidad de millas totales (2,381) de todos los estados. ^[9]

Alemania posee el mayor número de vías ferroviarias de Europa, ^[10] con 677 vías ferroviarias con una longitud total de 5.020 kilómetros (3.120 millas) (a febrero de 2015). ^[11] Se están planificando o construyendo 80 proyectos más. Algunas de las vías ferroviarias más largas se encuentran en el estado de Renania-Palatinado . Estas son la Maare-Mosel-Radweg con 39 kilómetros (24 millas) en la antigua vía ferroviaria, la Ruwer-Hochwald-Radweg con 44 kilómetros (27 millas) en la antigua vía ferroviaria y la Schinderhannes-Radweg con 36 kilómetros (22 millas) en la antigua vía del Ferrocarril Hunsrück . Hasta la fecha, la Nordbahntrasse de 23 km de longitud en Wuppertal sigue siendo la vía ferroviaria con el estándar más alto en Alemania y es un excelente ejemplo de conversión de una vía ferroviaria abandonada en una ruta ciclista multiusuario.

Con casi 150 líneas en uso, el Reino Unido tiene la segunda red más grande de senderos ferroviarios en Europa después de Alemania. ^[10] El desarrollo de senderos ferroviarios en el Reino Unido creció después de un importante programa de cierres de líneas ferroviarias en la década de 1960 conocido como Beeching cuts . El plan, llamado así por el Dr. Richard Beeching , el entonces presidente de British Railways , desmanteló aproximadamente 5.000 millas (8.000 km) de líneas ferroviarias en toda Gran Bretaña. Muchas líneas rurales y suburbanas se cerraron junto con rutas troncales de líneas principales seleccionadas. ^[12] Desde entonces, aproximadamente 1.200-2.200 millas (1.900-3.500 km) de líneas ferroviarias en desuso en Gran Bretaña se han convertido en propósitos de ocio público, y hoy en día la mayoría de los senderos ferroviarios son mantenidos por la autoridad local o por organizaciones benéficas como Sustrans , Railway Ramblers o Railway Paths. ^[10] Una sección de 31 millas (50 km) (entre Braunton y Meeth ) del Tarka Trail en Devon es una de las más largas.

Muchas de estas antiguas líneas ferroviarias forman parte de la Red Nacional de Ciclismo Británica , que conecta con senderos de larga distancia y caminos de sirga a lo largo de la extensa red de canales de Gran Bretaña . Por ejemplo, el sistema de vías rojas de Milton Keynes recorre Milton Keynes en Buckinghamshire, Inglaterra, en partes utilizando la antigua plataforma de la extinta línea de Wolverton a Newport Pagnell (cerrada en 1962) y el camino de sirga del Grand Union Canal . Juntos, estos caminos forman parte de la Red Nacional de Ciclismo de larga distancia Ruta 6 y Ruta 51. Otros senderos ferroviarios urbanos y suburbanos incluyen la Fallowfield Loop Line en Manchester , la Middlewood Way en Cheshire y la Ebury Way en Watford . Los senderos ferroviarios rurales notables incluyen la Dava Way , que corre a lo largo de la ruta del antiguo Highland Railway entre Grantown y Forres en las Tierras Altas de Escocia , y la High Peak Trail en el Peak District inglés . En Londres , se ha propuesto un plan más inusual para convertir algunos túneles del metro de Londres en desuso en vías ferroviarias subterráneas bajo la ciudad, pero este plan no ha sido aprobado oficialmente. ^[13]

Con más de 2.500 kilómetros de vías verdes (Vía Verde) ^[14] en una red de 117 itinerarios para ciclistas y peatones, España ocupa un lugar destacado en el panorama europeo de vías verdes. Las vías están gestionadas o coordinadas por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, una institución creada en 1985. Muchas de las vías reconvertidas se construyeron originalmente para la industria minera, conectando sitios remotos de montaña con lugares portuarios en la costa, y ahora ofrecen pintorescos recorridos desde paisajes agrestes del interior hasta la costa, siguiendo rutas casi planas con viaductos y puentes de gran longitud, además de varios túneles. ^[15]

Los recortes a la otrora extensa red ferroviaria de Irlanda a mediados del siglo XX dejaron al país con una vasta red de ferrocarriles en desuso. Si bien muchas líneas fueron derribadas y partes del terreno fueron adquiridas por propietarios privados, todavía existen varios ferrocarriles antiguos intactos, lo que brinda la opción de desarrollar muchas rutas ferroviarias en el futuro.

