Construcción de automóviles Avio 815
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| Construcción de automóviles Avio 815 | |
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| Descripción general | |
| Fabricante | Construcción de automóviles Avio |
| Producción | 1940 2 producidos |
| Asamblea | Módena , Italia |
| Diseñador | Alberto Massimino , Vittorio Bellentani |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Estilo de carrocería | Barchetta de 2 plazas |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor I8 con válvulas en cabeza de 1,5 L (1496 cc) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 625 kg (1378 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Ferrari 125 S |
El Auto Avio Costruzioni 815 fue el primer automóvil diseñado y construido íntegramente por Enzo Ferrari . Los problemas legales con sus antiguos socios Alfa Romeo impidieron a Ferrari crear la marca Ferrari . El 815 compitió en el Gran Premio de Brescia de 1940 , donde ambos vehículos no lograron terminar la carrera debido a problemas de motor. Uno de los automóviles fue posteriormente desguazado, mientras que el otro se encuentra actualmente en una colección de automóviles en Italia.
Fondo
En 1938, Ferrari dejó Alfa Romeo después de dirigir la Scuderia Ferrari como su división de carreras. El acuerdo que ponía fin a su asociación prohibía a Ferrari reiniciar la Scuderia Ferrari en los siguientes cuatro años. Ferrari fundó entonces Auto Avio Costruzioni (AAC) en Módena para fabricar piezas de aviones y máquinas herramienta para el gobierno italiano. [1] AAC se especializó en la producción de rectificadoras hidráulicas utilizadas para producir cojinetes de bolas . La empresa estableció asociaciones comerciales con otras firmas italianas, incluidas Compagnia Nazionale Aeronautica y Piaggio . [2]
encargó a AAC la construcción y preparación de dos coches de carreras para que él y Alberto Ascari los condujeran en la Mille Miglia de 1940. La carrera, que se denominó oficialmente Gran Premio de Brescia, se iba a disputar en abril de 1940. [1] El coche resultante se denominó AAC Tipo 815. [ 3]
Detalles
El 815 fue diseñado y desarrollado por los ex ingenieros de Alfa Romeo Alberto Massimino y Vittorio Bellentani , asesorados por el piloto de pruebas Enrico Nardi . [1] [4] La designación "815" se basó en el motor de ocho cilindros y 1,5 L (1496 cc) del automóvil con un diámetro/carrera de 63 mm × 60 mm (2,48 in × 2,36 in). [1] [3] Este motor se basó en gran medida en el motor de cuatro cilindros y 1,1 L del Fiat 508 C Balilla 1100. [ 1] [5] En concepto, eran dos motores 508C colocados uno al lado del otro, pero utilizaba un bloque de aluminio especialmente diseñado construido por Fonderia Calzoni en Bolonia para lograr integridad y peso ligero y un cigüeñal de cinco cojinetes y un árbol de levas diseñado y construido por AAC para obtener la sincronización y el equilibrio tradicionales de 8 cilindros en línea . La relación de compresión se incrementó de 6:1 a 7:1 en el motor Fiat original. [4] : 25 El motor utilizó engranajes de válvulas Fiat, culatas (dos culatas 508C por motor) y bielas. [1] En lugar de los dos distribuidores Fiat originales , AAC fabricó un solo distribuidor para evitar problemas de sincronización. [4] : 23 El motor era de alta tecnología para la época, con un solo árbol de levas en el bloque , dos válvulas por cilindro y un sistema de lubricación de cárter semiseco . [5] Se especificaron cuatro carburadores Weber 30DR2 [1] [5] para una potencia total de 75 hp (56 kW) a 5500 rpm. [1]
El 815 utilizaba una transmisión Fiat de cuatro velocidades con los engranajes Fiat reemplazados por engranajes fabricados internamente por AAC. [1] La transmisión estaba integrada en el bloque del motor. [5] El automóvil tenía suspensión independiente Dubonnet con amortiguador integrado en la parte delantera, con un eje rígido sobre ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos en la parte trasera. [1]
