Submarino soviético S-363

El S-363 quedó en tierra
Historia
Unión Soviética
Nombre	S-363
Constructor	Patio Ordzhonikidze , Leningrado
Número de patio	252
Acostado	12 de enero de 1956 [1]
Lanzado	16 de noviembre de 1956
Oficial	17 de septiembre de 1957
Afligido	Década de 1990
Puerto base	Liepāja
Destino	Desmantelado en 1988 Desguazado, probablemente en 1989
Características generales
Clase y tipo	Submarino de clase whisky
Desplazamiento	1.030 t (1.010 toneladas largas)
Longitud	76 m (249 pies 4 pulgadas)
Haz	6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
Borrador	4,6 m (15 pies 1 pulgada)
Propulsión	Diesel-eléctrico 2 × 37-D diésel de 2.000 CV cada uno. Motores eléctricos de 150 kW para marcha lenta. Motores nuevos 1987
Velocidad	13 nudos (24 km/h) sumergido 18 nudos (33 km/h) en superficie
Rango	12.000  millas náuticas (22.000 km) a 15.000 millas náuticas (28.000 km)
Profundidad de la prueba	~400–450 m (1310–1480 pies) [2]
Complementar	~60
Armamento	6 × tubos de torpedos 18 torpedos o 24 minas

El submarino soviético S-363 fue un submarino de la clase Whiskey de la Armada soviética de la Flota del Báltico . Bajo la designación U137 encalló el 27 de octubre de 1981 en la costa sur de Suecia , aproximadamente a 10 km (6,2 mi) de Karlskrona , una de las bases navales suecas más grandes. U137 era el nombre sueco no oficial del buque, ya que los soviéticos consideraban que los nombres de la mayoría de sus submarinos eran clasificados y no los revelaban. El incidente internacional que siguió a menudo se conoce como el incidente del Whiskey on the rocks .

En octubre de 1981, el submarino soviético S-363 chocó accidentalmente con una roca submarina a unos 10 kilómetros (6,2 millas) de la Base Naval de la Costa Sur en Karlskrona y emergió en aguas suecas. ^[3] La presencia del barco coincidió con un ejercicio naval sueco, que estaba probando nuevos equipos en el área. Las fuerzas navales suecas reaccionaron a la violación de la soberanía enviando a un oficial naval desarmado a bordo del barco para reunirse con el capitán y exigir una explicación. El capitán inicialmente afirmó que fallas simultáneas del equipo de navegación habían hecho que el barco se perdiera, aunque el barco ya había navegado de alguna manera a través de una serie traicionera de rocas , estrechos e islas para llegar tan cerca de la base naval. ^[3] La Armada Soviética emitiría más tarde una declaración contradictoria, afirmando que el barco se había visto obligado a entrar en aguas suecas por una grave situación de peligro, pero el barco nunca había enviado una señal de socorro y, en cambio, intentó escapar. ^[4]

Los suecos estaban decididos a seguir investigando las circunstancias de la situación. El capitán soviético, tras una garantía de su inmunidad, fue sacado del barco e interrogado en presencia de representantes soviéticos. ^[4] Además, los oficiales navales suecos examinaron los cuadernos de bitácora y los instrumentos del submarino. ^[4] El Instituto Nacional de Investigación de Defensa de Suecia también midió en secreto los materiales radiactivos del exterior del casco utilizando espectroscopia de rayos gamma desde un barco de la Guardia Costera especialmente configurado . Detectaron algo que era casi con certeza uranio-238 dentro del submarino, localizado en el tubo de torpedos de babor. ^[3] U-238El S-363 se utilizaba habitualmente como revestimiento de armas nucleares, y los suecos sospechaban que el submarino estaba de hecho armado con armas nucleares. ^[3] Se estimó que el rendimiento de la probable arma era el mismo que el de la bomba lanzada sobre Nagasaki en 1945. Aunque la presencia de armas nucleares a bordo del S-363 nunca fue confirmada oficialmente por las autoridades soviéticas, ^[5] el oficial político del buque, Vasily Besedin, confirmó más tarde que había ojivas nucleares en algunos de los torpedos y que se había ordenado a la tripulación destruir el barco, incluidas las ojivas, si las fuerzas suecas intentaban tomar el control del buque. ^[6]

