El Murciélago (Kings Island; inaugurado en 1981)

El murciélago
Isla de los Reyes
Ubicación	Isla de los Reyes
Sección del parque	Centro comercial Coney
Coordenadas	39°20′27″N 84°15′53″O / 39.340757, -84.26459
Estado	Remoto
Fecha de apertura suave	22 de abril de 1981 ( 22 de abril de 1981 )
Fecha de apertura	26 de abril de 1981 ( 26 de abril de 1981 )
Fecha de cierre	Agosto de 1983 ( 1983-08 )
Costo	$3.800.000
Reemplazado por	Vórtice (1987-2019)
Estadísticas generales
Tipo	Acero  – Suspendido
Fabricante	Desarrollo de flechas
Sistema de elevación/lanzamiento	2 colinas con elevador de cadena
Altura	100 pies (30 m)
Longitud	2.456 pies (749 m)
Velocidad	34 mph (55 km/h)
Inversiones	0
Capacidad	1700 pasajeros por hora
Trenes	3 trenes con 7 vagones. Los pasajeros se colocan de 2 en 2 filas, lo que supone un total de 28 pasajeros por tren.
El Murciélago en RCDB

The Bat era una montaña rusa suspendida ubicada en el parque de atracciones Kings Island en Mason, Ohio . Diseñada por Arrow Development , fue promocionada como la "primera de su tipo" en el mundo cuando abrió al público el 26 de abril de 1981. El concepto de montaña rusa suspendida fue un cambio radical respecto del diseño tradicional de montaña rusa, donde los visitantes viajan debajo de la pista en lugar de por encima. Los intentos anteriores de construir montañas rusas que cuelgan de la pista no tuvieron éxito y datan de principios del siglo XX. Arrow resolvió los problemas utilizando tecnología moderna en el diseño, incluida su pista de acero tubular desarrollada en 1959 para los trineos Matterhorn de Disneyland .

En 1978, Arrow construyó un prototipo funcional que captó el interés de Kings Island, y su departamento de ingeniería colaboró ​​con el desarrollo, la construcción y el mantenimiento de la atracción. El Bat requirió 18 meses de diseño y dos años de fabricación y montaje. La anticipación previa a la presentación y la inauguración fue intensa, ya que los funcionarios del parque revelaron muy poco mientras se realizaba la construcción a la vista de los visitantes del parque. A pesar de un lanzamiento y una recepción exitosos, la montaña rusa suspendida estuvo plagada de problemas mecánicos y cierres frecuentes a lo largo de su corta vida útil. Después de tres temporadas esporádicas, la atracción se cerró permanentemente en 1983 y se retiró del parque. Arrow implementó un diseño mejorado de la inclinación y el frenado en futuras instalaciones que tuvieron más éxito, como Big Bad Wolf en Busch Gardens Williamsburg , que se inauguró en 1984.

A mediados de la década de 1970, Arrow Development comenzó a trabajar en un nuevo diseño de montaña rusa, donde los pasajeros se sientan debajo de la pista y pueden balancearse de un lado a otro en curvas cerradas. ^[1] Fue un concepto que la compañía acuñó como "suspendido", y se consideró revolucionario en ese momento. ^[1] Aunque el concepto no era completamente nuevo, con intentos fallidos de fabricación de montañas rusas suspendidas que se remontan a principios del siglo XX, Arrow pudo utilizar su tecnología de vías de acero tubulares para tener éxito donde otros fracasaron. ^[1] Arrow desarrolló la pista tubular durante su asociación con Disneyland en Matterhorn Bobsleds , la primera montaña rusa de Arrow que se inauguró en 1959. ^{[2] [3]}

El diseño tubular demostró ser confiable y condujo a diseños de vías únicos que las montañas rusas de madera eran incapaces de hacer. ^[1] Siguiendo los pasos de su éxito con las montañas rusas de tren minero en la década de 1960 y las montañas rusas de acero en bucle en la década de 1970, Arrow creyó que el concepto de montaña rusa suspendida representaba la próxima era de las montañas rusas. ^[1] Construyeron un prototipo funcional en sus instalaciones en Mountain View, California , e invitaron a los ejecutivos de Kings Island a visitarlo y probarlo en 1978. ^[1] Antes de la apertura de The Beast en 1979, Kings Island ya estaba en las etapas iniciales de planificación de su próxima gran atracción y había recurrido a Arrow en busca de ideas. ^[1] A su vez, Arrow necesitaba un socio financiero para superar la fase de concepto y construir la primera instalación permanente a gran escala. ^[1] Kings Island aceptó con gusto y decidió invertir en el nuevo concepto, proporcionando terrenos y apoyo de su departamento de ingeniería interno. ^[1] El trabajo en la nueva montaña rusa comenzó de inmediato, y tomó 18 meses de planificación y diseño antes de que pudiera comenzar la construcción. ^{[1] [4]}

