Compañía sindical

Compañía Naviera Union Steam de Nueva Zelanda Limitada
IndustriaServicios de transporte marítimo, de carga y de pasajeros
Fundado1875
FundadorJames Mills
Difunto2000
Sede
Dunedin (1875–1921)
Wellington
,
Nueva Zelanda
Sede central, Water Street, Dunedin, diseñada en 1883
Cinco directores (atrás) de la Union Steam Ship Company en 1881, incluidos John Richard Jones , John Cargill y George McLean ; David y James Mills en primer plano
Hawea encalló en la entrada del río Grey, 1908
Logotipo y monograma de la Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda.
Logotipo y monograma de la Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda

Union Steam Ship Company of New Zealand Limited fue en su día la mayor línea naviera del hemisferio sur y el mayor empleador privado de Nueva Zelanda . Fue fundada por James Mills en Dunedin en 1875 con el respaldo de un constructor naval escocés, Peter Denny . [1] Comprada por el gigante naviero P&O en la época de la Primera Guerra Mundial, fue vendida en 1972 a un consorcio de Australasia y cerrada a finales del siglo XX.

Historia

James Mills

James Mills había trabajado para Johnny Jones y su Harbour Steam Company. Después de la muerte de Jones en 1869, Mills intentó dos veces fundar una Union Steam Ship Company of New Zealand Limited sin atraer suficiente interés de los inversores locales, pero en 1875 encontró el respaldo del constructor naval escocés Peter Denny a cambio de pedidos de Union Steam Ship para el astillero de Dumbarton de Denny. El Hawea y el Taupo , construidos por Denny , ambos grandes para los estándares locales, llegaron a mediados de 1875 y entraron en servicio. Union Steam Ship se hizo cargo de los buques de Harbour Steam Company el 1 de julio de 1875. [2]

Competencia local

Union Steam Ship se convirtió en una importante línea naviera conocida como "El Pulpo del Sur" con un cuasi monopolio en el transporte marítimo trans-Tasmania. [1] Constantemente absorbió negocios de transporte marítimo trans-Tasmania y costero, incluyendo:

  • Anchor , Nelson, participación del 50% desde 1908, [3] absorbida por Union en 1972, [4]
  • Mina de carbón de Black Diamond Line, Wellington y Koranui en 1885, [5]
  • Canterbury Steam, participación del 50% desde 1905, [5]
  • Gisborne Sheepfarmers Frozen Meat & Mercantile Company, participación del 25 % desde 1912, [5]
  • Compañía de carbón Grey Valley, Dunedin, 1888, [5]
  • HC Sleigh Limited, Melbourne, [5]
  • Holm , accionista mayoritario desde 1930, [6]
  • Invercargill Shipping Company, Dunedin, participación del 25 % desde 1907, [5]
  • Maoriland Steamship Company, Wellington 50% [5] participación desde 1915 [7]
  • New Zealand Steam Ship Co desde el 24 de junio de 1876, con sus barcos, Lady Bird , Phoebe , Taranaki y Wellington , por £ 47.400. [8]
  • Richardson & Co , Napier, un accionista importante, Williams & Kettle, [9] vendió acciones a Union en 1912 [5]
  • RSLamb, propiedad de Sydney desde 1909, [5]
  • Wairau Steam Ship Company, Wellington, participación del 25 % desde 1907, [5]
  • Envío Watchlin, [5]
  • Compañía de carbón de Westport , Dunedin, 1887, [5]
  • William Holyman & Sons, propietario del 50% de Launceston, participó en un acuerdo con Huddart Parker en 1902 [10]