El sendero ferroviario en la antigua línea de Westport a Achill Island , conocido como Great Western Greenway , se completó en 2011. Se ha avanzado mucho en el desarrollo de un sendero ferroviario en la antigua línea de Limerick a Tralee / Fenit , en forma de Great Southern Trail . A partir de 2013, se completó una sección de 36 kilómetros (22 millas) desde Rathkeale a Abbeyfeale . ^[16]

Se ha concedido permiso de planificación para reurbanizar la antigua vía férrea de Galway a Clifden y convertirla en una vía verde, ^[17] pero todavía se están llevando a cabo negociaciones con los propietarios de los terrenos sobre su trazado. ^[18] Se ha propuesto reurbanizar una sección de la línea ferroviaria Waterford, Limerick and Western Railway, desde Claremorris a Collooney , como vía verde, pero recientemente se ha encontrado con cierta oposición de grupos que desean restablecer el propio ferrocarril. ^[19]

La red RAVeL en Bélgica combina pistas reconvertidas, caminos secundarios y caminos de sirga , que suman un total de 1.200 km (750 mi), una cifra significativa teniendo en cuenta el tamaño del país. La pendiente nunca supera el seis por ciento y las pistas están abiertas a todo tipo de viajeros no motorizados, incluidos ciclistas, jinetes, excursionistas e incluso patinadores. ^[20]

También está la línea Vennbahn , que discurre por una inusual frontera entre Bélgica y Alemania.

Baana es una antigua vía ferroviaria de carga en Helsinki convertida en sendero para peatones y ciclistas.

El desarrollo de las rutas ferroviarias en el sureste de Australia se remonta a la fiebre del oro de la segunda mitad del siglo XIX. Se construyeron decenas de líneas ferroviarias, con la ayuda de la entusiasta " Ley del Pulpo ", pero pronto dejaron de ser rentables cuando se acabó el oro, lo que a su vez provocó una disminución de la demanda de madera. Décadas más tarde, estas servidumbres encontraron un nuevo uso como atracciones turísticas, una vez convertidas en rutas ferroviarias. Existen docenas de ellas en alguna forma, como la ruta ferroviaria de Port Fairy a Warrnambool de 37 kilómetros (23 millas) , ^[21] pero solo unas pocas, como la ruta ferroviaria de Murray a las montañas de 95 kilómetros (59 millas) - se han desarrollado por completo. El progreso se ve obstaculizado con frecuencia por puentes de caballete en condiciones inseguras, servidumbres que se han vendido a agricultores y falta de fondos. La financiación suele ser aportada en partes aproximadamente iguales por los gobiernos federal, estatal y local, con trabajo voluntario y donaciones en especie aportadas por grupos locales. ^[22] La última incorporación a la escena de Rail Trail en Victoria es The Great Victorian Rail Trail , que es el sendero ferroviario más largo de Victoria con una longitud de 134 km (83 mi). Se ha vuelto popular entre los turistas, ya que serpentea a través de valles escarpados y zonas agrícolas abiertas. El sitio web Rail Trails Australia es una buena fuente de información local sobre senderos en Australia. ^[23]

Se han creado varias rutas ferroviarias en Nueva Zelanda; las más conocidas son la ruta ferroviaria de Hauraki (que une Thames, Paeroa, Te Aroha y Waikino/Waihi), la ruta ferroviaria central de Otago y la ruta ferroviaria de Little River . El proyecto de rutas ciclistas de Nueva Zelanda , una iniciativa liderada por el Gobierno, acelerará enormemente la creación de nuevas rutas. Los primeros siete proyectos (aunque no todos son rutas ferroviarias) se anunciaron en julio de 2009 y recibirán 9 millones de dólares neozelandeses de financiación del presupuesto total del proyecto, de 50 millones de dólares neozelandeses. ^[24]

