W & J Galloway & Sons

W & J Galloway & Sons

Industria	Ingeniería
Predecesor	William y John Galloway
Fundado	1790
Fundador	William Galloway
Difunto	1933
Destino	Difunto
Sucesor	Compañía: Hick, Hargreaves & Co. Ltd.
Sede	Manchester , Inglaterra
Personas clave	John Galloway (Inventor)
Productos	Máquinas de vapor Calderas para máquinas de vapor

W & J Galloway and Sons era un fabricante británico de máquinas de vapor y calderas con sede en Manchester , Inglaterra. La empresa se fundó en 1835 como una sociedad de dos hermanos, William y John Galloway. La sociedad se amplió para incluir a sus hijos y en 1889 se reestructuró como una sociedad de responsabilidad limitada. Cesó su actividad en 1932.

Los hermanos Galloway habían sido aprendices de otra sociedad en la que trabajaba su padre, un fabricante de ruedas hidráulicas y engranajes para molinos, antes de establecerse en el negocio por cuenta propia. Su empresa creció hasta convertirse en un productor especializado de máquinas de vapor y calderas industriales con una base de clientes en todo el mundo y una reputación de ingenio. Sus productos se utilizaban en áreas tan diversas como la generación de electricidad ^[1] y la refrigeración. ^[2] El negocio creció con la creciente aplicación de la energía de vapor en la industria, y murió con la transición de la industria a la aplicación de la energía eléctrica.

William Galloway nació el 5 de marzo de 1768 en Coldstream , en las fronteras escocesas , se convirtió en mecánico de molinos y se mudó a Manchester en 1790. ^[3] Fue uno de los muchos escoceses que se mudaron a Inglaterra buscando beneficiarse de la rápida expansión de la industria allí; otros incluyeron a William Murdoch y James Watt , quienes se establecieron en Birmingham , y otros colonos en el área de Manchester, John Kennedy , James McConnel y los hermanos hilanderos de algodón, Adam y George Murray. ^{[4] [5]}

Estableció su negocio en su domicilio particular, el 37 de Lombard Street. ^[6] En 1806 ^[7] formó una sociedad comercial con un amigo y ex residente de Coldstream, James Bowman: Galloway le escribió ofreciéndole una empresa conjunta a cambio de una inyección de capital de 200 libras . Bowman se mudó de Londres, adonde había ido a buscar fortuna, y se instaló en Trumpet Street, Manchester. ^{[6] [8]} Parece que la asociación con Bowman coincidió con un traslado a las instalaciones de la Fundición Caledonia en el 44 de Great Bridgewater Street, en la esquina de Albion Street en el distrito de Gaythorn. ^{[7] [9]} En ese momento, el negocio operaba como mecánicos de molinos, pero en 1813 se habían añadido "ingenieros" a la descripción, y en 1817 se añadió "fundidores de hierro". ^[6] El término "ingeniero" en relación con el trabajo mecánico era relativamente nuevo. ^[10]

Alrededor de 1820, William Glasgow, un fundidor de Tweed que había estado trabajando en Bolton para Rothwell and Hick , se unió a Galloway and Bowman como socio menor. Su función era supervisar la nueva sección de fundición de hierro de la empresa. Las obras se ampliaron con la compra de terrenos adicionales. ^{[6] [11]} La sociedad fabricaba ruedas hidráulicas , sus engranajes asociados y otra maquinaria asociada con todas las formas de molienda. Ya en 1820, los hombres habían completado algunos proyectos para clientes en Francia (en Lille ) y los Estados Unidos ( Charleston, Carolina del Sur ). ^[12]

Su hijo, John, escribió más tarde que

Fue bastante notable que casi todos los mecánicos originales de Manchester vinieran del barrio de Tweed... Todos eran escoceses, tranquilos, respetables y en su mayoría de mediana edad, con experiencia, porque en aquellos días a un hombre no se le obligaba a recordar una máquina año tras año. Tenía que comprender prácticamente todo el proceso, desde tomar detalles y hacer patrones hasta arreglar la maquinaria en la fábrica. ^[6]

En algún momento antes de 1828, Galloway y Bowman formaron una sociedad como fabricantes de maquinaria. Esta sociedad era independiente y se sumaba a su sociedad con Glasgow, que seguía operando como fabricantes de molinos, fundidores e ingenieros. ^[12] Se ha especulado con que Bowman se casó con una hermana de Galloway. ^[8]

