USS Villalobos

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables . El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  «USS Villalobos» – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( enero de 2023 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

Historia
España
Nombre	Villalobos
Homónimo	Ruy López de Villalobos , explorador español del siglo XVI
Constructor	Compañía portuaria de Hong Kong y Whampoa , Hong Kong
Acostado	Septiembre de 1895
Lanzado	Julio de 1896
Destino	Capturado por el ejército de los Estados Unidos durante la guerra hispanoamericana.
Estados Unidos
Nombre	USS Villalobos , cañonera n.º 42 (PG-42 desde el 17 de julio de 1920)
Adquirido	21 de febrero de 1900
Oficial	5 de marzo de 1900
Desmantelado	29 de mayo de 1928
Afligido	4 de octubre de 1928
Destino	Utilizado en un ejercicio de artillería naval de los EE. UU. frente a la costa de China, el 9 de octubre de 1928
Características generales
Tipo	Barco de cañón
Desplazamiento	270 toneladas largas (274  t )
Longitud	156 pies 2 pulgadas (47,60 m)
Haz	23 pies (7,0 m)
Borrador	7 pies 6 pulgadas (2,29 m)
Velocidad	11 nudos (20 km/h; 13 mph)
Complementar	57
Armamento	4 × 3 libras 2 × 1 libra

El USS Villalobos (PG-42) fue un cañonero de hélice de acero construido originalmente para la Armada española como Villalobos, pero capturado por el Ejército de los Estados Unidos en 1898 durante la Guerra Hispano-Americana y comisionado en la Armada de los Estados Unidos en 1900. El barco pasó casi toda su vida como cañonero estadounidense en la Patrulla Yangtze en el río Yangtze .

El barco fue construido en Hong Kong para la Armada Española. Tras su finalización en julio de 1896, estuvo estacionado en Cavite , Islas Filipinas, durante la Guerra Hispano-Estadounidense y la posterior Guerra Filipino-Estadounidense.

Capturado por el ejército de los Estados Unidos junto con sus casi hermanos General Alava y Quiros , el Villalobos fue transferido a la Armada de los Estados Unidos el 21 de febrero de 1900 y puesto en servicio en Cavite el 5 de marzo de 1900 como Villalobos (cañonera n.º 42). El barco fue reclasificado como Villalobos (PG-42) el 17 de julio de 1920.

Partiendo de Cavite el 13 de marzo, Villalobos patrulló la costa desde el cabo Santiago hasta Point Cueva, isla Buriad, manteniendo un enlace de comunicación con los marines que custodiaban los faros de Santiago y Malabrigo y buscando tráfico que abasteciera a los insurgentes filipinos. Antes de que el barco regresara a su puerto de origen el día 26, había destruido siete bancas (pequeñas embarcaciones nativas) con carga por valor de $935,00 y también había incautado un bergantín , una goleta y una banca que se habían dedicado al contrabando.

Después de un breve descanso en Cavite del 26 de marzo al 1 de abril, Villalobos patrulló la costa entre Niac y Laguimanoc y cooperó con un destacamento del Ejército de Taal en la toma de tres bancas en el barrio de Hanahana y 11 en el barrio de San Luiz, remolcándolas a Taal por no tener licencias. El cañonero también se apoderó de un balandro y una banca con dos estadounidenses a bordo y los arrestó por navegar sin la identificación y los documentos adecuados. Su tercera patrulla desde Cavite, que comenzó el 14 de abril, vio al barco transportar provisiones a los guardias en los faros de Cabo Santiago, Cabo Malabrigo y la isla Cabra antes de reanudar las tareas de comunicación de rutina con los destacamentos del Ejército en Batangas , Lucena y Laguimanoc .

En su cuarta patrulla desde Cavite, regresó a las cercanías de Laguimanoc, a lo largo de la costa sudoeste de Luzón. Cooperó con el USS  Indiana y el USS  Helena en apoyo a la 29 División del Ejército para asegurar la isla de Marinduque. Luego, el cañonero llevó despachos desde Marinduque a Batangas antes de regresar con raciones de emergencia para las tropas. El barco volvió a ocuparse de proporcionar suministros a los fareros antes de regresar a sus tareas de vigilancia del comercio, durante las cuales se apoderó de tres bancas por navegar sin licencia. El barco también se comunicó con los puestos del Ejército en Taal, Batangas, Laguimanoc, Buac, Santa Cruz y visitó Gazan.

El 10 de mayo regresó a Cavite para descansar diez días. El 20 de mayo se puso en marcha de nuevo y se dirigió a la conocida región de la costa sudoeste de Luzón para reanudar su vigilancia del tráfico de bancas locales y servir de enlace de comunicación entre los puestos del ejército y el "mundo exterior". Villalobos se apoderó de otras tres bancas por operar sin licencia y de una por llevar a bordo papeles de insurgente, estableciendo un vínculo entre el último propietario del barco y las fuerzas que luchaban entonces contra los nuevos ocupantes estadounidenses.

