Ferrocarriles belgas: EMU gemelos clásicos
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| NMBS/SNCB - Unidades electromagnéticas gemelas clásicas | |
|---|---|
 NMBS/SNCB EMU AM 174 en la estación de Lieja Guillemins | |
 Interior original de segunda clase | |
| En servicio | 1939-presente |
| Fabricante | La Brugeoise et Nivelles / ACEC |
| Construido | 1939–1979 |
| Número construido | 497 (no en servicio al mismo tiempo) |
| Formación | EMC-EMS |
| Capacidad | 118 a 185, según serie |
| Operadores | NMBS/SNCB |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | 44,4 m (145 pies 8 pulgadas) a 46,575 m (152 pies 9 pulgadas)+5 ⁄ 8 pulgadas), según la serie |
| Ancho | 2,781 m (9 pies 1 pulgada) a 3,000 m (9 pies 10 pulgadas), según la serie |
| Altura | 3,767 m (12 pies 4 pulgadas) a 4,400 m (14 pies 5 pulgadas), según la serie |
| Puertas | AM39: Puertas correderas Resto: Puertas plegables neumáticas 4 por lado (excl. puerta de equipajes) |
| Velocidad máxima | 130 km/h (81 mph)<b→r/> 140 km/h (87 mph) AM46 + AM66 y superiores |
| Peso | 98,5 t (96,94 toneladas largas; 108,58 toneladas cortas) a 117 t (115,15 toneladas largas; 128,97 toneladas cortas), según la serie |
| Potencia de salida | De 620 a 840 kW (830 a 1.130 CV ), según serie |
| Sistema(s) eléctrico(s) | 3000 V CC 1500 V CC (Países Bajos) Catenaria |
| Coleccionista(s) actual(es) | Pantógrafo |
| Clasificación UIC | (A1)(1A) + (A1)(1A) |
| Sistema(s) de seguridad | TBL1+ (unidades 642 y superiores) |
| Sistema de acoplamiento | Acoplador semiautomático Henricot |
| Trabajo múltiple | Dentro de la clase (todas las series son interoperables) y con AM75 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
Los trenes eléctricos gemelos clásicos de la NMBS/SNCB (también denominados por su año de construcción: AM50 para "Automotrice 1950" hasta AM79 para las últimas unidades de 1979) (o MS50 a MS79 para el equivalente en neerlandés "Motorstel") son trenes eléctricos de unidades múltiples operados por la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS/SNCB). Eran el equipo estándar para trenes locales bajo la norma belga de líneas aéreas de 3000 voltios de CC, hasta que fueron reemplazados gradualmente por los trenes eléctricos de línea principal Desiro Clase 08 a partir de principios del siglo XXI.
Los EMU clásicos se pintaron originalmente de verde oscuro, con pequeñas rayas amarillas alrededor de los faros delanteros. Como se consideró que estos no eran lo suficientemente visibles, la puerta delantera también se pintó de amarillo y las rayas se agrandaron.
Se construyó un subconjunto de 22 EMU con carrocería de acero inoxidable en lugar de acero al carbono (normal). Se trata de una prueba única, ya que las siguientes generaciones se construyeron con carrocerías de acero al carbono.
Otro subconjunto de 6 EMU se adaptó específicamente para el servicio aeroportuario, con más espacio entre asientos y un enorme compartimento para equipaje. Aunque eran operados por personal de los ferrocarriles, el acceso estaba restringido a los viajeros de las aerolíneas belgas con una plataforma exclusiva en la Estación Central de Bruselas . También se eligió un esquema de pintura azul para identificar a esos EMU.
En 1984, los ferrocarriles belgas introdujeron un nuevo plan de transporte basado en horarios de intervalos fijos (y el cierre de muchas líneas secundarias de pasajeros) llamado "Plan IC-IR". Se aplicó un nuevo esquema de pintura, basado en un color rojo burdeos con una gran línea blanca que rodeaba todos los vagones o unidades de transmisión automática por debajo de las ventanas.
En 1999, los trenes eléctricos clásicos construidos en los años setenta fueron sometidos a una profunda remodelación, que incluyó mejoras en el confort (renovación del interior, sistema de sonido, baños de circuito cerrado) y una nueva capa de pintura en gris claro con líneas azules y rojas bajo las ventanillas. En el momento de la remodelación, todavía quedaban pocas unidades con el antiguo color verde. Las últimas 40 unidades que se renovaron recibieron características adicionales (pantallas de información LED, compartimentos multiservicio para bicicletas o pasajeros de pie) para el servicio suburbano "CityRail".
