Estación de West Haven

Refugio del oeste
Un tren de la línea New Haven pasa por West Haven
información general
Ubicación	Avenida del Ferrocarril 20 West Haven, Connecticut
Coordenadas	41°16′16″N 72°57′48″O / 41.271142, -72.963199
Pauta)	Línea New Haven de ConnDOT ( corredor noreste )
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	4
Construcción
Aparcamiento	660 espacios
Accesible	Sí
Otra información
Zona tarifaria	21
Historia
Abierto	18 de agosto de 2013 ( 18-08-2013 )
Pasajeros
2018	1.117 embarques diarios [1] (Metro-Norte)
Servicios
Estación anterior Ferrocarril CT Siguiente estación Milford Hacia Stamford Línea de costa este servicio limitado entre semana Estación Union de New Haven Hacia Nueva Londres Estación anterior Ferrocarril Metro-Norte Siguiente estación Milford Hacia Grand Central Línea New Haven Nuevo refugio Término Nuevo refugio servicio pico Hacia la calle estatal New Haven
Ubicación

La estación de West Haven es una estación de tren de cercanías de la línea New Haven de Metro-North Railroad , ubicada en West Haven, Connecticut . La estación se construyó en Sawmill Road entre Hood Terrace y Railroad Avenue, en el vecindario de Elm Street-Wagner Place. West Haven tiene 660 espacios de estacionamiento en lotes en el lugar (con la posibilidad de 300 a 400 más en un estacionamiento techado en un edificio industrial remodelado al norte de la estación si la demanda futura lo justifica), así como instalaciones para bicicletas. La estación es accesible . West Haven tiene servicio completo en la línea New Haven. ^[2]

Después de una década de estudios, planificación y controversia sobre el sitio de la estación, se inició la construcción de la estación el 10 de noviembre de 2010. ^[3] El proyecto de $80 millones incluyó la estación, con dos plataformas de 12 vagones, un edificio de estación de vidrio y un puente peatonal elevado, así como la restauración de la antigua vía abandonada de la cuarta línea principal a través de la estación. Es solo la segunda estación nueva en la línea en un siglo, después de Fairfield Metro (ahora Fairfield–Black Rock ) en 2011. La estación se abrió a los pasajeros el 18 de agosto de 2013. ^{[4] [5]}

La estación tiene dos plataformas laterales de alto nivel , que pueden acomodar trenes de 12 vagones, que sirven a las vías exteriores del Corredor Noreste de cuatro vías . ^{[6] : 23}

Durante el siglo XIX y principios del XX, había una parada en West Haven entre las avenidas Washington y Campbell, aproximadamente a 1,1 km (0,7 millas) al este de la estación moderna. La primera estación de West Haven, en la avenida Washington, se inauguró junto con el resto del ferrocarril de Nueva York y New Haven el 25 de diciembre de 1848. El edificio con estructura de madera, ubicado en el lado sur (hacia el este) de las vías, se trasladó al oeste a mitad de camino hacia la avenida Campbell en 1895 cuando la línea tenía cuatro vías. ^[7] En ese momento, se construyó una segunda estación en el lado oeste frente a la estación anterior. La primera estación se incendió el 26 de febrero de 1914 y fue reemplazada por un nuevo edificio a mediados de 1915. ^[7] A medida que los trenes se hicieron más largos y pesados, las paradas de pueblo muy espaciadas se retiraron a favor de estaciones más espaciadas en el centro de la ciudad. West Haven cerró a mediados de la década de 1920, aunque el edificio de la estación en dirección este no fue demolido hasta la década de 1940. ^[7] Se propuso brevemente reabrir la estación en la década de 1950 después de la construcción de un hospital de Asuntos de Veteranos cerca; sin embargo, esto no se concretó y la idea fue abandonada en gran medida durante varias décadas. ^[7]

También hubo una estación de corta duración en Front Avenue en West Haven, en el ferrocarril New Haven and Derby. La estación estaba al nivel de la calle, con escaleras hasta el andén en las vías elevadas. La estación se inauguró en 1871 y se cerró en 1914. ^[7]

A fines de la década de 1990, Metro-North comenzó a considerar agregar una estación en West Haven o en la vecina Orange para llenar el espacio de diez millas (16 km) entre las estaciones de Milford y New Haven , el espacio más largo de este tipo en la línea principal de New Haven. Ambos gobiernos municipales apoyaron la estación, que entonces costaría entre $25 y $30 millones. El apoyo en West Haven fue en gran parte reunido por el Comité de la Estación de Tren de West Haven Inc., que circuló una petición que finalmente fue firmada por 7600 residentes. El apoyo en Orange fue tanto local por el Comité de Ferrocarriles de Orange como también por varios empleadores, incluido Bayer Pharmaceuticals , cuyos empleados probablemente usarían la estación. ^[8] En el otoño de 2001, un estudio del sitio y un comité de transporte regional recomendaron el sitio de Orange (en Marsh Hill Road) basándose en consideraciones de costo, tiempo y acceso a la autopista. Sin embargo, en diciembre de 2001, el Consejo de Gobiernos del Centro Sur votó en cambio para apoyar el sitio de West Haven, citando las necesidades económicas de West Haven frente a la comparativamente rica Orange. ^[8]