Trans-Tasman

En 1878 McMeckan y Blackwood, que operaban un servicio semanal entre Melbourne y Nueva Zelanda, vendieron Albion , Arawata , Tararua y Ringarooma a Union. [11] Desde 1889 hubo una competencia a tres bandas entre Union Steam Ship, Huddart Parker y Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo) en las rutas de Tasmania ( Melbourne - Launceston , Hobart -Melbourne y Hobart- Sydney ). TSNCo no tenía otras rutas para absorber sus pérdidas en Tasmania y fue comprada por USSCo en 1891. La rivalidad entre USSCo y Huddart Parker duró hasta 1895 a pesar de un acuerdo anterior en 1893. Hubo rebajas en las tarifas y hubo barcos de vapor que se seguían unos a otros de puerto a puerto. El Rotomahana y el Mararoa de la USSCo navegarían junto al Miowra y el Warrimoo , con otros barcos como el Te Anau y el Manapouri navegando antes y después y acompañando a los barcos de Huddart Parker. El acuerdo de 1895 entre las dos líneas puso en común las ganancias y pérdidas de Auckland-Sydney; las ganancias de Melbourne-Launceston se dividieron 4/7 para la USSCo y 3/7 para Huddart Parker. El comercio de pasajeros de Sydney-Hobart fue excluido, pero el comercio de carga y existencias se dividió 2/3 para la USSCo y 1/3 para Huddart Parker. [12] Mark Twain criticó las condiciones de viaje en un barco de la Union Company en 1897 en su libro de viajes Following the Equator .

Mills residió en el Reino Unido después de 1907 y murió en Londres en 1936. En 1914, Union Steam Ship contaba con 75 barcos. Era la línea naviera más grande del hemisferio sur y el empleador privado más importante de Nueva Zelanda. [1]

El MV Kaimiro de 3.721 toneladas de la Union Steam Ship Company cargando mercancías en Lyttelton, Nueva Zelanda , en 1968

CORREOS

En 1917, se pidió a los accionistas de P&O que confirmaran la compra previa de Union Steam Ship por parte de sus directores con la información de que USSCo tenía un valioso comercio de cabotaje dentro de Nueva Zelanda, conexiones con India y Australia y una línea de barcos de vapor que operaban entre Australia, Nueva Zelanda y Canadá. La flota de Union Steam Ship se describió como 74 barcos de vapor de alta clase con un tonelaje de 237.860 y una edad promedio de 12 años. [13] [14] En noviembre de 1920, surgieron rumores de que la oficina central de la empresa se trasladaría de Dunedin a Wellington . [15] A fines de 1920, se supo que la junta directiva permanecería en Dunedin, pero que todo el personal de la sede se trasladaría a Wellington. [16] La mudanza se produjo a fines de 1921, con todas las funciones de la oficina central en Wellington después de las vacaciones de Año Nuevo. Aproximadamente 70 empleados se transfirieron a Wellington, poniendo fin a 46 años de Dunedin como sede de la empresa. [17]

Norrie Falla

Norrie Falla se incorporó al equipo de Dunedin como director general de tráfico. Se había incorporado siendo un muchacho en Westport en 1898 y terminó sus exámenes de contabilidad en 1906. En 1910 se le encargó la carga y los movimientos de la flota de 65 hombres de la Unión. Falla se presentó voluntario de inmediato para prestar servicio en la Primera Guerra Mundial (1914-1918). Fue ascendido a teniente coronel en 1916 y regresó a su antiguo puesto en 1919. Sucedió a David Aiken como director general en marzo de 1934 y fue nombrado presidente en enero de 1936 tras la muerte del fundador, Sir James Mills. [18]

Falla encargó dos nuevos buques de pasajeros y comenzó una renovación constante de los buques de carga, poniendo en servicio 11 buques entre 1935 y 1939. [18]

Falla también llevó a la Union Company al negocio de las aerolíneas. Primero en 1934, a East Coast Airways y luego a Cook Strait Airways en 1935. [18]

Aerolíneas nacionales australianas ANA

Union, en colaboración con Holyman's Airways y Huddart Parker, creó una aerolínea en el estrecho de Bass que inició sus actividades en septiembre de 1934. En 1935, añadieron a Adelaide Steamship Company como socio en la empresa, que al año siguiente pasó a llamarse Australian National Airways . [18]

Union adquirió una participación del 20% en la formación de Australian National Airways en 1936. [18]

Aeropuerto Internacional de Union Airways

En 1935, Union Steam Ship fundó Union Airways of New Zealand y creó un servicio aéreo a través de Nueva Zelanda. Union Airways fue nacionalizada por el gobierno en 1947 y rebautizada como National Airways Corporation . [18] Union Travel siguió siendo una importante empresa de agencias de viajes y operadores turísticos.