El 24 de mayo de 2010, los gobiernos de Singapur y Malasia acordaron ^[25] trasladar la terminal de Singapur de la Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) desde la estación de trenes de Tanjong Pagar , en el sur de Singapur, al puesto de control ferroviario de Woodlands, en el norte de Singapur. Esto dio lugar a que las líneas ferroviarias de Singapur se convirtieran en excedentes, ya que la terminal de Woodlands está justo al otro lado de la frontera con Malasia. Las agencias gubernamentales, como la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) y la Autoridad de Tierras de Singapur (SLA), han asumido la responsabilidad de desarrollar e implementar ideas y actividades para las antiguas tierras ferroviarias. La URA tiene un sitio web dedicado al Corredor Ferroviario. ^[26] Un ejemplo de las actividades permitidas incluye el arte callejero en una sección del ferrocarril en desuso, con el apoyo de la SLA, la URA, la Autoridad de Transporte Terrestre y el Consejo Nacional de las Artes . ^[27]

El ferrocarril en desuso consiste en la línea principal desde la estación de tren de Tanjong Pagar hasta Woodlands, que se extiende 24 km (15 mi) ^[28] o 26 km (16 mi), ^[29] dependiendo de la fuente. También está la línea secundaria de Jurong, de 14 km (8,7 mi) de longitud. ^[30] El área ocupada por los ferrocarriles es de al menos 80 ha (200 acres), y hasta 173,7 ha (429 acres) cuando se incluyen las tierras alrededor de la estación de tren de Tanjong Pagar y otros nodos. ^[30] Dada la ubicación de las tierras del ferrocarril en Singapur, donde escasea la tierra, existía la preocupación de que las tierras se desarrollaran. Organizaciones como la Sociedad de la Naturaleza de Singapur desarrollaron planes integrales para mantener las tierras del ferrocarril para actividades relacionadas con la naturaleza. ^[30] El sitio web del Corredor Verde es un sitio web de campaña dedicado a preservar su forma natural.

En varias ciudades, las vías de tren en desuso se han convertido en parques lineales . Un ejemplo es el High Line (también conocido como "High Line Park"), un parque lineal elevado de 2,33 km de largo creado sobre una sección elevada de un ferrocarril central de Nueva York en desuso . ^[31] Inspirado por la Promenade plantée (pasarela arbolada) de 4,8 km de largo, un proyecto similar en París completado en 1993, el High Line ha sido rediseñado y plantado como una vía verde aérea y un parque de vías a senderos. ^{[32] [33]}

En América del Norte, los ferrocarriles se construyeron a menudo con una combinación de tierras adquiridas, concesiones de tierras del gobierno y servidumbres. Los títulos de propiedad pueden tener más de cien años, las concesiones de tierras pueden estar condicionadas a la operación continua de la línea y las servidumbres pueden haber expirado, todas ellas cuestiones costosas y difíciles de determinar legalmente.

Los derechos de propiedad de los ferrocarriles han sido a menudo mal definidos y aplicados esporádicamente, con propietarios vecinos que utilizan intencional o accidentalmente tierras que no son de su propiedad. Estos invasores a menudo se oponen posteriormente a la conversión de un ferrocarril en sendero. Incluso los residentes que no están invadiendo tierras ferroviarias pueden oponerse a la conversión con el argumento de que aumenta el tráfico en la zona y la posibilidad de una disminución de la seguridad personal. Debido a que los corredores lineales de tierra sólo son valiosos si están intactos, leyes especiales regulan el abandono de un corredor ferroviario. En los Estados Unidos, la Junta de Transporte de Superficie (STB) regula los ferrocarriles y puede permitir que un corredor sea " Banco Ferroviario " o se coloque en espera para una posible conversión de nuevo a estado activo cuando o si la necesidad futura lo exige.

Si bien se han construido muchos senderos ferroviarios, otras propuestas han sido canceladas por la oposición de la comunidad. La importancia de la organización de conversión, la participación de la comunidad y la voluntad del gobierno son factores clave.

