SS Mongolia (1903)

SS Mongolia de Fred Pansing
Historia
Estados Unidos
Ordenado	18 de diciembre de 1900
Constructor	Corporación de construcción naval de Nueva York, Camden
Número de patio	5
Acostado	7 de junio de 1902
Lanzado	25 de julio de 1903
Terminado	Enero de 1904
Oficial	Mayo de 1918
Desmantelado	Septiembre de 1919
Viaje inaugural	7 de mayo de 1904
En servicio	1903–1946
Renombrado	Presidente Fillmore (1929), Panameña (1940)
Destino	Desguazado en 1946 (Shanghai, China)
Características generales
Tonelaje	13.369 toneladas de registro bruto [1]
Desplazamiento	26.500 toneladas [2]
Longitud	615 pies 8 pulgadas (187,66 m) [1]
Haz	65 pies 0 pulgadas (19,81 m) [3]
Borrador	33 pies 6 pulgadas (10,21 m) [3]
Propulsión	Calderas escocesas , motores de vapor de cuádruple expansión (10.000 HP en el eje a 80 RPM); tornillos gemelos [2]
Velocidad	16 nudos [4]
Capacidad	1.712 pasajeros (como SS Mongolia ) [4] 4.800 tropas (como USS Mongolia ) [2]
Multitud	130 [5]
Armamento	(Marzo de 1917 - Septiembre de 1919) 3 cañones calibre 6"/40 [2] con tripulaciones de cañones de la Marina

El SS Mongolia fue un transatlántico de pasajeros y carga de 13.369 toneladas construido originalmente para la Pacific Mail Steamship Company en 1904. Posteriormente navegó como USS Mongolia (ID-1615) para la Armada de los EE. UU., como SS President Fillmore para la Dollar Line y como SS Panamanian para la Cia Transatlántica Centroamericano.

Originalmente botado como Minnelora el 7 de junio de 1902 en Shipway J en New York Shipbuilding en Camden, Nueva Jersey para la Atlantic Transport Line , fue comprado por Pacific Mail Steamship Co. de EH Harriman para su servicio San Francisco-Lejano Oriente, y rebautizado como Mongolia . ^{[2] [6] [7]} El buque de 616 pies fue el contrato n.º 5 para la joven compañía, y el primer transatlántico de pasajeros y carga construido por la firma. ^[8] Fue botado el 25 de julio de 1903 y bautizado por la señorita Lucy Bell Kennedy de Pittsburgh, Pensilvania . ^[9] Un barco gemelo, el Manchuria , fue ordenado al mismo tiempo y entregado tres meses después del Mongolia. Ambos barcos se utilizaron en el servicio transpacífico (Hong Kong, Hawái, San Francisco) desde 1904 hasta 1915. ^[10] Las comodidades de ambos barcos reflejaban la importancia de la emigración china para las líneas navieras de esa época: 350 de primera clase, 68 de segunda clase y 1.300 de tercera clase .

A principios de agosto de 1915, Pacific Mail anunció que no podía cumplir de manera asequible la cláusula lingüística de la Ley de Marineros en el Lejano Oriente y tenía la intención de cesar las operaciones de transporte marítimo comercial allí. ^[11] Más tarde ese mes, la compañía vendió cinco de sus transatlánticos , incluido el Mongolia , a Atlantic Transport Line , para quien operaba la ruta Nueva York-Londres. ^[12]

En marzo de 1917, tras la declaración alemana de un bloqueo submarino alrededor de Gran Bretaña, el Mongolia fue fletado como transporte del Ejército ^[13] y recibió un armamento de autodefensa de tres cañones de cubierta de 6 pulgadas (150 mm) manejados por tripulaciones de cañones de la Armada de los EE. UU. Un mes después, el Mongolia se convirtió en el primer buque estadounidense en probar el bloqueo, utilizando esos cañones para ahuyentar (y posiblemente hundir) un submarino a siete millas al sureste de Beachy Head , en el Canal de la Mancha . Ese fue el primer encuentro armado para un buque estadounidense después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . ^{[3] [5]} Durante el año siguiente, Mongolia transportó tropas y suministros estadounidenses a Europa. Dos enfermeras estadounidenses, Clara Ayres y Helen Burnett Wood, murieron accidentalmente durante una de estas travesías y otra resultó herida. Durante la tarde del 20 de mayo de 1917, las enfermeras estaban en la cubierta del Mongolia , observando el disparo del cañón de popa de 6 pulgadas, cuando fueron alcanzadas por fragmentos de la carcasa de latón del proyectil . ^{[13] [14]}

El 27 de abril de 1918, la Armada de los Estados Unidos requisó el buque, lo reconfiguró para una mayor capacidad de tropas y lo puso en servicio el 8 de mayo como USS Mongolia (ID-1615). En total, completó doce escalas con una duración media de 34 días y transportó a más de 33.000 pasajeros, antes de ser dado de baja el 11 de septiembre de 1919. ^{[3] [4]}

De regreso al servicio civil, el Mongolia navegó la ruta Nueva York-Hamburgo bajo contrato de fletamento con la American Line. Fue comprado en 1923 por la Panama Pacific Line y puesto en servicio en su ruta Nueva York-San Francisco (a través del Canal de Panamá ). En 1929, Dollar Steamship Lines adquirió el Mongolia y su barco gemelo Manchuria para su servicio de vuelta al mundo de este a oeste, rebautizándolos como President Fillmore y President Johnson , respectivamente. ^[15]

El antiguo Mongolia navegó sólo dos años con la Dollar Line. Con el inicio de la Gran Depresión, fue amarrado en Nueva York y cuando la Dollar Line se hundió en 1938, la propiedad pasó a la recién creada American President Lines . Sin embargo, nunca navegó bajo el banderín de la APL ^[16] y fue vendido en 1940 a la Cia Transatlantica Centroamericana de Panamá, que lo rebautizó como Panamanian ^[6] . Fue desguazado en Shanghái, China, el 20 de mayo de 1946. ^[3]

Uno de los cañones de cubierta del servicio del Mongolia en la Primera Guerra Mundial, el cañón Mark 4 de 6 pulgadas y calibre 40 n.º 155, se conserva en el parque Gosport, en el exterior del astillero naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia . ^{[ cita requerida ]}

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 Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

• New York Shipbuilding Corporation (1948). New York Shipbuilding Corporation: 50 años . Camden, Nueva Jersey : New York Shipbuilding Corp. OCLC  22869747.

• Galería de fotos de Mongolia en NavSource Naval History