Ruta 82 de EE. UU. en Georgia
Carretera estadounidense en Georgia

Marcador de la carretera 82 de EE. UU.
Carretera estadounidense 82
Ruta de la US 82 en Georgia en rojo
Información de la ruta
Mantenido por GDOT
Longitud232 millas [1]  (373 km)
Existió1948 [2] [3] –actualidad
Cruces principales
West End US 82  / SR 6 y SR 50 en la frontera estatal de Alabama en el río Chattahoochee en Eufaula, Alabama
Intersecciones principales
Extremo este I-95  / US 17  / SR 25  / SR 520 al suroeste de Brunswick
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoGeorgia
CondadosQuitman , Randolph , Terrell , Lee , Dougherty , Worth , Tift , Berrien , Atkinson , Ware , Brantley y Glynn
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras del estado de Georgia
← SR81→ SR82
← SR 49SR 50→ SR 51
← SR 515SR 520→ SR 540
El puente de la US 82 sobre el río Flint en Albany

La Ruta 82 de los Estados Unidos ( US 82 ) es una autopista estadounidense de 373 km de longitud en el estado de Georgia , Estados Unidos . Se extiende desde el río Chattahoochee en Georgetown hasta su extremo oriental, al suroeste de Brunswick . Pasa por ciudades como Cuthbert , Dawson , Albany , Sylvester , Tifton , Pearson , Waycross y Nahunta .

En Georgia, cada autopista estadounidense tiene al menos una autopista estatal con la que viaja simultáneamente . La US 82 utiliza la SR 50 desde su inicio occidental hasta Dawson y la SR 520 desde Dawson hasta su extremo oriental.

La SR 50 se extendía anteriormente por todo el estado y terminaba en Jekyll Island . En 1981, se truncó hasta Dawson y su antiguo recorrido se rediseñó como SR 520. La US 82 terminaba anteriormente en Midway . En 1989, se intercambiaron la US 82 y la US 84 al este de Waycross.

Descripción de la ruta

De Georgetown a Albany

La US 82 comienza en la frontera estatal de Alabama concurrente con la SR 50. En el lado de Alabama de la frontera estatal, la US 82 es concurrente con la Ruta Estatal 6 de Alabama (SR 6). En el lado de Georgia de la frontera estatal, la US 82/SR 50 se dirige al este a través de Georgetown hasta una intersección con la SR 27 / SR 39 , donde la SR 39 comienza una concurrencia hacia el sureste. Las tres carreteras se dirigen al este hasta que la SR 39 se divide hacia el sur. La US 82/SR 50 continúa hacia el sureste hasta que llega a una intersección con la SR 266 , justo antes de entrar en Cuthbert . En la ciudad, se cruzan con la SR 216. En el lado este de la ciudad se encuentra la US 27 / SR 1. En el extremo norte de Shellman hay una intersección con la SR 41. Aquí, comienzan una breve concurrencia. Justo después de Graves , la SR 45 comienza una concurrencia hasta que las tres rutas ingresan a Dawson . En Dawson, hay una intersección con la SR 520 , donde termina la SR 50, termina la concurrencia con la SR 45 y comienza la concurrencia con la SR 520. En este punto, hasta su extremo este, la US 82 tiene 4 carriles. Un poco más adelante hay una intersección con la SR 55. Las dos autopistas se dirigen al sureste hasta llegar a Albany . [1]

De Albany a Tifton

Al principio de Albany, las dos carreteras se convierten en una autopista conocida como Liberty Expressway. En la intersección con US 19 / SR 3 , que se unen a la concurrencia, US 19 Business / US 82 Business / SR 520 Business se dirigen al sur hacia el centro de Albany. En la siguiente salida está SR 91 / SR 133. SR 133 se une a la concurrencia en este punto. Las cinco carreteras se curvan hacia el sur, donde US 82 / SR 520 se dirigen al este junto con SR 300. Aquí, US 19 / SR 3 / SR 133 / SR 300 continúan hacia el sur por la autopista. Justo al este de Albany, SR 300 sale de la concurrencia hacia el noreste. US 82 / SR 520 luego se cruzan con US 82 Business / SR 520 Business, donde ambas encuentran su extremo este. La concurrencia se dirige a Sylvester . Allí se encuentran con la SR 313 , la SR 33 y la SR 112. Las dos rutas continúan hacia el este hasta Tifton . [1]