Mientras interrogaban al capitán soviético, el tiempo empeoró y el submarino soviético envió una señal de socorro. En los centros de control de radar suecos, la tormenta interfirió en la imagen de radar. La interferencia soviética también podría haber sido un factor. Mientras el submarino soviético enviaba su señal de socorro, se detectaron dos barcos que venían de la dirección de la armada soviética cercana que pasaban el límite de 12 millas náuticas (22 km) en dirección a Karlskrona. ^{[ cita requerida ]}

En ese momento se produjo el período más peligroso de la crisis y fue cuando el primer ministro sueco Thorbjörn Fälldin dio la orden de "mantener la frontera" al comandante supremo de las Fuerzas Armadas suecas , el general Lennart Ljung . Las baterías costeras, ahora completamente dotadas, así como los cañones de artillería costera móviles y las estaciones de minas, pasaron a " estaciones de acción ". La Fuerza Aérea sueca envió aviones de ataque armados con modernos misiles antibuque y aviones de reconocimiento y sabía que el clima no permitiría que los helicópteros de rescate volaran en caso de un enfrentamiento.

Después de veinte minutos de tensión, Ljung volvió a llamar a Fälldin y le informó que no se trataba de barcos de superficie soviéticos, sino de dos buques mercantes de Alemania Occidental . ^[7]

El submarino permaneció encallado en la roca durante casi diez días. El 5 de noviembre, remolcadores suecos lo sacaron de las rocas y lo escoltaron hasta aguas internacionales, donde fue entregado a la flota soviética. ^[4]

En su momento, el incidente fue visto en general como una prueba de la infiltración soviética generalizada en la costa sueca ^[8] y los comentaristas estadounidenses alentaron a Suecia a desplegar armas para disuadir futuras infiltraciones ^[9] . Sobre la base de una investigación realizada después del incidente, el gobierno sueco concluyó que el submarino había entrado en aguas suecas a sabiendas de realizar actividades ilegales ^{[10] .}

En una entrevista de 2006, Vasily Besedin, el oficial político a bordo, dio una imagen diferente. El buque tenía sistemas de navegación duales, una tripulación bien entrenada y el capitán Pyotr Gushchin era uno de los mejores. A bordo estaba el oficial de estado mayor Joseph Avrukevich, que había recibido formación en técnicas de seguridad. Besedin afirmó que el incidente había sido causado por un error de cálculo del oficial de navegación. ^[11] Besedin, sin embargo, era un oficial político sin formación en operaciones submarinas. ^[12]

La zona en la que encalló el submarino soviético era entonces una zona militar restringida, a la que no se permitía el acceso de extranjeros. El lugar exacto servía como una de las dos únicas rutas que podían utilizarse para trasladar grandes buques desde la base naval de Karlskrona a mar abierto. ^{[ cita requerida ]}

El incidente es conocido popularmente en Occidente como "Whisky en las rocas" (el submarino encallado en la roca era un submarino de la clase Whiskey ). ^[13] En la Armada Soviética, el submarino llegó a ser conocido como "Komsomolets suecos", un juego de palabras tanto con el incidente como con la tendencia generalizada a dar a los submarinos nombres con temas del Komsomol . ^{[ cita requerida ]}

• Incidentes de submarinos suecos

• Friedman, Norman (1995). "Unión Soviética 1947–1991: Federación Rusa y Estados sucesores 1991–". En Chumbley, Stephen (ed.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 337–426. ISBN 1-55750-132-7.
• Pavlov, AS (1997). Buques de guerra de la URSS y Rusia 1945-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-671-X.
• Polmar, Norman y Moore, Kenneth J. (2004). Submarinos de la Guerra Fría: el diseño y la construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos . Washington, DC: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-594-1.
• Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1.

• Pope, Edmond D. "Whisky con hielo: una ventana a la era de la Guerra Fría de 1981". Emmitsburg.

56°4′23″N 15°43′48″E / 56.07306, -15.73000