Airways del Imperio de Tasmania TEAL Air New Zealand

Union jugó un papel decisivo en el establecimiento de este negocio, en particular al comprar los primeros tres hidroaviones que comenzaron a operar en abril de 1940. TEAL se convirtió en Air New Zealand . [18]

Falla muere

Durante la Segunda Guerra Mundial , Falla regresó al ejército con el rango de brigadier. Más tarde estuvo destinado en Londres como representante de Nueva Zelanda en el Ministerio de Transporte de Guerra . Se unió a la junta principal de P&O en 1944. A su regreso a Nueva Zelanda a los 62 años sufrió una hemorragia cerebral y murió en el mar el 6 de noviembre de 1945. [18]

P&O vende a TNT

La empresa australiana de transporte por carretera, Thomas Nationwide Transport , tenía una participación sustancial en el transporte por carretera en Nueva Zelanda. En 1971, TNT compró USSCo a P&O con inversores neozelandeses. [19] [20] [21]

En 1990, Union Steam Ship operaba siete barcos y se dedicaba a la gestión de buques, el turismo, el sector inmobiliario y otras actividades. En 2000, la barcaza Union Bulk [22] realizó su último viaje. [23]

Inversiones Brierley

A finales del siglo XX, Brierley Investments compró todas las acciones, dividió el Union Steam Ship en partes y vendió lo que pudo.

La Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda poseía más de 350 barcos y ha sido objeto de numerosos libros.

Steamer Express TEV Hinemoa , construido en Inglaterra en 1946 y desguazado en Hong Kong en 1971

Transbordadores

Buque de vapor expreso de Wellington a Lyttelton

El barco de vapor Union comenzó a realizar viajes regulares entre Wellington y Lyttelton en 1895, con el Penguin haciendo dos viajes de ida y vuelta por semana. En 1905, este servicio pasó a ser diario durante todo el año. En 1933, se adoptó el nombre de "Steamer Express" para el servicio. [24] A lo largo de los años, se utilizaron varios barcos, incluidos dos Maoris , dos Wahines , dos Rangatiras y un Hinemoa . [25]

El TEV  Wahine entró en servicio en octubre de 1966 y naufragó y se hundió en la entrada del puerto de Wellington 18 meses después, en abril de 1968. El TEV  Rangatira entró en servicio en 1972 y fue retirado en 1976, lo que puso fin al "Steamer Express" Wellington-Lyttelton. [24]

Tamahine , construido en 1925 y desguazado en 1962

De Wellington a Picton

En lo que se ha descrito como "un error fatal", [26] la Union Steam Ship anunció en 1956 que el Tamahine iba a ser retirado de la ruta Wellington- Picton en 1962 y que era poco probable que fuera reemplazado (a pesar de una oferta de un préstamo gubernamental de $3 millones). [27] El diseñador del transbordador de reemplazo, el GMV  Aramoana, recordó que "los medios dijeron que todo el asunto era una pista falsa", y agregó: "En su opinión, si la Union Steam Ship Company no podía hacer que el servicio fuera rentable, los ferrocarriles definitivamente no podrían". [28]