Por otra parte, hay un número creciente de casos en los que se solicita la demolición de vías e infraestructuras existentes, en servicio o no, para construir senderos. Dos casos de este tipo se dan en el estado de Nueva York , contra el Catskill Mountain Railroad en Kingston, Nueva York , ^[34] y el Adirondack Scenic Railroad en Old Forge, Nueva York . ^[35] En Connecticut, los lugareños han propuesto convertir en senderos la sección de vías fuera de servicio del Valley Railroad . ^[36] Aunque los residentes lo perciben así, ya que no ha transportado un tren desde los años 1960, el ferrocarril nunca ha sido abandonado formalmente. El Departamento de Energía y Protección Ambiental de Connecticut adquirió la línea de Penn Central en 1969 y, posteriormente, firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo con el ferrocarril. El ferrocarril ha estado trabajando continuamente para que esta sección de la línea vuelva a estar en servicio. Ambos departamentos apoyan firmemente la preservación de la línea y han brindado apoyo al ferrocarril con la invasión de la propiedad por parte de los colindantes y la provisión de traviesas de ferrocarril . ^[37] Los tres ejemplos son ferrocarriles patrimoniales , que sirven para proteger la historia del ferrocarril. Su principal ingreso son las operaciones turísticas, por lo que el tráfico ferroviario es estacional; aunque a los tres se les han otorgado derechos para transportar carga, en caso de que los clientes muestren interés.

Aunque son poco frecuentes, hay varios casos en los que los senderos se convierten nuevamente en vías férreas activas. Un ejemplo ocurrió en 2012 en Clarence, Pensilvania , donde la RJ Corman Railroad Company recibió permiso para reconstruir 32 km de vía férrea para dar servicio a nuevas industrias. ^[38] Conrail había dejado de operar sobre la línea en 1990, y 16 km se convirtieron en la línea Snow Shoe Rails to Trails. ^[39]

La mayoría de las líneas ferroviarias originales fueron estudiadas para facilitar el transporte y tener pendientes suaves (a menudo, inferiores al 2%) . Por lo tanto, las vías ferroviarias que las sucedieron suelen ser bastante rectas e ideales para superar terrenos empinados o difíciles, como colinas, escarpes, ríos, pantanos, etc. Las vías ferroviarias a menudo comparten espacio con servicios públicos lineales , como tuberías, cables de transmisión eléctrica y líneas telefónicas.

La mayor parte de las adquisiciones de terrenos para vías férreas se realizan en función del valor de mercado de los terrenos, de modo que a menudo resulta poco práctico comprar y transformar terrenos en núcleos urbanos e industriales. Por lo tanto, las vías férreas pueden terminar en los márgenes de las áreas urbanas o cerca de áreas industriales y reanudarse más adelante, como partes discontinuas de la misma línea ferroviaria, separadas por terrenos inasequibles o inadecuados.

El ancho de una vía de ferrocarril varía según el terreno, siendo suficiente un ancho de 100 pies (30 m) cuando se requiere poca nivelación de la superficie. ^[40] El tramo inicial de 705 millas (1135 km) del Ferrocarril Central de Illinois es el más liberal del mundo, con un ancho de 200 pies (61 m) a lo largo de toda la línea. ^[41] Los senderos ferroviarios a menudo están nivelados y cubiertos de grava o piedra triturada, aunque algunos están pavimentados con asfalto y otros se dejan como tierra. Cuando se incorporan puentes ferroviarios al sendero, las únicas alteraciones (si las hay) tienden a ser agregar áreas sólidas para caminar sobre traviesas o caballetes, aunque los puentes en peores condiciones reciben nuevas barandillas , pintura y refuerzo. Si están pavimentados, son especialmente adecuados para personas que usan sillas de ruedas.

Cuando sea posible, los mismos senderos que se utilizan en verano para caminar, trotar y patinar en línea se pueden utilizar en invierno para practicar esquí nórdico , raquetas de nieve y, a veces, motos de nieve .

Las vías con senderos son un pequeño subconjunto de vías ferroviarias en las que los trenes siguen utilizando una vía férrea, pero también tienen un sendero recreativo paralelo . Existen cientos de kilómetros de vías ferroviarias con senderos en Canadá, Europa, Estados Unidos, Australia y los Emiratos Árabes Unidos. ^{[42] [43]}

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• Conservación de vías de acceso