USS Los Ángeles (ZR-3)
| USS Los Ángeles (ZR-3) | |
|---|---|
 Los Ángeles en el mástil de amarre del buque de apoyo USS Patoka | |
| información general | |
| Fabricante | Luftschiffbau Zeppelin , Friedrichshafen |
| Número de construcción | LZ-126 |
| De serie | ZR-3 |
| Historia | |
| Fabricado | Julio de 1922 (Inicio) Agosto de 1924 (Lanzamiento) |
| En servicio | 25 de noviembre de 1924 (puesto en servicio) 30 de junio de 1932 (dado de baja) 24 de octubre de 1939 (eliminado del registro naval) |
| Destino | Desguazado en 1939 |
El USS Los Angeles fue un dirigible rígido , designado ZR-3 , que fue construido en 1923-1924 por la compañía Zeppelin en Friedrichshafen , Alemania, como reparación de guerra . Fue entregado a la Armada de los Estados Unidos en octubre de 1924 y después de ser utilizado principalmente para trabajos experimentales, particularmente en el desarrollo del programa estadounidense de cazas parásitos , fue dado de baja en 1932.
Diseño
El segundo de los cuatro buques que llevaron el nombre USS Los Angeles , el dirigible fue construido para la Armada de los Estados Unidos como reemplazo de los Zeppelin que habían sido asignados a los Estados Unidos como reparaciones de guerra después de la Primera Guerra Mundial , y que habían sido saboteados por sus tripulaciones en 1919. [1] Según los términos del Tratado de Versalles, Luftschiffbau Zeppelin no tenía permitido construir dirigibles militares. En consecuencia, Los Angeles , que tenía el número de fábrica de Zeppelin LZ 126 , fue construido como un dirigible de pasajeros, aunque se eliminó la limitación del tratado sobre el volumen permitido, ya que se acordó que una aeronave de un tamaño igual al Zeppelin más grande construido durante la Primera Guerra Mundial era permisible. [2]
El casco del dirigible tenía cuadernas transversales de 24 lados en la mayor parte de su longitud, que cambiaban a una sección octogonal en las superficies de cola, y el casco tenía una quilla interna que proporcionaba una pasarela interna y también contenía el alojamiento para la tripulación cuando estaba fuera de servicio. En la mayor parte de la longitud del barco, las cuadernas principales estaban separadas por 32 pies y 10 pulgadas (10,01 m), con dos cuadernas secundarias en cada bahía. Siguiendo el precedente establecido por el LZ 120 Bodensee , el alojamiento de la tripulación y los pasajeros estaba en un compartimento cerca de la parte delantera del dirigible que estaba integrado en la estructura del casco. Cada uno de los cinco motores Maybach VL I V12 ocupaba un vagón de motor separado, dispuestos como cuatro vagones de ala con el quinto a popa en la línea central del barco. Todos impulsaban hélices de propulsión de dos palas y eran capaces de funcionar en reversa. La energía auxiliar era proporcionada por dinamos impulsados por el viento. [2]
Historial operativo
El Los Ángeles voló por primera vez el 27 de agosto de 1924. Después de completar las pruebas de vuelo, comenzó el vuelo de entrega transatlántico a los EE. UU. el 12 de octubre de 1924 bajo el mando de Hugo Eckener , llegando a la Estación Aérea Naval de los EE. UU. en Lakehurst, Nueva Jersey , después de un vuelo de 81 horas de 4229 millas náuticas (7832 km; 4867 mi). [1] [3] El dirigible fue puesto en servicio en la Armada de los EE. UU. el 25 de noviembre de 1924 en la Instalación de Apoyo Naval Anacostia en Washington, DC con el teniente comandante Maurice R. Pierce al mando. A su llegada a los Estados Unidos, su gas de elevación se cambió de hidrógeno a helio , lo que redujo la carga útil pero mejoró la seguridad. Al mismo tiempo, el dirigible fue equipado con un equipo para recuperar agua de los gases de escape para usarla como lastre para compensar la pérdida de peso a medida que se consumía el combustible, evitando así la necesidad de ventilar el escaso helio para mantener la flotabilidad neutra. [1]
El dirigible registró un total de 4398 horas de vuelo, cubriendo una distancia de 172 400 millas náuticas (319 300 km; 198 400 mi). Los vuelos de larga distancia incluyeron vuelos de ida y vuelta a Panamá , Costa Rica y Bermudas . [1] [4] Sirvió como observatorio y plataforma experimental, así como buque de entrenamiento para otros dirigibles.