Flota

NombreConstruidoEn servicioTonelaje brutoNotas
Buque de guerra  Aorangi  (1883)18831883–19154.163  GTHundido el 10 de agosto de 1915 en Scapa Flow
Película animada  Aorangi  (1924)19241924–195317.491  GTLlegó el 25 de julio de 1953 a Clydeside para desguace.
SS Aotearoa1915191515.300  GTHundido en 1917 como HMS Avenger
Servicio de Seguridad Nacional Arahura19051905–19261.607  GT
SS Atua19061906–19263.444  GTConstruido por David J. Dunlop . Vendido a Khedivial Mail en 1926. [29]
Buque de guerra Awatea19361936–194213.482  GTTransatlántico Trans Tasman , hundido en 1942, como HMT Awatea
Dartford18771908–19211.327  GTEl Dartford era un barco de hierro de 67 m (221,5 pies) de largo construido por Mountsey & Foster, South Dock, Sunderland. En marzo de 1908, Union lo compró como barco de cadetes para 12 cadetes en Lyttelton, y aumentó su capacidad a 36 en 1911. [30] Fue convertido en un pontón de carbón en 1914. En 1917, fue reconvertido nuevamente en un barco, debido a la escasez de envíos en tiempos de guerra, pero nuevamente fue amarrado en el puerto de Auckland como pontón en 1921. [31] Fue desguazado y luego varado en la bahía de Boulder en la isla Rangitoto el 25 de julio de 1946. [32]
buque de guerra Dingadee18831890–1900640  GTCollier construido por Royal Victoria Dock , comprado a Australasian Steam , vendido a Blackball Coal Co, desguazado en 1925
El buque de guerra Flinders18781891–1900640  GTConstruido por A & J Inglis para TSNCo, que se fusionó en 1891, vendido a McIlwraith, McEacharn y en 1907 a Adelaide Steamship , [33] varado en 1911 después de sufrir daños por incendio y varado el 4 de septiembre de 1931 en Garden Island Ships Graveyard , donde permanece. [34]
Gladbrook18771911–19451.112  GTUn pontón de hierro y carbón, de 214,4 pies (65,3 m) x 35,2 pies (10,7 m) x 21,2 pies (6,5 m), botado el 26 de abril de 1877 en el astillero R & J Evans, Liverpool como County of Anglesea para W Thomas & Co, Liverpool, 1905 vendido a O Pettersen y V Gustafson, Mariehamn . [35] En 1911 comprado por Union, convertido en pontón, capaz de albergar 2.000 toneladas de carbón, y rebautizado como Gladbrook . En 1918 fue reequipado como barca en Port Chalmers, debido a la escasez de envíos de la posguerra, y navegó a San Francisco, pero en 1921 fue desguazado de nuevo para su uso en Suva, en 1924 trasladado a Auckland, desmantelado y, el 19 de diciembre de 1945, varado en la isla Rangitoto. [36] Fue reemplazada como Hulk por Helen Denny . [37]
Buque de guerra Hawea18751875–1888721Botado el 17 de febrero de 1875 y completado el 1 de abril de 1875 por William Denny & Bros, Dumbarton para Union. Hawea , un barco gemelo de Taupo , era un vapor de hierro, de una sola hélice, de 2 mástiles, de 215,7 pies (65,7 m) x 27,3 pies (8,3 m) x 14,1 pies (4,3 m), con un motor de 2 cilindros, 160 nhp, impulsándolo a hasta 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [38] En 1875 fue el primer barco de la Unión en visitar Picton, siendo utilizado más tarde en el servicio Lyttelton-Wellington-Picton- Nelson - New Plymouth - Onehunga . [39] El 30 de marzo de 1886 encalló frente a Nelson, pero fue reflotado en la marea del día siguiente. Naufragó el 12 de junio de 1888 cerca de New Plymouth. Los restos fueron removidos mediante dragado en 1925. [38]
Buque de guerra Hawea18971897–19081.758  GTUn vapor de acero de un solo tornillo botado el 20 de noviembre de 1896 para Union por Archibald McMillan & Son, Dumbarton, de 260 pies (79 m) x 36,1 pies (11,0 m) x 22,8 pies (6,9 m), con un motor de 3 cilindros (17, 28, 45+1 ⁄ 2 x 42 in), motor de 134 hp (100 kW) de Denny & Co. [40] El 30 de octubre de 1908, cuando salía de Greymouth, probablemente chocó contra el fondo en medio de fuertes olas en la barra y naufragó en el rompeolas norte. [41] Sus restos volaron en marzo de 1909. [42]