Las tareas de cooperación con el ejército incluían el apoyo a los destacamentos de desembarco del ejército, incluidos el 30.º de Infantería en Bana Layley y el 38.º y el 29.º de Infantería en Santa Cruz y Marlango. Luego navegó de regreso a Buac antes de apoyar las operaciones del 30.º de Infantería en Unisan. Durante las operaciones terrestres del 28.º de Infantería, Villalobos bloqueó el estrecho de Maricabau y posteriormente sirvió en tareas de bloqueo frente a Nasugbu a pedido del gobernador militar estadounidense allí antes de llevar despachos a Buac.

Durante el resto del año 1900 y hasta principios de 1902, Villalobos realizó patrullas en apoyo de las fuerzas del Ejército similares a las que había estado realizando desde que fue puesta en servicio por primera vez. Continuó trabajando frente a las costas norte y oeste de Luzón y frente a Cebú. Entre despliegues, fue reparada en Cavite antes de regresar a tareas de patrulla en las que apoyó la ocupación del Ejército de Samar. El 20 de noviembre de 1902, la cañonera fue dada de baja en Cavite.

El Villalobos fue puesto nuevamente en servicio el 21 de enero de 1903 y comenzó de inmediato a prepararse para el servicio en el río Yangtze . Partió hacia China el 7 de febrero y se detuvo en la bahía de Dasol , Filipinas, del 8 al 14 de febrero para realizar un "reconocimiento hidrográfico" de la bahía en compañía del cañonero Elcano , el buque auxiliar Callao y el carbonero Pompey .

El 14 de febrero de 1903, la escuadra volvió a navegar y el 17 de febrero llegó a Hong Kong, donde permaneció hasta el 26 de febrero, cuando Villalobos , en compañía de Pompey y Elcano , zarpó rumbo a Shantou (China). Tras dejar el carbonero en Shantou, Villalobos y Elcano se dirigieron al fondeadero Pagoda y, de allí, a Shanghái para inaugurar la patrulla del río Yangtsé de la Armada de los Estados Unidos. Tras una breve visita a esta importante ciudad portuaria china, Villalobos remontó el Yangtsé el 27 de marzo hasta Jiangyin para investigar las condiciones allí y comprobar el bienestar de los ciudadanos estadounidenses.

En esa época, China se había convertido en un conjunto de estados en pugna gobernados por caudillos militares. La rebelión de los bóxers, ocurrida tres años antes, había dado lugar al Protocolo de los bóxers, que otorgaba a ocho potencias extranjeras el derecho a estacionar fuerzas en el país para proteger a sus ciudadanos.

Villalobos navegó, en compañía de Elcano , hasta Zhenjiang y de allí, vía Nanjing y Wuhu, hasta Hankou , donde llegó el 10 de abril. Pasó los siguientes cinco días esperando una subida favorable del nivel del río que le permitiera pasar a Yichang antes de ponerse en marcha el 15 hacia Chenglin, Yuezhou y Shashi . Después de llegar a Yichang el 19 de abril, el barco se dirigió río abajo y regresó a Hankou el 5 de mayo para investigar la posibilidad de pasar a Changsha para los suministros necesarios. De allí, a Yuezhou y Jinjiwan, se encontró con un grupo de ingenieros estadounidenses que estaban trazando una ruta para el ferrocarril Hankou-Cantón.

Posteriormente, navegando hacia Changsha, Xiangtan , Zhuzhou , Yuezhou y Hankou , Villalobos partió el 1 de junio hacia Jiujiang . Esperó durante tres días a que un piloto le permitiera remontar el río Gan y el lago Poyang y, cuando finalmente lo consiguió, se puso en marcha hacia Nanchang . Sin embargo, el nivel del río había descendido rápidamente y Villalobos no podía seguir adelante, por lo que envió un ballenero río arriba hacia Nanchang para realizar un reconocimiento de acuerdo con las órdenes del contralmirante Robley D. Evans , comandante en jefe de la Flota Asiática, que había enviado un cable a la cañonera para que investigara las condiciones locales allí.

El 6 de junio, el barco regresó e informó que todo estaba tranquilo en Nanchang, y Villalobos emprendió el regreso río abajo. En el camino río abajo, el comandante del cañonero recibió una carta, a través del cónsul estadounidense, del gobernador local que protestaba enérgicamente por la visita de Villalobos , una protesta que el cónsul pareció aprobar. Cuando la noticia llegó al almirante Evans, respondió que un cañonero francés había hecho antes el mismo viaje y había seguido los mismos procedimientos, y que no había habido ninguna protesta de las autoridades chinas locales.