De Tifton a Waycross

Justo después de entrar en Tifton, las dos rutas se encuentran con la I-75 , antes de cruzarse con la US 319 / SR 35. Las dos autopistas se unen a la concurrencia durante aproximadamente 3 millas (4,8 km). En la parte del centro de la ciudad se encuentra la US 41 / SR 7 / SR 125. Después de salir de la ciudad, la US 319/SR 35 abandonan la concurrencia, mientras que la US 82/SR 520 continúa hacia el este. Antes de entrar en Alapaha , las autopistas concurrentes se cruzan con la US 129 / SR 11. Estas autopistas se unen a la concurrencia hasta que salen de la ciudad aproximadamente 1 milla (1,6 km) más tarde. Más al este, en Willacoochee , la US 82/SR 520 se cruzan con la SR 90 y luego tienen una concurrencia muy breve con la SR 135 . En Pearson , la concurrencia intersecta la US 221 / US 441 / SR 31 / SR 64. La SR 64 se une a la concurrencia por menos de 1 milla (1,6 km). Justo antes de entrar en Waresboro hay una intersección con la SR 158. Aproximadamente 5 millas (8,0 km) más tarde, la US 1 / US 23 / SR 4 se unen a la concurrencia por aproximadamente 8 millas (13 km). Aproximadamente 3 millas (4,8 km) después del comienzo de la concurrencia US 1/US 23/SR 4 se encuentra la SR 122. Luego, la concurrencia ingresa a Waycross . [1]

Waycross hasta el extremo este

En Waycross, la concurrencia se encuentra con la US 84 / SR 38 , que se unen durante aproximadamente 1 milla (1,6 km). Aproximadamente 2 millas (3,2 km) más tarde, la US 1 / US 23 / SR 4 parten hacia el sureste, mientras que la US 82 / SR 520 se dirigen hacia el este. En esta misma intersección, la US 1 Business / US 23 Business / SR 4 Business se dirigen hacia el noroeste. Al sureste de Waycross se encuentra la SR 177 , que conduce al Parque Estatal Laura S. Walker y al Pantano de Okefenokee . En Hoboken , hay una intersección con la SR 15 / SR 121. Más al este, en Nahunta, se encuentra la US 301 / SR 23. En Atkinson hay una intersección con la SR 259 y una concurrencia muy breve con la SR 110 . Aproximadamente 9 millas (14 km) más adelante, la US 82/SR 520 se encuentra con el extremo occidental de la SR 99. Luego, tienen una intersección con la US 17 / SR 25 , junto con la SR 303. Esta intersección marca el extremo oriental de la US 82 y el extremo sur de la SR 303, mientras que la US 17/SR 25/SR 520 se dirigen al sureste. [1]

Sistema Nacional de Carreteras

Toda la longitud de la US 82 en Georgia es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. Esto incluye toda la longitud de la SR 50, que es totalmente concurrente con la US 82 desde la frontera estatal de Alabama hasta Dawson. [4] [5] [6]