MV Hauraki19211921–19427.112  GTCapturado el 12 de julio de 1942 por la Armada Imperial Japonesa frente a las costas de Sri Lanka. La Armada Imperial Japonesa lo rebautizó como Hoki Maru y lo utilizó hasta que se hundió en la Operación Hailstone en la laguna de Truk.
SS Hauroto18821882–19151.988  GTUn vapor de acero de una sola hélice botado el 31 de agosto de 1882 para la Unión por William Denny & Bros, de 284,8 pies (86,8 m) x 36,3 pies (11,1 m) x 22,6 pies (6,9 m), con un motor compuesto de 2 cilindros (38 y 68 - 45 pulgadas), 250 hp (190 kW). El 1 de enero de 1889 dañó al King Arthur en la bahía de Hobsons . En 1915 fue vendido a Carmichael & Clarke, Hong Kong y en 1917 a una empresa relacionada, Hauroto SS Co. Ltd. Salió de Saigón el 26 de julio de 1919, pero nunca llegó a Hong Kong y fue reportado como desaparecido en un tifón . ​​[43] Se encontraron algunos restos cerca de las Paracels . [44]
Helen Denny18661934–1948734  GTUn barco de vela de hierro, de 187,5 pies (57,2 m) x 31,2 pies (9,5 m) x 19,1 pies (5,8 m), botado el 8 de noviembre de 1866 por Robert Duncan & Co , para Albion Shipping [45] para la ruta Reino Unido - Birmania , [46] pero en 1872 navegaba entre Port Glasgow y Auckland. [47] En 1874 se redujo de aparejo completo a barca y en 1882 Albion se fusionó para formar Shaw, Savill & Albion Line . En 1896 fue vendido a Ferdinand Holm , Wellington y en 1913 a Paparoa Coal Co como pontón de carbón. En 1934 Waimarino la remolcó desde Wellington a Lyttleton. [48] En 1946 fue remolcado a Auckland. [45] El 27 de abril de 1848 fue hundido frente a la isla Cuvier , siendo el último de los barcos de carbón de Auckland. [49]
TEV Hinemoa19461947–19676.911  GTEl barco de vapor medía 127,8 m (419,3 pies) x 17,7 m (58,2 pies) x 7,5 m (24,7 pies), y fue botado el 30 de mayo de 1946 [50] ( en 1939 se habían solicitado licitaciones ) [51] por Vickers-Armstrong Ltd para el expreso interinsular Wellington-Lyttelton de Union, que daba servicio al muelle ferroviario de Lyttelton. Sus dos turbinas de vapor impulsaban motores eléctricos británicos Thomson-Houston de 13 000 hp (9700 kW) y hélices gemelas, [50] a velocidades de hasta 22 nudos (41 km/h; 25 mph), [52] con hasta 82 vagones [53] y 921 pasajeros. Después de equiparse en Birkenhead , se dirigió a Greenock , [54] partió de allí el 21 de diciembre de 1946, con 90 pasajeros [50] y llegó a Wellington el 26 de enero de 1947. Su primer viaje a Lyttelton fue el 10 de febrero, [55] reemplazando a Wahine. [52] Los camarotes se cobraron por posición, en lugar de dividir el barco en secciones de primera y segunda clase . [56] Se informó de una travesía accidentada una semana después de su viaje inaugural [57] y en 1950 un vendaval dañó su puente, rompió varias ventanas del salón y volvió a tener 8 horas de retraso. [50] Fue reemplazada por Wahine [58] a partir del 23 de agosto de 1966, ya que no podía convertirse fácilmente en un ferry ro-ro . Quedó amarrada en Wellington. En octubre de 1966, aunque el presidente estadounidense Lyndon Johnson se alojó en la Casa de Gobierno , [59] se utilizó como barco hotel para periodistas. El 23 de agosto de 1967 fue vendida a Hydro Tasmania para energía y alojamiento en Bell Bay y rebautizada como George H Evans . [60] La lluvia pronto acabó con la sequía y en 1969 fue vendida a Hamersley Ore para energía en Dampier . [61] Después de que se abriera una nueva central eléctrica, fue amarrada en alta mar. [62] Durante el ciclón Glynis , en enero de 1970, rompió sus amarres. [63] El 12 de febrero de 1971, Fuji Marden & Co Ltd, Hong Kong, la compró y fue remolcada en marzo por el remolcador Salvonia y desguazada. [50]