En 2013, se desmantelaron cien unidades no reacondicionadas, después de que muchas de las Desiro Mainline Class 08 entraran en servicio comercial. [ cita requerida ]
Especificaciones técnicas
Estas unidades electromecánicas están accionadas por cuatro motores de corriente continua de 185 kW y 1500 voltios. Las unidades construidas antes de 1970 estaban accionadas por un controlador de árbol de levas Jeumont-Heidmann . Después de 1970, se utilizaron en su lugar motores de tiristores . [1] [2]
| Clase | Imagen | Números de flota | Número | Velocidad máxima | Potencia de salida | Longitud | Masa/Peso (en toneladas) | Capacidad | Retirado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MS39 | 001-008 | 8 | 130 km/h (81 mph) | 840 kW | 43,04 m (141 pies 2 pulgadas) | 101 t (99,4 toneladas largas ; 111,3 toneladas cortas ) | 143 30 1º | 1978 | Unidades solo de plataforma alta | |
| MS46 | 009 | 1 | 140 km/h (87 mph) | 830 kW | 43,3 m (142 pies 1 pulgada) | 110 t (108,3 toneladas largas ; 121,3 toneladas cortas ) | 164 24 1º | 1978 | Prototipo y pseudo-unidad de alta velocidad capaz de alcanzar los 140 km/h. Unidad de plataforma alta únicamente | |
| MS50 |  | 010-034 | 25 | 130 km/h (81 mph) | 620 kW | 44,4 m (145 pies 8 pulgadas) | 117 t (115,2 toneladas largas ; 129,0 toneladas cortas ) | 170 32 1º | 1995 | Casi idéntico al MS53. Unidades de plataforma alta |
| MS51 | 501 Más tarde 050 | 1 | 45,78 m (150 pies 2 pulgadas) | 98,5 t (96,9 toneladas largas ; 108,6 toneladas cortas ) | 161 42 1º | 1978 | Posteriormente renumerado como 050, el 050 original fue renumerado como 062. Unidad de plataforma alta únicamente | |||
| MS53 | 035-049 | 15 | 44,4 m (145 pies 8 pulgadas) | 116 t (114,2 toneladas largas ; 127,9 toneladas cortas ) | 170 32 1º | 1995 | Casi idéntico al MS50. Unidades solo de plataforma alta | |||
| MS54 |  | 050-128 | 79 | 45,28 m (148 pies 7 pulgadas) | 106 t (104,3 toneladas largas ; 116,8 toneladas cortas ) | 185 31 1º | 1995 | La 050 fue renumerada como 062 después de que la primera 062 se incendiara. 15 unidades fueron convertidas en trenes correo en 1988. La 106 fue utilizada como tren de prueba para TBL en 2004. | ||
| MS55 |  | 502-539 | 38 | 45,68 m (149 pies 10 pulgadas) | 105 t (103,3 toneladas largas ; 115,7 toneladas cortas ) | 181 45 1º | 1995 | |||
| MS56 |  | 129-150 | 22 | 45,28 m (148 pies 7 pulgadas) | 102 t (100,4 toneladas largas ; 112,4 toneladas cortas ) | 185 31 1º 154 2º | 2000 | Carrocería de acero inoxidable, las unidades no fueron pintadas. | ||
| MS62 MS63 |  | 151-210 211-250 251-270 | 60 40 20 | 735 kW | 46,57 m (152 pies 9 pulgadas) | 101 t (99,4 toneladas largas ; 111,3 toneladas cortas ) | 180 28 1º | 2013 | El 151 fue renumerado a 050 en los años 90 debido a pruebas con motores asíncronos . | |
| MS66 MS70JH MS70TH |  | 601-640 641-664 665-676 | 40 24 12 | 140 km/h (87 mph) | 770 kW | 46,61 m (152 pies 11 pulgadas) | N / A | A partir de la unidad 665 se equiparon con tiristores . Entre 2006 y 2008, todos los equipos MS70TH, excepto la 672, se renovaron para cumplir con las normas MSCR. | ||
| Aeropuerto MS70 |  | 801-806 Más tarde 595-600 | 6 | 121 t (119,1 toneladas largas ; 133,4 toneladas cortas ) | 118 32 1º | 2013 | Especialmente construido para servicios al Aeropuerto de Bruselas-Zaventem , con espacio adicional para equipaje. | |||
| MS73 MS74 MS78 MS79 |  | 677-706 707-730 731-756 757-782 | 30 24 26 26 | 107 t (105,3 toneladas largas ; 117,9 toneladas cortas ) | 178 28 1º | N / A | En 2006-2008, las líneas 677 a 683 y 707 a 730, excepto 709 y 716, fueron remodeladas para MSCR. | |||
| MSCR ' CityRail ' | 960-999 | 40 | MS70TH, MS73 y MS74 modernizados | |||||||
- Tres esquemas de pintura diferentes en la estación de Ottignies.
- Interiores de segunda clase de una unidad remodelada.
- Cabina del conductor de una unidad sin reacondicionar.
Referencias
- ^ "Trenes de Europa: Chemins de fer belges (SNCB)". trenes-europe.fr . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ "Petit coup d'œil sur nos automotrices - Archivos de Rixke Rail". rixke.tassignon.be . Consultado el 17 de abril de 2020 .
Enlaces externos
- UEM belgas