La firma Galloway, Bowman y Glasgow se convirtió en el centro de reparación del incipiente Liverpool and Manchester Railway, que no tenía talleres propios. ^[13] En 1830-31, la sociedad construyó su primera locomotora de vapor, la Manchester , y al año siguiente había producido la Caledonian . Tenían ruedas de madera sobre las que se habían soldado neumáticos de metal encogido. Las ruedas fueron construidas por John Ashbury, que más tarde se convertiría en un destacado ingeniero por derecho propio y en el propietario de la fábrica de vagones de ferrocarril homónima en Openshaw . ^{[7] [14]}

Ninguna de las locomotoras tuvo éxito inicialmente, aunque los problemas de diseño se resolvieron. En el caso de la Caledonian, los cilindros verticales se colocaron entre los bastidores delante de la caja de humos y accionaron bielas montadas verticalmente unidas a las ruedas motrices, que también estaban delante de la caja de humos. Tenía tendencia a descarrilar y tuvo que ser reconstruida con cilindros interiores y un eje acodado. ^[15] Los cilindros verticales eran la norma en esta época (otros constructores también los usaban), la teoría era que una disposición horizontal o inclinada provocaría un desgaste prematuro debido al peso del pistón . ^[16] Se construyeron cuatro o cinco locomotoras a un precio fijado por la compañía ferroviaria de entre 900 y 1000 libras cada una. John Galloway hijo comentó al final de su vida que:

"... el negocio no parecía ser rentable y, desde luego, no previmos las inmensas posibilidades que ofrecía el ferrocarril. En general, se consideró que bastaría con unas veinte locomotoras y, al principio, la competencia se sintió con fuerza." ^[17]

El éxito de las máquinas de vapor estacionarias se basó en gran medida en las experiencias con la producción de locomotoras de ferrocarril de corta duración: las locomotoras tenían calderas con una presión nominal de 50 libras por pulgada cuadrada (3,4  bar ), en comparación con la presión nominal normal de las calderas de las máquinas estacionarias en ese momento de 5 o 10 psi (0,34 o 0,69 bar). ^[18] Sin embargo, para poner esto en contexto, se dice que John Galloway padre dijo que los desafíos de construir una locomotora no eran nada comparados con los de sacarla de las fábricas y colocarla en el ferrocarril después. ^[19] Explicó que

Cuando habíamos construido la máquina... nos topamos con la seria dificultad de llevarla hasta la estación. No podíamos ponerla a vapor ni había ningún carro que la pudiera transportar, así que tuvimos que "llevarla" hasta Ordsal-lane, lo que requirió de un grupo de hombres con palancas desde las seis de la tarde hasta las nueve de la mañana siguiente. ^[7]

En esa época, la sociedad producía una amplia gama de artículos de ingeniería, entre ellos: vagones y piezas asociadas para minas de carbón y el ferrocarril de Liverpool y Manchester; maquinaria para fábricas de seda y para salinas; máquinas de vapor para fábricas de algodón; tuberías para la cervecería Salford de Benjamin Joule ^[20] en New Bailey Street, Salford; y también un laminador de plomo . ^[21]

William Galloway hijo nació en 1796 ^[3] y el 14 de febrero de 1804 nació su hermano John en la dirección de Lombard Street de su padre. ^[12] Ambos hermanos fueron aprendices de su padre durante siete años desde la edad de 14 años, William como fundidor de hierro y John como mecánico de molinos e ingeniero. El hijo de Bowman, William, también fue aprendiz de mecánico de molinos a partir de 1821. ^[22] En el último año de su aprendizaje, 1824, John Galloway fue a Dunkerque para instalar motores, calderas y bombas para el gobierno francés. ^[7]

William Galloway padre murió el 7 de septiembre de 1836 y, en algún momento entre abril y diciembre de 1838, también murió James Bowman. Glasgow había notificado a Bowman con seis meses de antelación su deseo de poner fin a la sociedad el 11 de abril de 1838. ^[23] En 1839, los hermanos Galloway compraron parte de las acciones de la antigua sociedad que se estaban vendiendo en subasta. ^[17] El edificio de la fundición Caledonia fue absorbido por la Estación Central en la década de 1890. ^[6]

Es posible que William Glasgow todavía estuviera realizando negocios como fundidor de hierro en 1841 desde una dirección en Gloucester Street. ^[17]

Los hermanos Galloway trabajaron para la sociedad de su padre hasta que en 1835, poco antes de su desaparición, establecieron una empresa conjunta con el nombre de W. y J. Galloway. Habían estado considerando esta posibilidad desde al menos 1830, y muchos años después John dijo que "ya había demasiados socios y empezaron a surgir intereses conflictivos". ^[24]

