Puerto de Port Elizabeth 0-4-0ST

Puerto de Port Elizabeth 0-4-0ST CGR 0-4-0ST 1894 Sudáfrica 0-4-0ST 1894
Puerto de Port Elizabeth nº 2, CGR nº 1016, SAR nº 01016, c. 1894, construido por Black, Hawthorn & Co.
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Espino negro y compañía Constructor Black, Hawthorn & Co Chapman y Furneaux Hudswell, Clarke & Co Fox, Walker and Company Ingeniería de Lowca Número de serie BH 1104, 1108-1109, 1126 CF 1207-1208, 1213-1214 HC 616-617 Fecha de construcción 1894-1902 Total producido 8
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-4-0 EST  •  UIC Bn2t Conductor 2do eje acoplado Indicador Calibre Cape de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) Diámetro acoplado. 36 pulgadas (914 mm) Distancia entre ejes 5 pies 6 pulgadas (1676 mm) Longitud: ​  • Sobre acopladores 21 pies 3 pulgadas (6477 mm)  • Sobre el cuerpo 16 pies 9 pulgadas (5105 mm) Altura 10 pies 5 pulgadas+5 ⁄ 8  pulgadas (3191 mm) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 1 LT (1,0 t) Tapa de agua. 400 galones imperiales (1820 L) Caja de fuego: ​  • Tipo De tapa redonda  • Área de rejilla 6,2 pies cuadrados (0,58 m2 ) Caldera: ​  • Paso 5 pies 3 pulgadas (1600 mm)  • Placas de tubos 8 pies 5 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (2578 mm)  • Tubos pequeños 69: 2 pulgadas (51 mm) Presión de la caldera 130 psi (896 kPa) Válvula de seguridad Salador Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 39 pies cuadrados (3,6 m2 )  • Tubos 317 pies cuadrados (29,5 m2 )  • Superficie total 356 pies cuadrados (33,1 m2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro Diámetro interior de 12 pulg. (305 mm) y carrera de 18 pulg. (457 mm) Mecanismo de válvulas Stephenson Acopladores Enlace y pin de Johnston
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 7020 lbf (31,2 kN) al 75 %
Carrera Operadores Junta del puerto de Port Elizabeth Ferrocarril Kowie Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Ferrocarriles sudafricanos Ferrocarriles de Rhodesia Número en clase 8 Números PEHB 1-4 (DG), KN CGR 1015-1022 SAR 01015-01022 Entregado 1894-1902 Primera ejecución 1894

La Port Elizabeth Harbour 0-4-0ST de 1894 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .

Entre 1894 y 1902, ocho locomotoras ST 0-4-0 entraron en servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth. Se incorporaron a la nómina de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en 1908 y todas ellas seguían en servicio cuando se implementó la clasificación y renumeración de los Ferrocarriles Sudafricanos en 1912. ^{[1] [2] [3]}

En 1894 y 1895, la Black, Hawthorn & Company entregó cuatro locomotoras ST 0-4-0 a la Port Elizabeth Harbour Board (PEHB) . Se numeraron del 1 al 4 y se pusieron en servicio como locomotoras de maniobras en el puerto de Port Elizabeth . En 1901, sus números del 1 al 4 habían sido reemplazados por las letras D a G. ^{[1] [2]}

Durante 1896, la empresa Black, Hawthorn fue adquirida por Chapman and Furneaux , que entregó otras dos de estas locomotoras en 1901. En lugar de estar numeradas, se les asignaron las letras K y L. ^{[1] [3]}

La empresa Chapman and Furneaux cerró en 1902. Dos locomotoras que se les habían encargado en febrero de 1902, números de pedido 1213 y 1214, fueron construidas en su lugar por Hudswell, Clarke & Company , de fábrica en julio de 1902 con los números de fábrica 616 y 617. Estas dos fueron rotuladas con M y N. ^{[1] [4]}

En 1904, una de estas locomotoras, la ex n.° 4/G, fue enviada a Port Alfred en préstamo a la Kowie Railway Company, que la utilizó como locomotora de patio en la estación de Port Alfred. Mientras estuvo allí, las placas de identificación de la entonces recientemente retirada locomotora de 4 pies  y 8 pulgadas+Se instalóuna locomotora de vía ancha de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm ) de la Aid de 1878Aid. Mucha gente creyó erróneamente que se trataba de la misma locomotora, hasta el punto de que más tarde se aceptó como un hecho. La locomotora fue devuelta aPort Elizabethen 1910.^[1][4]

