EA-300 adicional

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EA300
300 litros adicionales
información general
Tipo	Monoplano acrobático
Origen nacional	Alemania
Fabricante	Construcción de aviones extra
Diseñador	Walter Extra
Estado	Activo
Historia
Fabricado	1988-present
Primer vuelo	Mayo de 1988

El Extra Flugzeugbau EA300 es un monoplano acrobático biplaza apto para competición en categoría Unlimited . Fue diseñado en 1987 por Walter Extra , piloto acrobático alemán , y construido por Extra Flugzeugbau .

El diseño del Extra 300 se basó en el Extra 230 , un monoplano de principios de la década de 1980 que tenía un ala hecha de madera . El Extra 300 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto de aluminio y tela. El ala intermedia tiene un larguero compuesto de fibra de carbono y revestimientos compuestos de carbono. ^[1] Un perfil aerodinámico simétrico , montado con un ángulo de incidencia cero, proporciona el mismo rendimiento tanto en vuelo vertical como invertido. El tren de aterrizaje es de estilo de rueda de cola fija con patas principales compuestas y pantalones de rueda de fibra de vidrio. El motor es un Lycoming AEIO-540 con inyección de combustible que produce 300 caballos de fuerza (224 kW).

El primer Extra 300 biplaza realizó su vuelo inaugural el 6 de mayo de 1988, y recibió la certificación de tipo alemana el 16 de mayo de 1990. El Extra 300S monoplaza voló el 4 de marzo de 1992. ^[1]

El Extra 300 está sometido a una tensión de ±10 G con una persona a bordo y de ±8 G con dos. Algunos Extra 300 están registrados en la categoría experimental con un Certificado Especial de Aeronavegabilidad en los EE. UU., mientras que otros están certificados en la categoría acrobática. ^[2]

300

Versión original de dos plazas ^[3]

300S

El 300S es una versión monoplaza, con una envergadura reducida en 50 cm ( 19+1 ⁄ 2  pulgada) y equipado con alerones más grandes . ^{[1] [3]}

300SP

El 300SP es una versión de alto rendimiento del monoplaza 300S. Se redujo el peso y se instaló la parte trasera del 330SX. ^[4] Se discontinuó y fue reemplazado por el 330SC.

300 caballos de fuerza

El 300SHP (HP = alto rendimiento) es una versión no certificada del 300SP con un motor Lycoming AEIO-580.

300SR

El Extra 300SR es un avión modificado que utiliza un ala de alta sustentación especialmente diseñada para la Red Bull Air Race World Series .

300 litros

El Extra 300L es un avión biplaza con motor Lycoming AEIO-540, con alas bajas y fuselaje más corto. ^[3] Se han producido más de estas variantes biplaza que cualquier otro modelo. Su ala está montada en la parte inferior del fuselaje, con una envergadura reducida de 26 a 24 pies (7,9 a 7,3 m). Los alerones mejorados aumentan la velocidad de alabeo del 300L a 400° por segundo. Todos los 300L están completamente certificados según las regulaciones de la FAA y las Autoridades Conjuntas de Aviación Europeas .

300LP

El 300LP (P = performance) es una versión de peso reducido del 300L, rediseñado para un mejor rendimiento en competiciones y exhibiciones aéreas .

330LX

El Extra 330LX es un avión biplaza con motor Lycoming AEIO-580.

330LT

El Extra 330LT es un avión biplaza con motor Lycoming AEIO-580, adaptado para vuelos de turismo. Tiene una cabina EFIS y una velocidad de alabeo reducida en comparación con el 330LX.

330LE

El Extra 330LE es un avión monoplaza propulsado por un motor eléctrico fabricado por Siemens, que desarrolla 260 kW y pesa 50 kg. El jueves 23 de marzo de 2017, el Extra 330LE estableció dos nuevos récords de velocidad, según Siemens: "En el aeródromo de Dinslaken Schwarze Heide en Alemania, el avión eléctrico alcanzó una velocidad máxima de alrededor de 340 kilómetros por hora (km/h) en una distancia de tres kilómetros. El viernes 24 de marzo de 2017, el Extra 330LE dio otro gran espectáculo al convertirse en el primer avión eléctrico del mundo en remolcar un planeador en el cielo". ^[5]

330SC

El Extra 330SC es un avión monoplaza con motor Lycoming AEIO-580 con una velocidad de alabeo mejorada y paradas de alabeo más fáciles, diseñado específicamente para competición de categoría ilimitada.