El 24 de enero de 1925, el Observatorio Naval de los Estados Unidos y la Oficina de Normas de los Estados Unidos reunieron a un grupo de astrónomos para observar un eclipse solar total desde un dirigible sobre la ciudad de Nueva York, con el capitán Edwin Taylor Pollock a la cabeza del grupo. [5] [6] Utilizaron "dos pares de cámaras telescópicas", para capturar las partes internas y externas de la corona solar, y un espectrógrafo. La expedición logró una buena publicidad, pero no tuvo mucho éxito en sus observaciones: el dirigible no era muy estable y las fotos estaban borrosas. [7]
El 25 de agosto de 1927, mientras el dirigible Los Angeles se encontraba amarrado al mástil alto de Lakehurst , una ráfaga de viento atrapó su cola y la elevó hacia un aire más frío y denso que se encontraba justo por encima del dirigible. Esto hizo que la cola se elevara más. La tripulación a bordo intentó compensarlo subiendo por la quilla hacia la cola que se elevaba, pero no pudo evitar que el dirigible alcanzara un ángulo de 85 grados antes de descender. El dirigible solo sufrió daños leves y pudo volar al día siguiente.
En 1929, Los Ángeles fue utilizado para probar el sistema de trapecio desarrollado por la Armada de los Estados Unidos para lanzar y recuperar aeronaves de ala fija desde dirigibles rígidos. Las pruebas fueron un éxito y los dirigibles de clase Akron , construidos específicamente para ese fin, fueron equipados con este sistema. [1] El sistema temporal fue retirado de Los Ángeles , que nunca llevó ninguna aeronave en vuelos operativos. [8] El 31 de enero de 1930, Los Ángeles también probó el lanzamiento de un planeador sobre Lakehurst, Nueva Jersey. [9] [10]
El 25 de mayo de 1932, Los Ángeles participó en una demostración de tecnología de fotófonos . Flotando sobre la planta de General Electric en Schenectady, Nueva York , la tripulación del barco mantuvo una conversación en el aire con un locutor de radio de WGY usando un haz de luz. [11]
Como los términos bajo los cuales los Aliados permitieron a los Estados Unidos tener a Los Ángeles restringían su uso a propósitos comerciales y experimentales solamente, cuando la Marina de los EE. UU. quiso usar el dirigible en un problema de flota en 1931, se tuvo que obtener permiso de la Comisión de Control Aliada. [12] Los Ángeles participó en los Problemas de Flota XII (1931) y XIII (1932), aunque como fue el caso con todos los dirigibles rígidos de la Marina de los EE. UU., no demostró ningún beneficio particular para la flota. [13]
El dirigible Los Ángeles fue dado de baja en 1932 como medida de ahorro, pero volvió a entrar en servicio tras el accidente del USS Akron en abril de 1933. Voló durante unos años más y luego se retiró a su hangar de Lakehurst, donde permaneció hasta 1939, cuando el dirigible fue eliminado de la lista de la Marina y desmantelado en su hangar. El dirigible Los Ángeles fue el dirigible rígido de la Marina que más tiempo estuvo en servicio. A diferencia del Shenandoah , el R38 , el Akron y el Macon , el dirigible Los Ángeles, construido en Alemania, fue el único dirigible rígido de la Marina que no tuvo un final desastroso.
Galería
- LZ 126 sobre Berlín, 1924
- El USS Los Ángeles en Panamá, 1929
- Cabina de pasajeros del dirigible, 1924
- El USS Los Ángeles se elevó casi verticalmente durante el accidente del mástil de atraque relacionado con el clima en agosto de 1927.
- Un planeador RRG Prüfling acoplado al USS Los Ángeles para pruebas de transporte y lanzamiento.
- USS Los Angeles anclado en el USS Saratoga (CV-3) .