SS Katoa19121912–19332.484  GTBuque de carga construido por Osbourne, Graham & Co Ltd, Sunderland. Vendido a Moller & Co, Shanghai (como Winifred Moller ) en 1933, a Zui Kong Steamship Co Ltd, Shanghai (como Tsze Yung ) en 1946, a Chinese Maritime Trust Ltd. en 1948 y desguazado en Taiwán en 1958. [64]
SS  Maheno19051905–19355.323  GT
TSS maorí19061907–19463.399  GT
TEV Maorí19521953–19728.303  GT
Buque de guerra  Marama19071907–19376.437  GT
SS Makura19081908–19378.075  GTLlegó el 8 de abril de 1937 a Shanghai para desguace.
SS Manapouri18821882–19151.783  GTPrimero en tener luces eléctricas [65] Hundido en 1945. [66]
Estación de servicio  de Maunganui19111911–19577.527  GTVendido en 1948 como SS Cyrenia ; llegó en 1957 a Savona para su desguace.
SS Monowai18901890–19263.433Botado el 11 de diciembre de 1889 y terminado el 4 de abril de 1890 por William Denny & Bros, Dumbarton para Union. Monowai era un vapor de acero, de una sola hélice y dos mástiles, de 330 pies (100 m) x 42,2 pies (12,9 m) x 34 pies (10 m), con un motor de 3 cilindros y 330 nhp, que lo impulsaba a una velocidad de hasta 13 nudos (24 km/h; 15 mph). [38] En 1926 fue desmantelado en Port Chalmers y vendido a Gisborne Harbour Board, que lo hundió como rompeolas el 16 de diciembre de 1926. [67]
SS Monowai19251925–196010.852  GTEx-SS Razmak (1925-1930); vendido en 1960 en Hong Kong para desmantelamiento
Buque de guerra Ohau18851885–1899411  GTElla y su barco gemelo, el Taupo, fueron construidos por William Denny & Brothers . [68] El Ohau llegó el 14 de enero de 1885 [69] y el Taupo el 10 de marzo de 1885. [70] El Ohau se hundió mientras transportaba madera y carbón. Se supone que se hundió en un fuerte vendaval. Se vio por última vez frente al cabo Campbell el 12 de mayo de 1899. Se encontraron algunos restos cerca de Castlepoint . Se perdió con los 22 tripulantes. [71] Una investigación sobre la pérdida desestimó las afirmaciones de que el barco estaba demasiado bajo en el agua. [72] Un sendero patrimonial publicado por el consejo dice que los lugareños todavía encuentran carbón en la costa cerca del cabo Campbell, probablemente del Ohau. [73]
Pingüino de las SS 18641879–1909874  GTHundido el 12 de febrero de 1909 frente al cabo Terawhiti ; 75 muertos
TEV  Rangatira19301931–19656.152  GT
TEV  Rangatira19711972–19769.387  GT
SS Rotoiti18981898–1912El Rotoiti fue construido para el servicio Onehunga-New Plymouth de Union, [74] como un vapor de acero de 220 pies (67 m) de largo, 33,1 pies (10,1 m) de ancho, 13,2 pies (4,0 m) de profundidad, con dos motores de 3 cilindros (13 1 ⁄ 2 , 20 1 ⁄ 2 , 31 1 ⁄ 2 x 27 pulgadas) de 108 hp (81 kW), que impulsaban hélices gemelas. [75] En 1912 fue vendido a Northern Steamship y rebautizado como Manaia . [76] El 10 de junio de 1926 naufragó en Slipper Island (Whakahau) , [77] sin pérdida de vidas. [78]
Barco de guerra Rotomahana18791879–19211.727  GTEl nombre fue utilizado por al menos otros dos barcos de la época . El primer barco de acero dulce de la flota de la Unión. [79] Construido por William Denny & Brothers . Desguazado en 1926. [80]