La construcción ya estaba en marcha al comienzo de la temporada de 1980 de Kings Island. ^[5] Los visitantes del parque estaban intrigados y confundidos por las secciones de la pista, que parecían al revés, que se estaban construyendo en el área de Coney Mall del parque. ^[5] La estructura se veía fácilmente desde la mitad del camino, lo que también atrajo la atención de la prensa local que buscaba detalles. Sin embargo, los funcionarios de Kings Island permanecieron relativamente tranquilos y solo se refirieron a la atracción como una "nueva y revolucionaria atracción emocionante". ^[1] Se generó una gran cantidad de publicidad gratuita a partir de los visitantes y la especulación de los medios, y el gerente general William Price bromeó con The Cincinnati Post diciendo: "Es un concepto totalmente nuevo... ¡No hay nada igual en todo el mundo!" ^[1]

Kings Island invitó a la prensa local a un evento para los medios que reveló la nueva atracción el 29 de octubre de 1980. ^[1] Los invitados fueron conducidos a la estación de la montaña rusa, que se había construido recientemente y se parecía a una mansión de la época victoriana . ^{[1] [5]} Se exhibió una representación del diseño de la montaña rusa, así como uno de los trenes de la montaña rusa. ^[1] También había empleados vestidos como personajes de Halloween , incluidos Drácula , Frankenstein y un murciélago de tamaño humano. ^[5] FR Bush, recientemente nombrado vicepresidente y gerente general, reveló la nueva atracción como The Bat, una montaña rusa suspendida donde los pasajeros no tendrían "la seguridad psicológica de las vías de acero o las vigas de soporte de madera debajo de ellos". ^[1] Las cabezas de murciélago esculpidas por el departamento de arte de Kings Island se unieron al frente de cada vagón, que eventualmente se convertirían en parte del logotipo de la atracción. ^{[1] [5]}

La construcción de The Bat se completó en noviembre de 1980 después de 24 meses de fabricación, envío y montaje. ^{[1] [5]} Se necesitaron más de un millón de libras (450.000 kg) de acero tubular, junto con 2,5 millones de libras (1.100.000 kg) de hormigón, 180 soldaduras de tuberías de cuatro pulgadas, 90 soldaduras de tuberías de doce pulgadas, 162 soldaduras de silla de montar y 100.000 pernos de anclaje de acero. ^[1] Los materiales se utilizaron para formar 162 columnas de soporte y 2.456 pies (749 m) de vía, que juntos requirieron acero tubular retorcido que se extendía a lo largo de 4 millas (6,4 km) de longitud total. ^[1] Los vagones podían oscilar libremente hasta 90 grados y alcanzar una velocidad máxima de 34 mph (55 km/h). ^[5] El sistema informático principal que monitorea el desempeño mecánico y de seguridad de la carrera involucraba 62 sensores colocados a lo largo de la pista, todos conectados por más de 52,000 pies (16,000 m) de cable de cobre. ^[1] La velocidad y otros sistemas de control podían ajustarse en función de las señales recibidas de los sensores. ^[1]

Antes de las pruebas, los ingenieros construyeron vagones simulados hechos de madera contrachapada y los movieron a lo largo de la pista para probar la distancia libre. ^[1] Los primeros trenes se enviaron el 4 de abril de 1981. ^{[1] [6]} Aunque se hicieron declaraciones positivas a la prensa, los ingenieros detrás de escena se enfrentaban a problemas importantes. ^[1] El sistema de monitoreo de seguridad era demasiado sensible, incluso con un solo tren en la vía, lo que causaba tiempos de inactividad frecuentes y la incapacidad de hacer funcionar varios trenes. ^[1] Cada tren también se movía más rápido de lo que los ingenieros habían planeado, lo que provocaba un balanceo agresivo más allá de lo que los trenes estaban diseñados para soportar. ^{[1] Se instalaron} amortiguadores adicionales para reducir la intensidad del balanceo y, durante las tres semanas anteriores a la apertura de la atracción, el parque continuó realizando ajustes. ^[1] En un esfuerzo por preparar a los visitantes, los funcionarios del parque informaron a los medios locales recordándoles que la atracción era un prototipo y que se debía esperar que actuara de manera "temperamental". ^[1]

El 22 de abril de 1981 se celebró una inauguración suave para los medios de comunicación. ^[1] Anunciado como el "primero de su tipo" en el mundo, ^[7] The Bat abrió oficialmente al público cuatro días después. ^[8] Poco antes del debut de The Bat, Huss Maschinenfabrik compró Arrow Development y la empresa pasó a conocerse como Arrow Huss. ^[9]