Como las regulaciones de la Mille Miglia exigían que el chasis de los coches de carreras se basara en modelos de producción, el chasis del AAC 815 también se derivó del Fiat 508 C Balilla. [6]
La carrocería fue realizada por Carrozzeria Touring utilizando Itallumag 35, una aleación de aluminio y magnesio, [1] y se hizo en formas largas y fluidas con alas integradas. [5] La carrocería pesaba 119 lb (54 kg). [1] El automóvil completo pesaba 625 kg (1378 lb) y alcanzaba una velocidad máxima cercana a los 170 km/h (110 mph). [5] El chasis 020, construido para Rangoni, estaba completamente tapizado en cuero y tenía un acabado exterior lujosamente detallado, incluido cromo adicional y una tapa de llenado de combustible empotrada. El automóvil de Ascari, el 021, era más espartano. Touring también desarrolló un diseño para una versión convertible propuesta del 815. Se produjeron dibujos y un modelo a escala, pero esto no se desarrolló más debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. [4] : 35–36
Actuación en el Gran Premio de Brescia de 1940
Se completaron dos 815, los números 020 y 021, que participaron en el Gran Premio de Brescia de 1940, que corrió nueve vueltas a un circuito urbano de 103 millas (166 km). Rangoni y Nardi corrieron en el 020, mientras que Ascari y Giovanni Minozzi corrieron en el 021. Minozzi era primo de Ascari, que participó en muchas carreras durante las décadas de 1920 y 1930 sin ninguna victoria importante. [4] : 72–73 Después de liderar la clase de 1500 cc en la primera vuelta, el auto de Ascari sufrió una rotura en el balancín y se retiró. Rangoni luego tomó la delantera, estableció el récord de vuelta para la clase y tenía una ventaja de más de media hora cuando su motor o eje trasero fallaron después de siete vueltas. [1] [4] : 60–61
Después de la Segunda Guerra Mundial
El desarrollo y la producción del 815 se detuvieron indefinidamente cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940. Durante los años de guerra, la empresa se centró en la producción de máquinas herramienta, aunque Enzo Ferrari continuó planificando la futura producción de coches de carreras. [4] : 77–79
El coche n.º 020 fue enviado a un desguace por Lotario Rangoni en 1938, tras un accidente. Lotario murió durante la Segunda Guerra Mundial y su hermano, Rolando, heredó el coche. Rolando intentó recuperar el coche del desguace en 1958. Tras localizar el coche y confirmar su identidad con Enzo Ferrari, volvió a recogerlo y descubrió que había sido aplastado durante su ausencia, destruyéndolo irreversiblemente. [2] [1] [5]
El coche de Ascari, n.º 021, fue vendido al corredor Enrico Beltracchini [1] [5], quien corrió con él en 1947. [1] Después de vender el coche a un museo y luego comprarlo de nuevo, Beltracchini lo vendió nuevamente a Mario Righini. [1] En 2020, el Type 815 n.º 021 todavía estaba en la colección de Righini, alojada en Castelfranco Emilia , cerca de Módena.
Referencias
- ^ abcdefghijklmnopq Hill, Phil (enero de 1992). Bryant, Thos. L (ed.). "Salon: The First Ferrari". Road & Track . 43 (5). Newport Beach, CA EE. UU.: Hachette Magazines: 96–99.
- ^ ab Borgomeo, Vincenzo (14 de abril de 2020). "Ferrari número cero". La Revista Oficial de Ferrari . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ de Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: El hombre, los coches, las carreras . Doubleday. ISBN 0-385-26319-8.
- ^ abcdefg Varisco, Franco (abril de 1990). 815, la génesis de Ferrari. Londres: Hyde Park Books for Ferrari World. ISBN 1-872718-01-9.OCLC 26309312 .
{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link) - ^ abcdefgh Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- ^ Whitcombe, Charis (28 de julio de 2015). "Auto Avio Costruzioni 815, el primer Ferrari 'secreto'". www.classicdriver.com . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
Enlaces externos