Historia

Década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en la US 82 se estableció al menos en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hacia Sylvester. También fue designada como SR 46 desde Sylvester a Tifton y SR 38 desde Waycross, a través de Blackshear y Jesup, y terminó en Hinesville. [7] A fines de 1921, SR 50 fue designada desde Georgetown a través de Cuthbert, Dawson, Albany, Sylvester, Tifton, Alapaha, Pearson, Waycross y Hoboken, y terminó en la intersección de SR 27 al noroeste de Brunswick. Esto truncó la SR 32 en Ashburn y absorbió toda la SR 46. Además, la parte de SR 38 al noreste de Hinesville se desplazó al sureste para terminar en SR 25 al este-sureste de Hinesville. [7] [8] A fines de 1926, US 84 fue designada en SR 50 al este de Waycross. El término oriental de la US 84/SR 50 se indicó entonces como la US 17/SR 25 al noroeste de Brunswick. Se indicó que el cruce del río Altamaha entre Jesup y Ludowici no tenía "puente ni transbordador". Dos segmentos de la SR 50 tenían una "superficie dura terminada": la parte oriental de Albany y el oeste-noroeste de Sylvester. Seis segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una "superficie semidura terminada": la parte sureste de Georgetown, el este-sureste de Cuthbert, el oeste-suroeste de Dawson, el este-sureste de Albany, la parte del condado de Worth del segmento Sylvester-Tifton, el oeste-noroeste de Waycross y desde Waycross hasta Blackshear. Tres porciones de la SR 50 y dos segmentos de la SR 38 tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal": desde Dawson hasta un punto al noroeste de Albany, al oeste-noroeste de Pearson, al oeste de Nahunta, desde Blackshear hasta un punto al suroeste de Jesup, y la mitad occidental del segmento Hinesville-Midway. Se indicó que un segmento de la SR 50 y dos segmentos de la SR 38 estaban en construcción: al oeste-noroeste de Albany, la porción del condado de Wayne del segmento Jesup-Ludowici, y la mitad oriental del segmento Hinesville-Midway. [8] [9] A fines de 1929, tres segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una superficie dura completa: la parte sureste de Georgetown, desde Dawson hasta un punto al noroeste de Albany, desde el oeste-noroeste de Waycross hasta la ciudad, y desde Waycross hasta Blackshear. El segmento de la SR 38 desde Jesup hasta Ludowici tenía una superficie semidura completa. Tres segmentos de la SR 50 y dos segmentos de la SR 38 tenían una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal: al sureste de Georgetown, desde Cuthbert hasta Dawson, desde el oeste de Nahunta hasta el este-noreste de esa ciudad, desde aproximadamente Patterson hasta aproximadamente Screven, y desde Hinesville hasta Midway. Desde aproximadamente Screven hasta Jesup, la SR 38 había terminado de nivelarse.Se indicó que cinco segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 estaban en construcción: desde un punto al noroeste de Albany hasta justo al sur de la línea del condado de Lee–Dougherty, la parte de la línea del condado de Atkinson del segmento Tifton–Pearson, al oeste-noroeste de Waycross, al este-noreste de Waycross, desde el este-noreste de Nahunta hasta el extremo este de la US 84/SR 50, y al noreste de Blackshear. [9] [10]

