Corporación Unida de Aeronaves y Transporte
| Tipo de empresa | Holding |
|---|---|
| Industria | Aeroespacial |
| Fundado | 1 de febrero de 1929 ( 1 de febrero de 1929 ) |
| Fundadores | |
| Difunto | 26 de septiembre de 1934 ( 26 de septiembre de 1934 ) |
| Sucesor | |
| Sede | , Estados Unidos de América |
La United Aircraft and Transport Corporation se formó en 1929, cuando William Boeing de Boeing Airplane & Transport Corporation se asoció con Frederick Rentschler de Pratt & Whitney para formar una gran empresa fusionada , integrada verticalmente , que uniera los intereses comerciales en todos los aspectos de la aviación : una combinación de fabricación de fuselajes y motores de aeronaves y negocios de aerolíneas , para servir a todos los mercados de la aviación, tanto la aviación civil (carga, pasajeros, privada , correo aéreo ) como la aviación militar .
El holding controlaba las acciones de varias United Equipment Companies, entre ellas Boeing Airplane Company de Seattle , Northrop Aircraft Corporation , Chance Vought Corporation , Hamilton Aero Manufacturing Company (un fabricante de hélices ) y Pratt & Whitney Aircraft Company , Sikorsky Aviation Corporation y Stearman Aircraft Company de Wichita, Kansas . Las United Transport Companies incluían a Boeing Air Transport, Pacific Air Transport y Stout Air Services . Otras operaciones de United incluían Boeing School of Aeronautics, United Aircraft Exports, United Airports Company de California, que construyó un aeropuerto en Burbank, y United Airports de Connecticut, que construyó fábricas en East Hartford para Pratt & Whitney y Chance Vought. El primer informe anual enumera a William Boeing como presidente, Frederick Rentschler como presidente y Chance M. Vought , Philip G. Johnson y George Wheat como vicepresidentes. [1]
Poco después, la Standard Steel Propeller Company se incorporó a la cartera de United, seguida por varias aerolíneas . Los intereses de las aerolíneas pronto se agruparon bajo una nueva empresa de gestión conocida como United Air Lines, Inc. Sin embargo, las aerolíneas individuales (así como las empresas individuales propiedad de United) continuaron operando bajo sus propios nombres.
Después del escándalo del correo aéreo de 1934, el gobierno de los EE. UU. concluyó que grandes holdings como United Aircraft and Transport eran anticompetitivos, y se aprobaron nuevas leyes antimonopolio que prohibían a los fabricantes de fuselajes o motores de aeronaves tener intereses en aerolíneas. Esta ley obligó a United Aircraft and Transport a dividirse en tres compañías separadas. Sus intereses de fabricación al este del río Misisipi (Pratt & Whitney, Sikorsky, Vought y Hamilton Standard Propeller Company) se fusionaron como United Aircraft Corporation (más tarde United Technologies Corporation ), con sede en Hartford, Connecticut , con Rentschler como presidente. Los intereses de fabricación occidentales (incluida Northrop Aviation Corporation, anteriormente Avion Corporation), se convirtieron en Boeing Airplane Company , con sede en Seattle . Los intereses de las aerolíneas se fusionaron en una sola aerolínea, United Air Lines, Inc. , [2] con sede en Chicago .
Referencias
Notas
- ^ United Aircraft & Transport Corporation Primer informe anual a los accionistas correspondiente al año finalizado el 31 de diciembre de 1929. Nueva York. 1929.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) - ^ Herman, Arthur. La fragua de la libertad: cómo las empresas estadounidenses lograron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, pág. 6, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
Bibliografía
- Fernández, Ronald (1983), Ganancias excesivas: el auge de United Technologies , Boston: Addison-Wesley, ISBN 9780201104844.
- Sobel, Robert (1972). La era de las corporaciones gigantes: una historia microeconómica de las empresas estadounidenses, 1914-1970 . Westport, Connecticut, Greenwood Press: Greenwood Press. ISBN 978-0-8371-6404-5.OCLC 488208 .