330SX

Un desarrollo del 330SC que voló por primera vez a principios de julio de 2023, con las primeras entregas programadas para 2024. Impulsado por un motor Lycoming AEIO-580, tiene un asiento con una cabina más ancha, fuselaje más corto, una cubierta rediseñada, una distancia al suelo mejorada y un mayor espacio para la cabeza en comparación con el 330SC. ^[6]

• Aviation Performance Solutions es el mayor usuario de Extra 300L, con una flota de ocho aeronaves utilizadas para el entrenamiento de prevención y recuperación de averías (UPRT) en los Estados Unidos en sus bases de Mesa, Arizona y Arlington, Texas . ^{[7] [8]}
• El equipo acrobático privado Blades participa en exhibiciones aéreas en Gran Bretaña utilizando un equipo de cuatro Extra 300LP. Ofrece vuelos de pasajeros al público y entrenamiento acrobático para pilotos. ^[9]
• Patty Wagstaff ha volado el Extra 230, 260 y varios modelos del 300 en competiciones acrobáticas y exhibiciones aéreas desde mediados de la década de 1980. ^[10]
• El Aeroclubul României  [ro] opera ocho aviones Extra 300, de los cuales tres son versiones SC y cinco son versiones L. ^{[11] [12]} Se utilizan principalmente para vuelos acrobáticos bajo el nombre del equipo Hawks of Romania en varios eventos públicos.

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile - La Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones (denominada "Halcones") utiliza la variante 300L desde 2003.

 Francia

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa

 Jordán

• Real Fuerza Aérea de Jordania
  • Los Royal Jordanian Falcons , el equipo de demostración acrobática de Royal Jordanian Airlines y el equipo acrobático nacional oficial de Jordania , actúan en una formación de cuatro Extra 300.

 Malasia

• El Kris Sakti , el equipo de demostración acrobática de la Real Fuerza Aérea de Malasia

Datos de EXTRA 330LT ^[13]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Longitud: 7,01 m (23 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
• Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 10,84 m2 ⁽ 116,7 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: MA 15S; punta: MA 12S ^[14]
• Peso vacío: 677 kg (1.493 lb) típ. equipado
• Peso bruto: 950 kg (2094 lb) categoría normal (+6/-3 g)
• Peso máximo al despegue: 820 kg (1.808 lb) acrobacia con un solo piloto (+10/-10 g)
• Capacidad de combustible: 209 L / 55,2 gal (utilizable)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón opuesto horizontal Lycoming AEIO-580 -B1A de 6 cilindros refrigerado por aire, 235 kW (315 hp)
• Hélices: Muehlbauer MTV 9-BC/C198-25 de 3 palas

Actuación

• Velocidad de crucero: 380 km/h (236 mph, 205 kn) TAS
• Velocidad de pérdida: 110 km/h (69 mph, 60 kn) a 820 kg / 1.808 lbs
• Nunca exceda la velocidad : 410 km/h (250 mph, 220 kn)
• Límites de g: +10/-10 g a 820 kg / 1808 lbs

Desarrollo relacionado

• 200 adicionales

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Corvus Racer 540
• CAP 230 fangoso
• Avión MX MX2
• Sukhoi Su-26
• Sukhoi Su-29
• Sukhoi Su-31
• Rihn DR-109
• XtremeAir Sbach 342 (XA 42)
• Zivko Edge 540
• Zlín Z-50

Notas

Bibliografía

• Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• Taylor, Michael. Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. 1 85753 245 7.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Extra 300 .

• Página de la empresa EA-300LP
• Walkaround del Extra 330LC desde el aeródromo de Borki, Rusia