Década de 1930

A mediados de 1930, tres segmentos de la SR 50 tenían una superficie dura completa: toda la porción del condado de Terrell, excepto la parte extrema oriental, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, y al oeste-noroeste de Waycross. La mitad occidental de la porción del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany de la SR 50 tenía una superficie semidura completa. Se indicó que cuatro segmentos de la SR 50 estaban en construcción: una porción que se extendía a ambos lados de la línea del condado de Lee-Dougherty, una porción al este-sureste de la línea del condado de Berrien-Atkinson, una porción al este-sureste de la línea del condado de Atkinson-Ware, y la porción del condado de Ware del segmento Waycross-Nahunta. [10] [11] A fines de año, la porción de la SR 50 que se extendía a ambos lados de la línea del condado de Lee-Dougherty tenía una superficie semidura completa. La parte que se extiende a ambos lados de la línea del condado de Brantley–Glynn había terminado de nivelarse, pero no la capa superficial. Se indicó que cuatro segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 estaban en construcción: la parte occidental en el condado de Atkinson, una parte al este-sureste de la línea del condado de Atkinson–Ware, desde Waycross hasta justo al este de la línea del condado de Ware–Brantley, la parte oriental de la US 84/SR 50 y el segmento Jesup–Ludowici. [11] [12] A fines de 1931, la parte de la US 84/SR 50 desde Waycross hasta su terminal oriental y la parte de la SR 38 desde el noreste de la línea del condado de Pierce–Wayne hasta Jesup tenían una superficie dura completa. Dos segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal: una parte al este-sureste de Cuthbert, el segmento Alapaha–Pearson y el segmento Jesup–Hinesville. Se indicó que un segmento de cada una de las dos autopistas estaba en construcción: una parte al oeste-noroeste de Cuthbert y desde Blackshear hasta el noreste de la línea del condado de Pierce–Wayne. [12] [13] En enero de 1932, el segmento Dawson–Albany tenía una superficie dura completa. [13] [10] En marzo, se indicó que una parte al este-sureste de Tifton estaba en construcción. [14] [15] En agosto, se indicó que una parte de cada autopista estaba en construcción: desde Pearson hasta el este-sureste de la línea del condado de Atkinson–Ware y casi todo el segmento Hinesville–Midway. [16] [17] En septiembre, una parte al este-sureste de Tifton había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. Se indicó que la mitad occidental del segmento Alapaha–Pearson estaba en construcción. [17] [18] A mediados de 1933, la parte de la SR 50 desde Alapaha hasta un punto al este-sudeste de la línea divisoria entre los condados de Berrien y Atkinson y la parte de la SR 38 desde Blackshear hasta Ludowici tenían una superficie dura terminada. También estaba en construcción el segmento de la SR 50 desde Tifton hasta Alapaha. [19] [20]En mayo, la parte de la SR 38 desde Ludowici hasta Hinesville tenía una superficie dura completa. [20] [21] En octubre, la mitad occidental del segmento Hinesville–Midway también tenía una superficie dura completa. [22] [23] En marzo de 1934, la parte del condado de Ware del segmento Pearson–Waycross de la SR 50 tenía una superficie dura completa. Una parte de la carretera al oeste-noroeste de Cuthbert había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La mitad oriental del segmento Hinesville–Midway de la SR 38 estaba en construcción. [24] [25] Más tarde ese año, dos segmentos de la SR 50 y un segmento de la SR 38 tenían una superficie dura completa: desde la frontera del estado de Alabama hasta Georgetown, desde un punto al oeste-noroeste de Alapaha hasta la frontera del condado de Berrien–Atkinson, y la mitad oriental del segmento Hinesville–Midway. La parte del condado de Randolph del segmento Georgetown–Cuthbert había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltada. [25] [26] A mediados de 1935, casi toda la parte del condado de Randolph del segmento Cuthbert–Dawson tenía una superficie dura completa. [27] [28] A mediados del año siguiente, una parte al este-sureste de la línea del condado de Atkinson–Ware había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltada. La parte del condado de Tift del segmento Sylvester–Tifton estaba en construcción. [29] [30] Para octubre, el segmento Cuthbert–Dawson tenía una superficie dura completa. Desde el sureste de Georgetown hasta justo al este de la línea del condado de Quitman–Randolph, la carretera estaba en construcción. [30] [31] A mediados de 1937, toda la SR 50 entre Cuthbert y un punto al este-sureste de la línea del condado de Berrien–Atkinson tenía una superficie dura completa. Desde un punto al sureste de Georgetown hasta justo al este de la línea del condado Quitman-Randolph, se había completado la nivelación, pero no se había asfaltado. [32] [33] Para octubre, toda la parte del condado de Quitman tenía una superficie dura completa. Dos segmentos estaban en construcción: la parte del condado de Randolph del segmento Georgetown-Cuthbert y una parte al oeste de Tifton. [33] [34] Para septiembre de 1938, el segmento Georgetown-Cuthbert tenía una superficie dura completa. [35] [36] A fines de 1939, toda la SR 50, incluida la concurrencia de la US 84, y toda la SR 38 desde Waycross hasta Midway, tenían una superficie dura completa. [37] [38]

De los años 1940 a los años 1980

Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada en la SR 50 desde la frontera del estado de Alabama hasta Waycross. [2] [3] Para agosto de 1950, la SR 50 se extendió al sureste hasta un punto justo al oeste de la isla Jekyll . [3] [39] En 1952, la SR 50 se extendió al sureste hasta la parte sur de la isla Jekyll. [40] [41] Para septiembre de 1953, la US 84 se extendió en la SR 50 sureste hasta un punto al sur de Brunswick. [41] [42] Entre junio de 1955 y julio de 1957, la ruta de la US 17/SR 25 al noreste de la US 84/SR 50 al oeste de Brunswick se desplazó al sur hacia la US 84/SR 50. Además, la US 82 se extendió en la SR 38 desde Waycross hasta Midway. [43] [44] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la ruta de la SR& 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S . La SR 50N usaba Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que la US 82/SR 50S usaba Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [45] [46] En 1968, se propuso una circunvalación noreste de la parte principal de Albany como una extensión norte de la SR 333 desde el intercambio de la US 19/SR 333 y la US 82/SR 50S en la parte este de la ciudad hasta la US 19/ SR 3W en la parte noroeste de la ciudad. [47] [48] En 1973, la SR 50N fue rediseñada como SR 50 Conn. , mientras que la SR 50S fue rediseñada como la línea principal de la SR 50. La SR 50 se extendió alrededor de la parte norte de Jekyll Island. [49] [50] Al año siguiente, se construyó la circunvalación en Albany como autopista , pero no hubo ninguna indicación sobre qué carreteras estaban designadas en ella. [50] [51] A principios de 1980, se indicó que la US 19, la US 82 y la SR 333 se designarían en la circunvalación de Albany. El antiguo trazado de las autopistas se rediseñó como US 19 Bus./US 82 Bus. con la SR 3 concurrente con ellas en la parte occidental de la ciudad y la SR 50 concurrente con ellas en las partes sur y este de la misma. [52] [53] Más tarde ese año, la SR 333 se truncó fuera de Albany. La SR 50 se trasladó a la autopista US 19/US 82. Su antiguo trazado en la ciudad se rediseñó como SR 50 Bus. [53] [54] Al año siguiente, la SR 50 se truncó hasta la parte sudoeste de Jekyll Island. [54] [55] En 1988, la SR 50 se truncó aún más hasta Dawson. Su antiguo camino desde Dawson hasta Jekyll Island fue rediseñado como parte de la SR 520. [56] [57] En 1989, los segmentos de la US 82 y la US 84 al este de Waycross se intercambiaron. El segmento Waycross–Brunswick de la US 82 se truncó hasta el cruce de la I-95. [57] [58]