El primer concejal de Orange originalmente planeó apelar la decisión, y la controversia continuó. ^[8] La sostenida y amarga animosidad entre las dos ciudades fue citada en un estudio de negociación entre municipios. ^[9] La Declaración Final de Impacto Ambiental, emitida en junio de 2007, consideró ambos sitios de estaciones, señalando que "La recomendación del sitio de West Haven no impide la construcción de una estación de tren de cercanías en el sitio de Orange en el futuro, a medida que la demanda de estacionamiento y servicio adicionales lo justifique, y a medida que haya fondos adicionales disponibles". ^[10] En 2011, incluso después de que se iniciara la construcción en West Haven, los legisladores estatales consideraron un acuerdo de financiación para construir una estación en Orange. ^[11]

En febrero de 2005, la ciudad de West Haven publicó una propuesta para la estación de West Haven que modificaba el plan actual del estado, con menos ocupación de terrenos adyacentes a la estación y un puente peatonal a través de Saw Mill Road hasta un garaje de 629 espacios en el edificio Armonstrong North. La propuesta de la ciudad también incluía un desarrollo orientado al tránsito , con un desarrollo residencial de 325 unidades en la propiedad Armstrong South y edificios de uso mixto a lo largo de Hood Terrace y Railroad Avenue. ^[12] El 19 de junio de 2006, el alcalde de West Haven, John M. Picard, y la representante estadounidense Rosa L. DeLauro anunciaron que DeLauro había obtenido $1,2 millones en fondos federales para el proyecto, lo que elevó el compromiso de financiación federal a esa fecha a $3,2 millones. ^{[13] [14]} La Declaración Final de Impacto Ambiental, publicada en junio de 2007, estimó el costo de capital para la estación en $66,56 millones, incluidas las adquisiciones de terrenos, con un total de 1074 espacios de estacionamiento divididos entre lotes y un garaje. Se estimó que el número de pasajeros sería de 1.620 diarios en el momento de la inauguración y de 1.955 en 2025, con aproximadamente un 20% de nuevos usuarios del transporte público en lugar de desviados de las estaciones de New Haven o Milford. ^[10]

El diseño estaba completado en un tercio y la construcción estaba prevista para el otoño de 2009 cuando se publicaron los diseños iniciales en junio de 2008, con costos estimados en $100 millones. ^[15] La Comisión de Bonos del Estado autorizó un bono de $103 millones para la construcción de la estación en 2009. ^[16]

Aproximadamente 19 km de la Vía 4 (la vía exterior en dirección sur) se retiraron de servicio para trenes de pasajeros a mediados de la década de 1980 para reducir los costos de mantenimiento. La vía se eliminó por completo entre Devon y Woodmont , y se redujo al uso exclusivo para carga entre Woodmont y New Haven. El proyecto de la estación de West Haven implicó la restauración de la configuración original de la línea New Haven de 4 vías principales electrificadas en el tramo de cinco millas (8,0 km) desde New Haven a Woodmont, dejando a Woodmont a Devon como la única sección de triple vía restante de la línea New Haven. La cuarta vía permite que los trenes locales de Metro-North permanezcan exclusivamente en las vías exteriores, dejando las vías interiores para el servicio de Amtrak y los expresos de Metro-North. La restauración y reelectrificación de las vías representó $33,68 millones del costo del proyecto. ^[16] La restauración utilizó material nuevo, mientras que los rieles y durmientes viejos se reacondicionaron para su uso en otras partes del estado en vías exclusivas para carga y vías de museo. ^[17]

El 10 de noviembre de 2010 se llevó a cabo la ceremonia de inauguración, con la presencia de la gobernadora saliente Jodi Rell . En ese momento, se esperaba que la estación costara 118 millones de dólares y que se inaugurara a finales de 2012. ^[3] Después de un año de preparación del sitio y trabajo de cimentación, la construcción comenzó en serio a principios de 2012. En abril de 2012, el estado anunció que la estación estaba cumpliendo con el presupuesto, con un costo de 80 millones de dólares más 25 millones de dólares en adquisiciones de propiedades y trabajos de diseño previos. ^[16] La mayor parte de la construcción de la estación y del edificio se completó a finales de 2012, y quedaban principalmente los trabajos eléctricos, de acabado interior y de pavimentación. ^[18] En marzo de 2013, cuando la estación se acercaba a su finalización, algunos de los defensores originales de la estación comenzaron a presionar para utilizar el dinero sobrante de la construcción para construir un estacionamiento en el sitio. ^[19]

En febrero de 2013, Metro-North propuso incluir West Haven en la misma zona tarifaria que New Haven Union Station y la estación State Street . La estación originalmente iba a abrir el 1 de junio de 2013, pero estos planes se vieron frustrados por demoras en la construcción y la muerte de un trabajador de las vías que fue atropellado por un tren a fines de mayo. ^{[4] [20]} La estación finalmente abrió el 18 de agosto de 2013, con una inauguración formal al día siguiente. ^{[4] [21]}

El servicio de Shore Line East en la estación se suspendió indefinidamente el 16 de marzo de 2020 debido a la pandemia de coronavirus . ^{[22] [23]} El servicio se reanudó el 7 de octubre de 2024. ^[24]

Medios relacionados con la estación West Haven en Wikimedia Commons

• Página de la estación de Metro-North para West Haven
• Lista de horarios de salida de los próximos trenes de Metro-North y asignaciones de vías de MTA