Tulk y Ley

Tulk and Ley era una empresa minera de hierro del siglo XIX en el oeste de Cumberland que también dirigía una fábrica de ingeniería en Lowca, cerca de Whitehaven .

Fundada en el sitio de Lowca en 1800 como "Heslops, Milward, Johnston & Co." - la ingeniería y la experiencia en fundición de hierro provenían de los hermanos Adam, Thomas y Crosby Heslop, anteriormente asociados con la fundición de Seaton - la empresa fue adquirida por la empresa minera de hierro Tulk, Ley & Co. alrededor de 1837. Ley era un inversor ausente, la fuerza impulsora detrás de la empresa era el ingeniero John Augustus Tulk. Su decisión de concentrarse en productos terminados en lugar de simples productos de fundición dio sus frutos rápidamente, con pedidos de locomotoras del nuevo ferrocarril Maryport y Carlisle . Las dos primeras fueron una 2-2-2 y una 0-6-0 , con otra 2-2-2 en 1843. Luego construyeron una serie de locomotoras 0-4-2 para varios ferrocarriles del norte. También intentaron entrar en el negocio de la construcción naval en 1842-3, produciendo Lowca , el primer barco de hierro botado en Cumberland. El especialista en ingeniería de Tulk, un tal Sr. Matthewson de Tay Ironworks en Dundee , inventó un mecanismo mejorado para cargar carbón en barcos en Whitehaven , y otros productos incluían calderas y una máquina para cortar placas de hierro (utilizada en la construcción del Lowca ).

Uno de los logros más significativos de Lowca fue la construcción de la primera locomotora Crampton. A partir de 1847 construyeron una serie de locomotoras según el modelo Crampton, las tres primeras, Namur , Liege y otra, fueron encargadas en 1845 por G y J Rennie para el ferrocarril de Namur y Liege. El pedido no se entregó porque el ferrocarril no estaba listo. Namur fue probada por el LNWR en febrero-abril de 1847; el LNWR había pedido una locomotora similar pero más grande en junio de 1846 que fue entregada en junio de 1847. Se llamó London y se informó que alcanzó 65 mph. Al final, las tres primeras locomotoras Crampton fueron adquiridas por el Ferrocarril del Sudeste . Una fue vendida al Ferrocarril de Dundee y Perth y Aberdeen Junction , otra al Ferrocarril de Maryport y Carlisle y dos al Ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester . La conducción accidentada típica de las locomotoras Crampton y las dificultades con la conducción a vapor hicieron que no permanecieran mucho tiempo en servicio, aunque tuvieron más éxito en el continente y fueron un paso importante en el desarrollo de los ferrocarriles de ancho estándar.

Locomotoras tipo Crampton construidas por Tulk y Ley, todas con disposición de ruedas 4-2-0 :

Notas

1. La locomotora Namur se probó en el Ferrocarril de Londres y Noroeste y alcanzó velocidades de hasta 100 km/h. La entrega de la locomotora Namur y la locomotora Lieja a Bélgica se retrasó y, junto con una tercera locomotora similar, se vendieron al Ferrocarril del Sudeste en diciembre de 1849, convirtiéndose en las locomotoras SER n.º 81, 83 y 85.
2. La LNWR obtuvo otras dos locomotoras tipo Crampton: Courier , 4-2-0, construida en Crewe Works en 1847 y Liverpool , 6-2-0 , construida por Bury, Curtis y Kennedy en 1848.
3. Ferrocarril de Dundee y Perth y Aberdeen Junction, absorbido por el Ferrocarril Central Escocés en 1863
4. Al parecer, Tulk y Ley no construyeron ninguna locomotora entre 1848 y 1854, pero la fuente de los números de fábrica citados es dudosa.

En 1857 se habían construido alrededor de veinte motores y la empresa pasó a manos de Fletcher, Jennings & Co.

• Morton, DO "Los orígenes de la fábrica de motores Lowca", The Industrial Locomotive , vol. 1, n.º 11 (1978)
• Lowe, JW, (1989) Constructores de locomotoras de vapor británicos, Guild Publishing
• Sharman, M., (1983) La locomotora Crampton , publicada por el autor, ISBN  0-9509067-0-0