- El USS Los Angeles sobre Manhattan, Nueva York, 1930
- El USS Los Angeles en Panamá, 1929
- El USS Los Ángeles en vuelo
- USS Los Angeles , USS Patoka y USS Lexington frente a la ciudad de Panamá, Panamá, alrededor de 1931
- El USS Los Ángeles sobrevuela el Capitolio de Estados Unidos
- El USS Los Ángeles ingresa por primera vez al hangar de almacenamiento de la Estación Aérea Naval de Lakehurst, Nueva Jersey, en 1924
- ZR 3 en América - Hoja especial del Dresdner Anzeiger
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Notas
- ^ abcde "De globos cometa a dirigibles... la experiencia de la Marina de volar más ligero que el aire" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Archivado desde el original (PDF) el 2014-04-10 . Consultado el 2014-02-25 .
- ^ ab "El segundo dirigible rígido de Estados Unidos: "ZR 3"". Flight International : 60. 31 de enero de 1924.
- ^ Althoff 2004, págs. 33–42.
- ^ Moffett, William A. (1 de diciembre de 1928). "Transatlánticos del aire". Revista Liberty : 21.
- ^ LaFollette, Marcel Chotkowski (24 de enero de 2017). "Science Service, Up Close: Up in the Air for a Solar Eclipse". Archivos del Instituto Smithsoniano . Consultado el 9 de enero de 2024 .
- ^ Maloney, Wendi A. (21 de agosto de 2017). "Mirando al cielo: Eclipse solar 2017 | Atemporal". Biblioteca del Congreso . Consultado el 9 de enero de 2024 .
- ^ Aceto, Guy (26 de enero de 2022). "To Catch a Shadow: The Great 1925 Solar Eclipse Aerial Expedition". HistoryNet . Consultado el 9 de enero de 2024 .
- ^ "Los grandes cambios dan a los gigantes del aire un alcance mucho más amplio". Popular Science Monthly . Vol. 117, no. 3. Nueva York: Popular Science Publishing Company. Septiembre de 1930. p. 51.
- ^ "Planeador aterriza desde dirigible". The San Bernardino Daily Sun . Vol. 65. San Bernardino, California. Associated Press. 1 de febrero de 1930. p. 1.
- ^ "Dirigible lanza planeador". Popular Mechanics . Vol. 53, núm. 4. Chicago, Illinois: Popular Mechanics Company. Abril de 1930. pág. 80.
- ^ Hart 1992, págs. 42-43.
- ^ "Los aliados permiten a la Armada utilizar el Los Ángeles en un juego de guerra". The New York Times . 8 de enero de 1931.
- ^ Behrends, Werner Los grandes dirigibles del conde Zeppelin (2015) Raleigh, NC: Lulu.com, p. 102
Bibliografía
- Althoff, William F. Naves del cielo . Nueva York: Orion Books, 1990. ISBN 0-517-56904-3 .
- Althoff, William F. USS Los Angeles: El venerable dirigible y la tecnología de aviación de la Armada. Dulles, Virginia: Brassey's, 2004. ISBN 1-57488-620-7 .
- Hart, Larry. Imágenes del pasado: un álbum de Schenectady. Schenectady, Nueva York: Old Dorp Books, 1992. ISBN 978-0-932035-13-4 .
- Provan, Juan . LZ-127 "Graf Zeppelin": La historia de un dirigible, vol. 1 y vol. 2 (libro electrónico Kindle de Amazon). Pueblo, Colorado: Colección Luftschiff Zeppelin, 2011.
- Robinson, Douglas H. y Charles L. Keller. "¡Arriba el barco!": dirigibles rígidos de la Armada de los EE. UU., 1919-1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. ISBN 0-87021-738-0 .
Enlaces externos
- Galería de fotos del USS Los Angeles
- eZEP.de: un portal web dedicado a la correspondencia de Zeppelin y a los recuerdos de los dirigibles
- Zeppelin Study Group: un grupo de investigación sobre recuerdos de dirigibles y correo Zeppelin
- USS Los Angeles (ZR-3): página en la Navy Lakehurst Historical Society
- Fotografía del soporte de la nariz del avión el 25 de agosto de 1927
- Artículo de DANFS sobre Los Ángeles (ZR-3)
- Galería de fotos del Centro Histórico Naval
- Imágenes del eclipse de 1925 filmadas desde un barco
- "La reina de los dirigibles lista para Estados Unidos", mayo de 1924, Popular Science Monthly : excelente dibujo que muestra una comparación de tamaño entre los primeros dirigibles y acorazados
- "Volando con un capitán de dirigible", marzo de 1930, Popular Science Monthly : artículo que detalla el funcionamiento del dirigible de Los Ángeles.
