USS S-1

S-1
Historia
Estados Unidos
Nombre	USS S-1
Constructor	Astillero Fore River , Quincy, Massachusetts [1]
Acostado	11 de diciembre de 1917 [1]
Lanzado	26 de octubre de 1918 [1]
Patrocinado por	Señora Emory S. Land
Oficial	5 de junio de 1920 [1]
Desmantelado	20 de octubre de 1937 [1]
Oficial	16 de octubre de 1940 [1]
Desmantelado	20 de abril de 1942 [1]
Afligido	24 de junio de 1942 [2]
Destino	Transferido a la Marina Real el 20 de abril de 1942, vendido el 14 de septiembre de 1945 [1]
Reino Unido
Nombre	HMS P552' [1]
Adquirido	20 de abril de 1942 [1]
Destino	Sufrió una colisión en el puerto de Durban y fue declarado no apto para navegar en enero de 1944; nominalmente regresó a los Estados Unidos y se vendió como chatarra localmente [3].
Características generales
Tipo	Submarino diésel-eléctrico de propulsión directa de clase S , tipo S-1 [2]
Desplazamiento	854 toneladas largas (868 t) (superficie, estándar) [4] 1.062 toneladas largas (1.079 t) (sumergidas) [4]
Longitud	219 pies 3 pulgadas (66,83 m) [4]
Haz	20 pies 8 pulgadas (6,30 m) [4]
Borrador	15 pies 11 pulgadas (4,85 m) [4]
Potencia instalada	1.200 CV (890 kW) (motores diésel) 1.500 CV (1.100 kW) (motores eléctricos)
Propulsión	2 motores diésel de transmisión directa de 4 tiempos y 8 cilindros NELSECO [ 4] [5] Batería de 120 celdas [4] 2 × motores eléctricos ED [2] [4] 2 × ejes
Velocidad	14,5  nudos (16,7 mph; 26,9 km/h) en la superficie, [4] 11 nudos (13 mph; 20 km/h) sumergido [4]
Resistencia	20 horas a 5 nudos (5,8 mph; 9,3 km/h) [4]
Profundidad de la prueba	200 pies (61 m) [4]
Complementar	4 oficiales, 34 alistados [4]
Armamento	4 tubos lanzatorpedos de proa de 21 pulgadas (533 mm) (12 torpedos ) [4] Cañón de cubierta de 1 × 3 pulgadas (76 mm) / calibre 23 que desaparece [6]

El USS S-1 (SS-105) fue el barco líder de la clase S de submarinos de la Armada de los Estados Unidos .

La Marina de los Estados Unidos había adjudicado contratos para los tres primeros S-boats con las mismas especificaciones generales pero con distintos tipos de diseño. El S-1 era lo que se conocía como un "tipo Holland", mientras que el S-2 era un "tipo Lake" y el S-3 un "tipo Government".

El contratista principal del S-1 , la Electric Boat Company, subcontrató su construcción a la Fore River Shipbuilding Company de Quincy , Massachusetts . Su quilla fue colocada el 11 de diciembre de 1917. Fue botado el 26 de octubre de 1918, patrocinado por la Sra. Emory S. Land , y puesto en servicio el 5 de junio de 1920.

El S-1 comenzó sus operaciones de servicio en julio de 1920 con un crucero a Bermudas adjunto a la División de Submarinos 2 (SubDiv 2), con operaciones posteriores desde New London, Connecticut , navegando por la costa de Nueva Inglaterra hasta 1923.

El 2 de enero de 1923, pasó a la SubDiv Zero, una división creada para trabajos experimentales, y realizó maniobras invernales en el mar Caribe . Como división de un solo buque, SubDiv Zero, regresó a New London en la primavera para continuar con sus tareas experimentales.

Como parte de una serie de estudios realizados por la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial sobre la posibilidad de contar con aviones submarinos de observación y exploración, el S-1 se convirtió en la plataforma experimental para este proyecto a finales de 1923. Se modificó con una cápsula de acero montada a popa de la torre de mando ; una cápsula cilíndrica que podía albergar un pequeño hidroavión plegable , el Martin MS-1 . Después de salir a la superficie, este avión podía rodarse, ensamblarse rápidamente y botárselo lastrando el submarino hasta que la cubierta se inundara. Estos experimentos se llevaron a cabo hasta 1926 utilizando el avión construido por Martin, construido con madera y tela, y las versiones totalmente metálicas de Cox-Klemin, XS-1 y XS-2 . El primer ciclo completo de salida a la superficie, ensamblaje, botadura, recuperación, desmontaje y inmersión tuvo lugar el 28 de julio de 1926, en el río Támesis en New London.

Tras los experimentos con aviones, el S-1 sirvió como buque insignia de la Subdivisión 2 hasta julio de 1927, cuando fue transferido a la Subdivisión 4. Mientras estuvo asignado a esta división, realizó cruceros operativos a la Zona del Canal de Panamá entre 1928 y 1930, durante los meses de primavera. Visitó los puertos de Cristóbal, Zona del Canal y Coco Solo, Zona del Canal; Cartagena, Colombia ; Kingston, Jamaica ; y la Bahía de Guantánamo, Cuba , durante estos cruceros, y pasó los meses restantes de esos años operando a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra, desde New London.

En enero de 1931 llegó a Pearl Harbor . Permaneció allí hasta 1937; primero, asignada a la SubDiv 7, SubRon 4, luego, desde julio de 1932 hasta julio de 1933, asignada a la SubDiv 14 de Reserva Rotatoria. Fue devuelta a la SubDiv 7 en agosto y permaneció con esa división hasta que partió en mayo de 1937 hacia Filadelfia. La S-1 llegó a Filadelfia el 22 de julio y comenzó la revisión para su desactivación. Fue dada de baja el 20 de octubre.

El 16 de octubre de 1940, el S-1 fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia . Luego realizó dos cruceros a Bermudas , donde entrenó a submarinistas, y regresó a Filadelfia del segundo crucero el 7 de diciembre de 1941. Allí, se preparó para su transferencia a Gran Bretaña bajo el programa de Préstamo y Arriendo . Fue dado de baja y entregado a los británicos el 20 de abril de 1942. Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 24 de junio.

El S-1 sirvió a la Marina Real Británica como buque de entrenamiento para la guerra antisubmarina con el nombre de HMS P.552 . Se encontraba en malas condiciones tras llegar a Durban , Natal, Sudáfrica , por lo que estuvo en reparaciones con frecuencia y fue declarado no apto para navegar en enero de 1944. ^[7]

Fue devuelta a la Marina de los EE. UU. en Durban el 16 de octubre de 1944, donde fue despojada de piezas y maquinaria vitales, y su casco fue vendido para desguace local el 20 de julio de 1945 y fue desguazada allí el 14 de septiembre de ese año.