SS Cruz del Sur18731881–1906262  GTBotado el 5 de noviembre de 1873 por JT Eltringham [81] (en Stone Quay, South Shields ) [82] para Watts Bros, Napier , un barco de vapor con aparejo de goleta , de hierro, de una sola hélice, de 135,2 pies (41,2 m) x 23,7 pies (7,2 m) x 9 pies (2,7 m), con un motor de 2 cilindros (18,5 y 36 × 24 pulgadas), 50 hp (37 kW) de Pattison & Atkinson, Newcastle, que la impulsaba a una velocidad de hasta 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph). En 1878 fue vendido a Auckland Steam Ship Co Ltd y en 1881 a Union por £8.500. En 1897, para cumplir con la ley de subsidios locales, Union envió a un miembro del personal, Fred Cramond, para que fuera su agente en Papeete y el barco pasó a llamarse Croix De Sud . [83] A su regreso en 1901, fue desguazado, [81] su maquinaria se instaló en el recién botado Gael en 1904. [84] El 24 de abril de 1906, Duchess la remolcó para hundirla en el estrecho de Cook . [85]
RMS  Tahití19041904–19305.323  GTEx-RMS Port Kingston (1904-1911); hundido el 12 de agosto de 1930 frente a Rarotonga ; sin muertes
El buque de guerra Talune18901891–19252.087Botado el 19 de abril de 1890 en Leith y vendido a Union en 1891, Talune era un vapor de acero, de una sola hélice y dos mástiles, de 280 pies (85 m) x 38,2 pies (11,6 m) x 13,5 pies (4,1 m), con un motor de 3 cilindros y 259 nhp. [86] En 1923 fue limpiado, [87] pero, en mayo de 1925, [88] fue vendido para su desmantelamiento por Todd & Borlase en Dunedin y el 22 de enero de 1926 fue hundido como parte de un rompeolas en Waikokopu . [86]
Barco de guerra  Tararua18641864–1881563  GTHundido el 29 de abril de 1881 frente a Waipapa Point ; 131 muertos
Buque de guerra Taupo18751875–1881720Botado el 20 de marzo de 1875 por William Denny & Bros, Dumbarton para Union. Taupo , un barco gemelo de Hawea, era un vapor de una sola hélice, de 2 mástiles, de 215,8 pies (65,8 m) x 27,3 pies (8,3 m) x 14,1 pies (4,3 m), con un motor de 2 cilindros. El 1 de febrero de 1879 encalló en la entrada del puerto de Tauranga , pero fue reflotado el 2 de marzo de 1881. Naufragó el 29 de abril de 1881 frente a la isla Mayor después de que se abrieran las vetas, mientras estaba siendo remolcado a Auckland. [89]
Buque de guerra Te Anau18791880–19241.652El Te Anau, botado el 3 de noviembre de 1879 y terminado el 15 de diciembre de 1879 por William Denny & Bros, Dumbarton para Union, era un vapor de acero de una sola hélice de 270 pies (82 m) x 34,2 pies (10,4 m) x 22,5 pies (6,9 m), con un motor de 2 cilindros y 200 hp. En junio de 1924 fue vendido a Todd & Borlase, Dunedin, parcialmente desmantelado en Port Chalmers y remolcado a Whanganui para ser hundido como rompeolas el 23 de agosto de 1924. [90]
TSS  Wahine19121913–19514.436  GTEncalló en el arrecife de la isla Masela frente al cabo Palsu en el mar de Arafura
TEV  Wahine19661966–19688.948  GTSe hundió el 10 de abril de 1968 tras impactar contra el arrecife Barrett durante un ciclón extratropical; 53 muertos.
Nave de guerra Waihemo19031914–19184.286  GTBuque de carga construido por Northumberland Shipbuilding como Canada Cape , hundido por una mina en marzo de 1918
Navío de guerra  Waihora18821882–19032.003  GT
Navío de guerra  Waihora19071907–19274.638  GT
Buque de guerra Wainui18861887–1927684Botado el 2 de septiembre de 1886 y terminado el mes siguiente por Murray Bros, Dumbarton, para Union. Wainui era un vapor de acero, de una sola hélice, de 196 pies (60 m) x 28,2 pies (8,6 m) x 14,7 pies (4,5 m), con un motor de 2 cilindros, 95 hp (71 kW), construido por Muir & Houston Ltd, Glasgow. [91] De 1906 a 1908 operó los primeros transbordadores Wellington-Picton. [39] Desde 1924 operó entre Auckland y Gisborne , hasta que fue puesto en amarre en junio de 1927, después de que el servicio de pasajeros terminara y fuera reemplazado por Waimea . [92] El 14 de octubre de 1929 Borlase & McKay, después de desmantelarla en Auckland, la hundió, como parte de un rompeolas en Whangaparāoa , para el Sr. Shakespear. [93]