El Bat experimentó importantes problemas de mantenimiento desde el principio. Los ingenieros descubrieron un desgaste prematuro y sustancial en los amortiguadores de cada vagón, y tuvieron que ser reemplazados diariamente. ^{[1] [10]} El mecanismo de seguridad se "bloqueaba" periódicamente, apagando el paseo y requiriendo una inspección completa de la vía por parte de los ingenieros antes de poder reabrirlo. ^[1] Si el apagado ocurría mientras un tren ascendía por una de las colinas del elevador , el tren se detenía y requería evacuación. ^[1] Los mecanismos de la cadena de tracción, responsables de enganchar la cadena del elevador y evitar el descenso hacia atrás del tren, ocasionalmente se desalineaban, lo que provocaba dobleces o roturas. ^[1] Se estaba volviendo particularmente problemático en la base de la segunda colina del elevador, causado por el balanceo de los vagones cuando el tren entraba. ^[1] Los tiempos de espera del paseo a menudo superaban las tres horas debido al frecuente tiempo de inactividad, y la fila se extendía hasta la entrada de The Racer en el extremo opuesto de Coney Mall. ^[1] En vista de los problemas crecientes, el parque cerró la atracción el 24 de julio de 1981. ^[1] La pintura desconchada se reparaba a diario antes de la apertura de la atracción, pero tenía tendencia a descascararse o gotear durante el funcionamiento. ^[1] El tiempo de inactividad prolongado permitió repintar y modificar la alineación de los tensores de cadena. ^[1] El Bat reabrió el 28 de julio de 1981. ^[1]

Los ingenieros de Kings Island y Arrow estaban presentes diariamente en el lugar para mantener The Bat en pleno funcionamiento. La dirección del parque tenía que repartir de forma rutinaria vales y cupones gratuitos a los visitantes que esperaban en la cola cuando la atracción cerraba. También dependían de carteles para comunicar los cierres, incluido el cartel digital del parque cerca de la Interestatal 71 y los carteles sándwich colocados por todo el parque. ^[1] El 20 de agosto de 1981, The Bat sufrió otro cierre prolongado para dar tiempo a Arrow Huss a analizar los problemas con el sistema de frenos. Cada vagón tenía una aleta debajo que se encajaba en un canal estrecho que contenía "frenos de pinza", que eran responsables de reducir la velocidad o detener el tren. El movimiento de balanceo a menudo hacía que estas aletas se desalinearan, lo que provocaba daños en las aletas. Además, el sistema de frenos se activaba desde abajo del tren y no detenía adecuadamente el impulso del pesado chasis de arriba, lo que creaba tensión en los bastidores y el vagón. El sistema se revisó ampliando los recorridos de los frenos y rediseñando las guías del tren, lo que redujo la velocidad general de la atracción pero ayudó a controlar el balanceo donde los trenes encontraban puntos de parada. The Bat reabrió casi un mes después, durante el fin de semana del Día del Trabajo . ^[1]

Después de la temporada de 1981, Arrow comenzó a trabajar para solucionar otros problemas. Se revisaron los trenes, incluida una modificación de los cinturones de seguridad, que se colocaron con collares más planos para reducir los golpes de cabeza y mejorar la experiencia de viaje. El sistema de monitoreo de seguridad y sus sensores también se modificaron en gran medida. Se instalaron cables de tensión adicionales en la estructura de soporte para ayudar a disipar la tensión causada por el tirón hacia afuera cuando un tren atravesaba las hélices. También se repintó toda la atracción. ^[1]

La temporada siguiente, The Bat funcionó brevemente durante los primeros cuatro fines de semana hasta el 21 de mayo de 1982, cuando la atracción sufrió otro desperfecto mecánico. ^[1] Un análisis más profundo reveló que las altas fuerzas laterales de los trenes y la falta de inclinación en las curvas estaban dañando las soldaduras que unían la vía a los soportes. ^[1] La integridad general de la estructura de soporte se vio comprometida y Kings Island perdió la confianza en la capacidad de la atracción para funcionar de manera segura. ^[1] El mes siguiente, el 3 de junio, el parque anunció que The Bat permanecería cerrado indefinidamente y no funcionó durante el resto de la temporada. ^[1] Como consuelo para los visitantes, Kings Island comenzó a hacer funcionar el tren del lado sur de The Racer al revés, ^[1] lo que fue bien recibido y se convirtió en una decisión permanente, que duraría hasta 2008, cuando los nuevos propietarios Cedar Fair la revirtieron. ^[11]

