Línea Tung Chung

Línea Tung Chung 東涌綫
Un tren CAF de la línea Tung Chung se acerca a la estación Sunny Bay con destino a Hong Kong
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Corporación MTR
Lugar	Distritos : Islas , Tsuen Wan , Kwai Tsing , Sham Shui Po , Yau Tsim Mong , Central y Occidental
Terminos	Tung Chung Hong Kong
Líneas de conexión	Expreso al aeropuerto Línea Disneyland Resort Línea Tsuen Wan Línea Tuen Ma Línea de islas
Conexiones anteriores	Línea ferroviaria del oeste
Estaciones	8
Colorear en el mapa	Naranja (#F7943E)
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	metro
Operador(es)	Corporación MTR
Depósito(s)	Siu Ho Wan
Material rodante	Adtranz–CAF UEM EMU Rotem
Número de pasajeros	236.900 promedio diario (días laborables, septiembre de 2014) [1]
Historia
Abierto	22 de junio de 1998 ; hace 26 años ( 22 de junio de 1998 )
Técnico
Longitud de línea	31,1 km (19,3 millas)
Número de pistas	Doble vía (comparte vías con Airport Express desde Tung Chung a Tsing Yi y desde Kowloon a Hong Kong ) Vía doble (vías separadas del Airport Express de Tsing Yi a Kowloon)
Ancho de vía	1.432 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas)
Electrificación	1,5 kV CC ( línea aérea )
Velocidad de operación	Promedio: 80 km/h (50 mph) Máxima: 135 km/h (84 mph) [2]
Señalización	CBTC SelTrac avanzado (futuro) [3]
Sistema de protección de trenes	SACEM (a ser reemplazado)
Mapa de ruta Leyenda Línea O de Tseung Kwan ( NIL ) Al parque Po Lam o LOHAS Tamar      Línea Tsuen Wan Hacia Tsuen Wan Línea de islas Hacia Chai Wan Central           Hong Kong      Línea de islas A la ciudad de Kennedy Puerto Victoria Kowloon      ( Oeste de Kowloon ) olímpico Línea Tuen Ma Hacia Wu Kai Sha Nam Cheong      Línea Tuen Ma Hacia Tuen Mun Línea Tsuen Wan Al centro Rey Lai      Línea Tsuen Wan Hacia Tsuen Wan Puente Tsing Lai Tsing Yi      Puente Tsing Ma Puente Kap Shui Mun Línea Disneyland Resort A Disneyland Resort Bahía soleada      Depósito de Siu Ho Wan Bahía de las ostras [4] Tung Chung Este Expreso al aeropuerto A la Expo AsiaWorld Tung Chung ( Teleférico ) Tung Chung Oeste Este diagrama: vista hablar editar

La línea Tung Chung ( en chino :東涌綫) es una de las diez líneas del sistema MTR de Hong Kong , que une la ciudad de Tung Chung con el centro de Hong Kong . Se construyó en la década de 1990 como parte del proyecto Airport Railway, parte de la construcción del nuevo aeropuerto Chek Lap Kok . Actualmente, la línea pasa por ocho estaciones en 31 minutos a lo largo de su recorrido. La línea está coloreada en naranja en el mapa del sistema MTR.

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En octubre de 1989, el gobierno de Hong Kong anunció planes para construir un nuevo aeropuerto en la remota isla de Chek Lap Kok para reemplazar al superpoblado Aeropuerto Internacional Kai Tak en el corazón de Kowloon . ^[5]

Como parte de la iniciativa, el gobierno invitó a la Corporación MTR a construir un enlace ferroviario con el nuevo aeropuerto, denominado Ferrocarril del Aeropuerto de Lantau. El proyecto inicialmente encontró oposición por parte del gobierno chino, que temía que la construcción agotaría las reservas fiscales del gobierno de Hong Kong y dejaría a los chinos sin nada después de que los británicos entregaran el territorio en 1997 .

Los gobiernos chino y británico llegaron a un acuerdo y la construcción comenzó en noviembre de 1994. La línea se llamó originalmente línea Lantau , pero luego pasó a llamarse línea Tung Chung durante la construcción.