"Su visita con los Villalobos a Nanchang", escribió Evans al comandante de Villalobos , "con el propósito de investigar la situación y proveer para la protección de las vidas y propiedades de los americanos es aprobada". El almirante continuó: "Es mi deseo que, en la medida de lo posible, se realicen visitas similares a todos los americanos que tengan propiedades u otros intereses legítimos en China, para que yo pueda estar completamente informado sobre todo lo que concierne a su bienestar". Refiriéndose a la afirmación del gobernador de que las cañoneras deberían mantenerse alejadas ya que los habitantes del distrito eran "malas personas", Evans respondió que esa era una razón más para visitas más frecuentes.

Evans autorizó al oficial al mando de Villalobos a informar a cualquier funcionario chino que pudiera plantear objeciones similares que las cañoneras de la flota "siempre están bien equipadas para hacer frente a los 'malos hombres'". El almirante advirtió que si se mostraba algo que no fuera el "respeto adecuado" a los estadounidenses en China, sus cañoneras les aplicarían un "castigo severo y duradero". Como si eso no fuera suficiente, Evans escribió: "Nuestras cañoneras seguirán navegando por el lago Poyang y otras aguas interiores de China, dondequiera que se encuentren los estadounidenses y donde, por tratado con China, estén autorizados a realizar negocios o residir con el propósito de difundir el Evangelio".

Cuando el embajador estadounidense en China en Pekín, Edward Conger, se enteró de la postura de Evans, éste se puso de parte del gobernador. Conger preguntó a Evans con qué autoridad había autorizado la visita de Villalobos a Nanchang. El almirante respondió que no había actuado en virtud de ningún tratado específico, sino en virtud del principio general de extender la protección estadounidense a cualquier lugar donde residieran los nacionales de su país. Aunque las comunicaciones entre lugares muy distantes a menudo tardaban semanas o incluso meses y el asunto pasaba a manos de Washington y de los Departamentos de Estado y de Marina, las cañoneras estadounidenses seguían patrullando el lago Poyang.

John Hay , el Secretario de Estado, escribió a Conger poniéndose del lado de Evans, cuya postura consideraba "adecuada y correcta". Además, Evans en ese momento no tenía conocimiento de tratados que se aplicaran indirectamente a los derechos estadounidenses en China, aunque se hubieran celebrado con otras naciones. El artículo 52 de los Tratados anglo-chinos de Tianjin de 1858 hacía referencia al trato de "nación más favorecida" (sin que Evans lo supiera) y se aplicaba directamente a la controvertida visita de Villalobos . El almirante había establecido así un precedente para la Flota Asiática que se mantendría hasta finales de la década de 1930.

Villalobos permaneció desplegado en el río Yangtze hasta 1928, a través de varias reorganizaciones y designaciones de lo que eventualmente se conocería como la "Patrulla Yangtze" de la Flota Asiática de los Estados Unidos.

Durante la Primera Guerra Mundial , las naciones beligerantes retiraron sus barcos de las aguas chinas o los internaron. El vacío creado por el internamiento o redespliegue de los cañoneros británicos, franceses y alemanes en el Yangtsé dejó solo a los estadounidenses disponibles para "mantener la paz". Sin embargo, no se produjeron guerras importantes entre facciones y caudillos.

La entrada de Estados Unidos en la guerra pronto dio lugar al internamiento de sus cañoneras. Mientras que la Wilmington (cañonera nº 8) zarpó hacia Manila dentro del tiempo asignado para evitar el internamiento forzoso, la Palos (cañonera fluvial nº 1), la Monocacy (cañonera fluvial nº 2), la Samar , la Quiros y la Villalobos permanecieron en Shanghái (con un 75 por ciento de su dotación y ocupando su tiempo con las tareas habituales y rutinarias de mantenimiento del buque) hasta que China entró en la guerra del lado de las Potencias Aliadas y Asociadas el 16 de agosto de 1917. En ese momento, la Villalobos y sus cañoneras hermanas reanudaron sus patrullas y las continuaron durante el armisticio y en los años de posguerra.

En marzo de 1921, el puerto base de estos viejos cañoneros —Villalobos , Quiros y Elcano— se cambió de Manila a Shanghai. El Villalobos —ahora designado PG-42— patrulló el Yangtsé medio a mediados de 1921, observando las condiciones locales y continuando con su deber de estar listo para proteger los intereses estadounidenses. El primer oficial de bandera al mando de la Patrulla del Yangtsé, el contralmirante William Bullard , sintió que el venerable Villalobos y sus casi hermanas eran "casos perdidos" en términos de mantenimiento, potencia de fuego y condiciones de vida; pero, sin embargo, permanecieron en servicio.