Intersecciones principales

CondadoUbicaciónyo [1]kilómetrosDestinosNotas
Hombre que deja de fumar​0.00.0
 US 82 oeste ( SR 6 ) – Eufaula		Límite estatal de Alabama (Ernest Vandiver Causeway sobre el río Chattahoochee ); término occidental de la SR 50; extremo occidental de la concurrencia de la SR 50
Georgetown2.54.0

 SR 27 norte / SR 39 norte – Lumpkin , Florence , Westville , Unidad Bradley de Eufaula NWR , Parque Estatal Florence Marina		Término sur de la SR 27; extremo occidental de la concurrencia de la SR 39
​4.77.6
 SR 39 sur – Fort Gaines , Blakeley		Extremo oriental de la concurrencia SR 39
Randolph​23.337.5
 SR 266 sur – Coleman , Fort Gaines		Término norte de la SR 266
Cutberto25.140.4
 Autobús US 27  / Autobús SR 1 (Court Street) hasta SR 216  – Lumpkin , Columbus , Blakely , Colquitt , Edison , Arlington		Rotonda alrededor de la plaza principal
​26.242.2 US 27  / SR 1  – Lumpkin , Blakely
Hombre de concha35.757,5
 SR 41 sur (calle Pearl) – Shellman		Extremo occidental de la concurrencia de la SR 41; antiguo ramal de la SR 50 al sur
Terrell​36.658,9
 SR 41 norte (Bentley Road) – Weston		Extremo oriental de la concurrencia SR 41
​42.969.0
 SR 45 sur (autopista Doverel) – Morgan , Colquitt		Extremo occidental de la concurrencia SR 45
Dawson46.074.0

 SR 45 norte / SR 520 oeste (Rountree Drive) – Americus , Columbus		Extremo oriental de las concurrencias SR 45 y SR 50; extremo occidental de la concurrencia SR 520
Ver SR 520 (milla 62.2-248)
Glynn​232373


 US 17 sur / SR 25 sur / SR 303 norte – Spring Bluff , Woodbine , Blythe Island		Extremo occidental de la concurrencia de la US 17 y la SR 25; extremo sur de la SR 303
​232373


 I-95 ( SR 405 ) / US 17 norte / SR 25 norte / SR 520 este – Savannah , Jacksonville , Brunswick , Jekyll Island		Término oriental; extremo oriental de las concurrencias de la US 17/SR 25 y SR 520; salida 29 de la I-95
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdef "Mapa general de la US 82 en Georgia" (Mapa). Google Maps . Consultado el 1 de junio de 2013 .
  2. ^ ab State Highway Department of Georgia (1948). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161. Consultado el 27 de abril de 2017 .(Corregido al 28 de febrero de 1948.)
  3. ^ abc State Highway Department of Georgia (1949). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161. Consultado el 27 de abril de 2017 .(Corregido al 1 de abril de 1949.)
  4. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019. Consultado el 15 de agosto de 2019 .
  5. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Albany, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 15 de agosto de 2019 .
  6. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Brunswick, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 15 de agosto de 2019 .
  7. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 26 de abril de 2017 .
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