El enlace ferroviario del aeropuerto de Lantau consta de dos líneas ferroviarias, la línea Tung Chung y la Airport Express . Ambas líneas utilizan el mismo material rodante con diferencias en el equipamiento interior y los colores. Los consultores del ferrocarril del aeropuerto de Lantau, como Arup , Halcrow , Meinhardt, Hyder Consulting y otros, en el momento de la construcción. ^[6]

El 22 de junio de 1998, la línea Tung Chung fue inaugurada oficialmente por el director ejecutivo Tung Chee-hwa , y el servicio comenzó al día siguiente. ^[7]

El 16 de diciembre de 2003, se celebró una jornada de puertas abiertas con fines benéficos en la recientemente terminada estación Nam Cheong , un intercambiador entre la línea Tung Chung y la próxima línea West Rail . La estación cerró el 19 de diciembre de 2003 para preparar la apertura de la nueva línea West Rail de KCR y se abrió oficialmente al público el 20 de diciembre de 2003. Desde entonces, el número de vagones por tren ha aumentado de siete a ocho para dar cabida a los nuevos clientes.

La estación de Sunny Bay se inauguró el 1 de junio de 2005 como intercambiador de la línea Disneyland Resort . El complejo abrió sus puertas dos meses después de que la estación comenzara a funcionar.

Entre 2006 y 2007 entraron en servicio cuatro nuevos trenes para mejorar la frecuencia de paso. El primer tren se entregó el 9 de febrero de 2006 y entró en servicio el 12 de junio de 2006. Para dar cabida a los nuevos trenes se realizaron modificaciones en los andenes, que son unos milímetros más anchos que el material rodante original.

A diferencia de la mayoría de las demás líneas ferroviarias del sistema, la línea Tung Chung viaja principalmente sobre el suelo y cubre una distancia mayor. La línea comparte sus vías con la Airport Express antes de desviarse en Tung Chung.

La línea viaja bajo tierra desde la estación de Hong Kong hasta la estación de Kowloon , cruzando el puerto, y luego sale a la superficie para llegar a la estación Olympic . Los trenes continúan viajando sobre la superficie a lo largo de la autopista West Kowloon y se detienen en la estación de Nam Cheong , seguida por la estación de Lai King en un viaducto. Luego, la línea cruza el canal Rambler y se detiene en la estación de Tsing Yi en la isla de Tsing Yi .

Los trenes entran luego en un túnel que atraviesa las colinas de la isla y continúan por el puente Tsing Ma y el puente Kap Shui Mun hasta la isla de Lantau . La línea continúa por la autopista North Lantau y se detiene en Sunny Bay antes de finalizar en Tung Chung. La distancia entre las dos paradas es de aproximadamente 10 km (6,2 mi) y tarda aproximadamente 6 minutos en completarse.

Algunos trenes de salida no continúan hacia Lantau, sino que terminan en la estación Tsing Yi debido a la limitación de capacidad del puente Tsing Ma, que solo permite un máximo de un tren por vía en todo momento. ^[8]

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  Un tren CAF de la línea Tung Chung en la estación Sunny Bay visto desde la pasarela
• 
  Un tren K de la línea Tung Chung se acerca a la estación Sunny Bay , con destino a Hong Kong
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  Exterior de la estación Tung Chung
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  Nivel de plataforma superior de la estación Lai King

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  Estación Nam Cheong ; intercambio con la línea Tuen Ma
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  Vestíbulo de la estación olímpica
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  Estación Kowloon , plataforma de la línea Tung Chung
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  Estación de Hong Kong , plataforma de la línea Tung Chung

Esta es una lista de las estaciones de la línea Tung Chung.

Lista

Librea	Nombre de la estación		Imágenes	Intercambio; Transporte adyacente	Apertura	Distrito
	Inglés	Chino
Línea Tung Chung (TCL)
	Tamar	添馬		Línea Tseung Kwan O	Por confirmar	Central y Occidental
	Hong Kong	香港		Expreso al aeropuerto Central : Línea Tsuen Wan Línea insular	22 de junio de 1998; hace 26 años
	Kowloon	九龍		Expreso al aeropuerto Austin : línea Tuen Ma Oeste de Kowloon : Servicios ferroviarios de alta velocidad a China continental		Yau Tsim Mong
	olímpico	奧運		—
	Nam Cheong	南昌		Línea Tuen Ma	20 de diciembre de 2003; hace 20 años	Sham Shui-Po
	Rey Lai	茘景		Línea Tsuen Wan	22 de junio de 1998; hace 26 años	Kwai Tsing
	Tsing Yi	青衣		Expreso al aeropuerto
	Bahía soleada	欣澳		Línea Disneyland Resort	1 de junio de 2005; hace 19 años	Tsuen Wan
	Bahía de las ostras	小蠔灣		—	2030; 6 años	Islas
	Tung Chung Este	東涌東			2029; 5 años
	Tung Chung	東涌		Teleférico de Ngong Ping	22 de junio de 1998; hace 26 años
	Tung Chung Oeste	東涌西		—	2029; 5 años