Sin embargo, a estas alturas, no había mucho que hacer, ya que el conflicto entre los caudillos que comandaban las provincias de Szechwan y Hupeh había situado a soldados de gatillo fácil a lo largo de ambas orillas del curso superior del río, impidiendo el tráfico fluvial. Villalobos informó el 22 de julio de 1921 que "la actividad está paralizada" tanto en el curso medio como en el superior del río Yangtze.

Durante los siguientes cinco años, Villalobos continuó con sus actividades fluviales habituales, con períodos ocasionales de mantenimiento en Kiangnan Dock and Engineering Works, de propiedad china .

A fines de agosto de 1926, hubo indicios de que el cañonero podría entrar en acción en Hankou, ya que las fuerzas comunistas estaban en marcha. El 27 de agosto de 1926, el barco navegó río arriba hacia Changsha , pasando junto a buques de guerra chinos en Ganzhou , tropas de caudillos en las orillas y algún que otro cadáver flotando con la marea.

Después de fondear para pasar la noche, Villalobos se puso en marcha al día siguiente, pero pronto encalló en un banco de arena. Con el río bajando un pie por día, si el barco no se reflotaba pronto, permanecería allí hasta el invierno. Pronto llegó la ayuda cuando apareció un remolcador británico Butterfield and Swire Line que arrastraba una barcaza .

La tripulación de Villalobos trasladó casi todo lo portátil, incluidas las municiones y los pertrechos, a la barcaza del remolcador. Al mismo tiempo, el Pigeon  (AM-47) , un dragaminas de la clase Lapwing convertido en cañonero fluvial, también pasó por allí, rumbo río abajo desde Changsha mientras el río aún le permitía pasar río abajo de forma segura. Con su calado reducido, los esfuerzos combinados del Pigeon y el remolcador liberaron al Villalobos y éste recargó sus pertrechos y municiones antes de reanudar su travesía.

Después de su llegada tardía, Villalobos permaneció en Changsha durante los siguientes cuatro meses hasta que fue relevado por Palos el 28 de febrero de 1927. Siguiendo río abajo, Villalobos llegó a Hankou el 2 de marzo de 1927, uniéndose al Isabel —buque insignia del comandante de la Patrulla Yangtzee, contralmirante HH Hough; al Truxtun ; y al Pope .

Las fuerzas nacionalistas chinas entraron en Nanjing el 24 de marzo y sometieron a fuertes ataques a las instalaciones comerciales estadounidenses y británicas. El 25, el teniente comandante Earl A. Mclntyre ordenó a su tripulación que colocara más placas de acero para calderas alrededor de las posiciones de control y de artillería vitales a bordo del Villalobos , en previsión de la acción. En dos semanas, estallaron disturbios en Hankou y la sección japonesa de la ciudad fue saqueada, lo que llevó a los japoneses a desembarcar fuerzas. Tras la evacuación de los estadounidenses, el Villalobos se mantuvo al margen, vigilando la escena con sus cañones preparados para la acción.

Villalobos recibió órdenes de descender río abajo para proteger las instalaciones de la Socony-Vacuum Oil Company , de propiedad estadounidense , y se unió a los cañoneros británicos HMS Teal y HMS Scarab en una guardia sin incidentes. Relevado por Palos el 27 de mayo, Villalobos partió de Hankou y de la zona media del río y navegó hacia Shanghái con órdenes de devolver el fuego si era atacado.

Mientras tanto, se estaban construyendo seis cañoneras de reemplazo para el servicio en el Yangtze. El informe del Secretario de la Marina para 1927 afirmaba que el Villalobos se encontraba en malas condiciones tanto en lo que respecta al casco como a la maquinaria y que tenía poco valor de venta. El 29 de diciembre de 1927, el presidente Calvin Coolidge autorizó la destrucción del Villalobos a tiros; y el cañonero fue puesto fuera de servicio el 29 de mayo de 1928. Eliminado de la lista de la Marina el 4 de octubre, el venerable cañonero fue remolcado al mar y hundido en ejercicios experimentales de artillería de destructores frente a la costa de China el 9 de octubre de 1928.

El USS Villalobos fue el modelo para el cañonero ficticio USS San Pablo retratado en la novela The Sand Pebbles de Richard McKenna , y en 1965 los productores de la versión cinematográfica de la novela de 1966 gastaron 250.000 dólares en la construcción de un cañonero de hélice para representar al barco. Sin embargo, el diseño elegido para el cañonero de hélice era más representativo de los cañoneros fluviales de 1928 que de Villalobos . ^[1]

• Medalla de la campaña de Filipinas
• Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
• Medalla de servicio del Yangtze

• Zolandez, Thomas (2016). "Pregunta 8/52: Cañoneras ex españolas hundidas como objetivos en aguas de China". Warship International . LIII (1): 26–27. ISSN  0043-0374.
•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre USS Villalobos (PG-42) .

• "Villalobos (PG 42)". NavSource Online . Consultado el 15 de junio de 2008 .