En virtud de la Ley 38 de 1908, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) se hicieron responsables de la administración de los tres puertos principales del Cabo de Buena Esperanza a partir del 1 de enero de 1909. Por lo tanto, todas las locomotoras fueron incorporadas a la lista de la CGR y renumeradas en el rango de 1015 a 1022. ^{[1] [3]}

Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. ^{[5] [6]}

En 1912, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) consideraron obsoletas estas locomotoras y las renumeraron añadiéndoles el número "0" como prefijo a sus números existentes. ^{[1] [2] [5]}

En junio de 1914, el SAR n.° 01017 fue transferido al puerto de Mosselbaai. El resto permaneció en servicio en el puerto de Port Elizabeth. ^[4]

En julio de 1929, la SAR n.° 01021 se vendió a Rhodesia Railways (RR), donde se le asignó el número RR 5. La locomotora nunca salió de Sudáfrica, ya que se compró para usarla como locomotora de taller en el taller Mafeking de RR , atendido por personal de SAR. La locomotora finalmente se desguazó en 1940. ^{[4] [7] [8]}

En las listas de clasificación y renumeración del SAR, publicadas en 1912, se enumeran tres locomotoras 0-4-0 T adicionales de origen incierto como locomotoras del puerto de Port Elizabeth. Dos de ellas figuran como números CGR 1012 y 1013, construidas por Peckett and Sons , mientras que la tercera figura como CGR n.º 1014, construida por Lowca Engineering Company . También consideradas obsoletas por el SAR, también fueron renumeradas con un numeral "0" prefijado a sus números CGR. ^{[1] [3] [5]}

Estas locomotoras se muestran aquí únicamente para completar la información y porque sus letras PEHB y números CGR y SAR preceden inmediatamente a los de las ocho locomotoras que son objeto de este artículo. Desde entonces se ha descubierto que los datos del fabricante sobre las dos primeras de estas locomotoras en el Registro de Material Rodante eran incorrectos, posiblemente como resultado de que las locomotoras se equiparan con piezas de repuesto, como calderas nuevas con las marcas de un fabricante distinto del constructor original de la locomotora. ^[4]

• La primera locomotora, PEHB A, luego CGR n.° 1012, luego SAR n.° 01012, fue construida por Fox, Walker and Company , predecesora de Peckett and Sons , como una Clase W 0-4-0 ST , ex-works en diciembre de 1876 y desembarcó en Port Elizabeth en abril de 1877. Su descripción errónea como locomotora Peckett podría deberse a que el nombre Peckett aparece en piezas reemplazadas de la locomotora. ^{[3] [4]}

• No se sabe cómo las dos primeras locomotoras llegaron a ser descritas como locomotoras Peckett en las listas de renumeración de 1912, ya que no se han encontrado registros de otra locomotora Fox, Walker o Peckett que pudiera haber terminado en la lista de la Junta del Puerto de Port Elizabeth. La segunda locomotora, PEHB B, entonces CGR n.º 1013, luego SAR n.º 01013, era más probable que fuera una locomotora 0-4-0ST que se entregó originalmente a la Despatch Brickmaking & Woolwashing Company en Port Elizabeth, construida en 1881 por Andrew Barclay Sons & Co. El informe de la Junta del Puerto de Port Elizabeth de 1903 se refiere a la compra de una pequeña locomotora tanque de la Despatch Brick Works. Dado que Andrew Barclay ocasionalmente empleaba tanques con forma de Ogee y dado que nunca llegaron otras locomotoras tanque de esta forma a Sudáfrica, se puede asumir con seguridad que la locomotora representada es la locomotora Despatch. ^{[3] [4]}
• Se cree que la tercera locomotora, PEHB C, luego CGR n.° 1014, luego SAR n.° 01014, es la locomotora de Lowca Engineering n.° 232 de 1898, que inicialmente fue a parar a Table Bay Harbour Board (TBHB), donde se cree que fue la segunda n.° 3 de TBHB, que probablemente fue transferida a Port Elizabeth antes de 1901. ^[4]

En la tabla se enumeran los constructores, los números de fábrica, las fechas de los pedidos, los números y las letras originales, la renumeración y la disposición de las locomotoras 0-4-0ST de Port Elizabeth Harbour Board de 1894. Las locomotoras Fox, Walker y Lowca están incluidas en la tabla. ^{[1] [4] [5]}

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