El Bat reabrió sus puertas un año después de su cierre, el 21 de mayo de 1983. Otras modificaciones incluyeron el acortamiento de cada tren a seis vagones, un aumento de la potencia en las colinas de elevación y un mayor fortalecimiento de la estructura de soporte. También se aumentó a seis el número de amortiguadores en cada vagón para ayudar a prolongar la vida útil de cada uno. La montaña rusa continuó funcionando normalmente con tiempos de inactividad ocasionales, pero sin problemas importantes, hasta julio de 1983, cuando se cerró brevemente para reparaciones. Después de volver a funcionar durante un breve período, cerró abruptamente a principios de agosto de 1983 y nunca volvió a abrir. ^[1]

En marzo de 1984, Kings Island anunció que The Bat permanecería cerrado durante la próxima temporada mientras continuaban revisando los problemas que impedían un funcionamiento constante. ^[1] Expresaron su esperanza de que volviera a funcionar eventualmente. ^[12] Mientras tanto, el parque se centró en abrir una nueva atracción llamada King Cobra , que fue la primera montaña rusa diseñada desde el principio como un modelo para personas de pie. ^[13] Después de meses de revisión, Kings Island concluyó que realizar más modificaciones a The Bat sería demasiado costoso y anunció el 6 de noviembre de 1984 que la atracción sería eliminada. ^[14] La demolición le costó al parque $70,000 y se desecharon más de 500 toneladas de acero. ^[1] El Journal-Herald publicó imágenes del desmantelamiento de la atracción en abril de 1985. ^[15]

The Bat había ofrecido aproximadamente 1,8 millones de viajes en total durante su permanencia en el mercado durante tres temporadas, menos de lo que otras montañas rusas como The Beast podían lograr en una sola temporada. ^[1] A pesar de la vida útil relativamente corta de The Bat, Arrow continuó mejorando el diseño de la montaña rusa suspendida en futuros lanzamientos. La compañía siguió adelante con el lanzamiento de XLR-8 en Six Flags AstroWorld y Big Bad Wolf en Busch Gardens Williamsburg en 1984. ^{[16] [17]} Ambas montañas rusas funcionaron con éxito durante más de dos décadas. Arrow se separó de Huss en 1985, pero la resurgida Arrow Dynamics diseñó y construyó varios otros modelos suspendidos a lo largo de los años, algunos de los cuales siguen en funcionamiento.

En noviembre de 1992, Kings Island anunció que recibirían una nueva montaña rusa suspendida Arrow. ^[18] Se llamaría Top Gun y se inauguraría oficialmente el 9 de abril de 1993. Tras la compra del parque por parte de Cedar Fair en 2006, la atracción pasó a llamarse Flight Deck en 2008 en un esfuerzo por eliminar la marca Paramount Parks . ^[19] En 2014, se le cambió el nombre nuevamente a The Bat en honor al original, recibiendo un nuevo esquema de colores y un logotipo actualizado. ^[20]

Cuando los vehículos de paseo salieron de la estación, hicieron un giro a la derecha y subieron la primera colina de elevación de 100 pies (30 m). En la cima, pasaron por la primera caída en espiral hacia la izquierda. A esto le siguió un giro a la derecha. Después de pasar por una curva en forma de S, los vehículos de paseo viajaron a través de la primera hélice. Los vehículos de paseo hicieron un giro a la izquierda poco antes de subir la segunda colina de elevación de 100 pies (30 m). Giraron a la derecha y luego entraron en la segunda caída en espiral hacia la izquierda. Después de bajar, los vehículos de paseo giraron a la derecha y entraron en una serie de curvas. Una pendiente ascendente y un giro a la derecha condujeron a la segunda hélice. Después de esta hélice, los vehículos de paseo entraron en una sección estrecha de la vía. Hicieron un giro a la izquierda cuando comenzaron a reducir la velocidad. Los vehículos de paseo hicieron un giro a la derecha, pisando los frenos y regresando a la estación. ^[21]

En la antigua ubicación de The Bat se construyó una montaña rusa en bucle de Arrow Dynamics llamada Vortex , la primera montaña rusa con seis inversiones. Reutilizó la misma estación y funcionó hasta 2019. Varios restos de The Bat aún eran visibles mientras Vortex estaba en funcionamiento, incluidos los cimientos de hormigón, la estación y la cola. ^{[ cita requerida ]}

El Bat fue diseñado originalmente para presentar dos inversiones en espiral de 60 pies (18 m) de largo y con entradas y salidas adecuadas para permitir fuerzas g óptimas. Los espirales fueron reemplazados posteriormente por hélices. Se puede encontrar un plano del diseño original de The Bat en la cola de Orion . ^[4]