Cuando el Hong Kong británico estaba planeando construir el Ferrocarril del Aeropuerto (línea Tung Chung y Airport Express) en la década de 1990, unos años antes de la entrega a China , el gobierno chino expresó su preocupación por el efecto del proyecto en las reservas fiscales del territorio, lo que finalmente obligó al gobierno de Hong Kong a reducir el costo del Ferrocarril del Aeropuerto. Los cambios resultantes realizados en el diseño impusieron limitaciones al nivel de servicio en la línea. ^[9]

• El enlace ferroviario del aeropuerto se diseñó originalmente para albergar cuatro vías, dos para la línea Airport Express y dos para la línea Tung Chung. Más tarde se redujo a dos vías, en las que ambos servicios comparten la misma vía. Como resultado, las fallas de señal pueden afectar a ambos servicios.
• La sección Lantau Link de la línea (que consta del puente Tsing Ma , el viaducto Ma Wan y el puente Kap Shui Mun ) solo permite que pase un tren por cada dirección al mismo tiempo, lo que aumenta la distancia mínima entre trenes a 2 minutos y 15 segundos. Como resultado, algunos trenes de la línea Tung Chung terminan en Tsing Yi durante las horas pico, en lugar de recorrer toda la línea.
• El sistema de señalización no es capaz de dar prioridad a los trenes Airport Express; como resultado, los trenes de la línea Tung Chung que paran en la estación Sunny Bay con frecuencia obstaculizan el paso de los trenes Airport Express, que no llegan a la estación. Los trenes de la línea Tung Chung a veces paran en la estación Sunny Bay durante un período prolongado para ceder el paso a los trenes Airport Express.
• El sistema de suministro eléctrico limita el número de trenes que circulan entre las estaciones de Kowloon y Lai King. El sistema puede admitir un máximo de un tren Airport Express y dos trenes Tung Chung que circulen en ambas direcciones al mismo tiempo. El intervalo mínimo de paso en esta sección de la línea es de 3 minutos y 30 segundos.

En la Estrategia de Desarrollo Ferroviario de 2014, se propuso extender la línea Tung Chung hacia el oeste y construir una nueva estación en Tung Chung Oeste. ^[10]

En abril de 2020, Carrie Lam y el Consejo Ejecutivo aprobaron la planificación detallada y el diseño del proyecto de extensión de la línea Tung Chung que consta de dos nuevas estaciones. La construcción comenzó en mayo de 2023, y se espera que el costo de las dos nuevas estaciones sea de HK $ 24,2 mil millones en 2023. Tung Chung East es una estación de relleno entre Tung Chung y Sunny Bay , mientras que Tung Chung West sería una nueva estación subterránea al oeste de Tung Chung y serviría como el nuevo término de la línea Tung Chung. ^[11] Se espera que esta extensión esté completa para 2029. El proyecto extenderá la línea en 1,3 kilómetros adicionales. El contrato de diseño para la extensión fue adjudicado recientemente a las empresas de ingeniería británicas Arup y Atkins. ^{[12] [13]}

Se construirá un túnel subterráneo, de alrededor de medio kilómetro de longitud, al este de la estación de Hong Kong . Permitirá a los trenes de la línea Tung Chung y Airport Express dar la vuelta para que los trenes puedan cambiar de dirección fácilmente y mejorar la eficiencia operativa. Este proyecto también incluiría la construcción de un nuevo edificio de ventilación, ARB. Se espera que la construcción comience en 2025 y se complete en 2032. ^{[14] [15]}

Una vez que se complete la línea de la Isla Norte, los trenes circularán por un túnel al este de la estación de Hong Kong a lo largo de la costa de la isla antes de unirse a la línea Tseung Kwan O en North Point . Tres nuevas estaciones ( Tamar , Exhibition Centre y Causeway Bay North) formarán parte de la ampliación.

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