El buque de guerra Waipori19011901-19281.976 GTPosteriormente rebautizado como Tung Lee en 1937. Hundido en el río Yangtse en Zhenjiang en 1937 como buque de bloqueo por el gobierno chino durante los ataques japoneses. [94]
Buque de guerra  Wairarapa18821882–18941.786  GTHundido el 29 de octubre de 1894 frente a la isla Gran Barrera ; 140 muertos
El buque de guerra SS  Warrimoo19011901–19143.326  GT
Buque de guerra Waitemata19081908–19185.432  GTHundido el 14 de julio de 1918 en el Mediterráneo.
Buque de guerra Waitemata19191919–19325.666  GTBotado como War Rampart el 4 de marzo de 1919 por Northumberland Shipbuilding Company Ltd en Howden para el controlador de envío . Después de las pruebas en el mar, Union se hizo cargo de ella a partir del 23 de mayo de 1919 y la rebautizó Waitemata , de 400 pies (120 m) x 53 pies (16 m) x 32,8 pies (10,0 m), con un motor de triple expansión (27, 45 y 75 × 54 pulgadas) de 483 hp (360 kW) o 619 hp (462 kW) de North East Marine Engine Works, impulsando una sola hélice a hasta 11 o 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [95] [96] Se utilizó para el comercio en el Pacífico [97] y hacia Australia, [98] hasta que fue amarrada en la bahía de Hobson [99] el 25 de agosto de 1930 en Auckland, debido a la falta de comercio. [100] En noviembre de 1932 fue vendida a William Crosby & Co Pty Ltd, Melbourne, [97] y sería rebautizada como Willandra . [96] Sin embargo, fue reparada por Mason Brothers en Auckland, [101] vendida a Yamashita Shipping Company para enviar chatarra a Japón en febrero de 1933 [102] y rebautizada como Yuki Maru . El 16 de junio de 1944 fue hundida por el USS Bream frente a la isla Morotai , [96] en el estrecho de Sumba . [95]
Barco de guerra Waitomo19441946-19637209Construido en Vancouver en 1944 para la Canadian Park Steamship Company con el nombre de Sunnyside Park , rebautizado como Waitomo tras ser vendido a la Union Steam Ship Company. Durante su servicio en la Union Steam Ship Company estuvo tripulado por marineros canadienses y oficiales neozelandeses y australianos. [103]
El buque de guerra Wellington18631864–1881429Botado el 24 de octubre de 1863 por Blackwood & Gordon, Port Glasgow, para New Zealand Steam Navigation Co, Wellington y transferido a Union en 1871. Wellington era un vapor de hierro, de una sola hélice, de 100 pasajeros, de 185,5 pies (56,5 m) x 24,6 pies (7,5 m) x 13,2 pies (4,0 m), con un motor de 2 cilindros, 90 hp (67 kW), que llegó el 3 de junio de 1864. En 1881 fue vendido a Northern Steamship, inicialmente sirviendo Tauranga-Auckland. [104] Realizó un servicio diario a Whangārei en 1900, [105] pero fue puesto en amarre alrededor de 1905, [106] después de ser utilizado en la ruta New Plymouth-Onehunga. [107] En 1909, GT Niccol lo convirtió en un pontón en Auckland. 1913 hundido como rompeolas en Moehau , [108] o en Whangārei . [109]
El buque de guerra  Whangape  (1900) [110]19001900–19282.931  GTBuque gemelo del SS Mont-Blanc (1899) [111] [112]
Barco de guerra Willochra19131913–19147.784  GTUnion la alquiló a Adelaide Steamship en abril de 1913, [113] justo después de que llegara a Sydney desde sus constructores, William Beardmore , para reemplazar a Warrimoo en la ruta Dunedin-Lyttelton-Wellington-Sydney. [114] En septiembre de 1913 fue puesta en servicio en San Francisco, [115] hasta que fue convertida en buque de transporte de tropas a finales de 1914. [116]

Véase también

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