Los hermanos construyeron una fundición en Knott Mill, cerca de Chester Road en Hulme, en el sitio de unas antiguas instalaciones que habían servido para un propósito similar pero que habían caído en desuso después de la muerte de su propietario, Alexander Brodie, en 1811. El sitio estaba cerca de la dirección de William como se conocía en 1832, que era 26 Jackson's Lane, Hulme. (La calle pasó a llamarse posteriormente Great Jackson Street). ^{[21] [25]} Una ventaja clave del sitio era el río Medlock adyacente , fuentes de agua vitales para la fundición de hierro y el funcionamiento de las máquinas de vapor, y fue la erosión causada por este curso de agua la que requirió que las obras se construyeran en dos niveles. ^[26] Se ha observado que el Medlock tenía una mayor concentración de máquinas de vapor a lo largo de su longitud que cualquier otro río similar en Inglaterra y la calidad del agua era tan mala, debido a la contaminación industrial, que había inmensas dificultades para el cebado de las calderas de las máquinas de vapor. ^[27]

Antes de 1840, la empresa había fabricado al menos dos máquinas de vapor, la primera para Hayward de Yeovil , Somerset, y la segunda para un molino en Glossop , Derbyshire. En ese año tuvieron éxito en conseguir mucho trabajo en la fabricación de tuberías de gas y equipos para fábricas de gas, una industria nueva y floreciente. Desde 1842 hasta junio de 1847, los hermanos estuvieron en sociedad, como Galloways & Company, con Joseph Haley, en Manchester y París , como "fabricantes de tornillos patentados o gatos elevadores, y como titulares de patentes de máquinas para cortar, perforar y comprimir metales, y de remaches y otros artículos construidos por las máquinas mencionadas en último lugar... [y] como fabricantes de bandas de algodón". En ese mes, la sociedad se disolvió y los Galloways continuaron fabricando las máquinas y remaches en Manchester y Haley continuó con los remaches en París. En 1856 ya contaban con seis de estas máquinas en su fábrica y fabricaban dos toneladas de remaches por máquina al día, siendo operadas por un hombre y 20 muchachos. ^{[28] [29]} Un ejemplo de un gato elevador Galloway-Haley con cuerpo de madera se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Madrid . Las patentes eran de Haley; por ejemplo, la patente número 8768 del 31 de diciembre de 1840 para un gato elevador y compresor mejorados. ^[25]

A partir de 1848, los hermanos obtuvieron numerosas patentes relacionadas con la energía de vapor, y John Galloway se interesó especialmente en cuestiones relacionadas con la mejora de la eficiencia de las calderas. Antes de eso, habían registrado al menos un diseño para mejorar la eficiencia bajo la Ley de Diseños de 1843. ^[30] La más importante de las primeras patentes fue la del 11 de marzo de 1851 (Inglaterra y Gales) y la del 14 de abril de 1851 (Escocia) para la caldera Galloway (patente del Reino Unido 13532/1851, extendida en 1865 por cinco años más ^[31] ). Habían construido calderas de este tipo antes de que se les concediera la patente, al menos desde 1849, y una se exhibió en 1851 en la Gran Exposición antes de ser comprada ^[32] por la West Ham Gutta Percha Company . La empresa construyó aproximadamente 9000 de este tipo en 1891 y licenció el diseño para su fabricación por otras partes. Este aspecto del negocio generó tanto trabajo que en 1872 se obtuvieron instalaciones en Hyde Road, cerca de la estación de tren de Ardwick , ^[33] para manejarlo, dejando que las obras de Knott Mill se concentraran en la construcción de motores. ^[34]

La caldera de Lancashire , que sirvió de base para que los Galloway desarrollaran su diseño de 1851, había sido patentada por Sir William Fairbairn y John Hetherington en 1844. ^[34] En 1854, la empresa Fairbairn recibió una carta de advertencia por lo que creían que era una infracción de sus patentes. Nueve años antes, los Galloway habían hecho lo mismo con James Lillie , un antiguo socio comercial de Fairbairn, en referencia a un diseño relacionado con una caldera que, según ellos, habían registrado en 1845, aunque no hay constancia de ningún diseño o patente de ese tipo que los Galloway registraran entre 1843 y 1845. ^{[30] [35]}

La caldera Galloway no fue enteramente obra de los hermanos, ya que buscaron el asesoramiento de Robert Armstrong, un ingeniero consultor, en 1850 y fue él quien organizó que la caldera se exhibiera en 1851. ^[36] De manera similar, Sekon señala que al menos una patente de Galloway relacionada con calderas fue ideada originalmente por otra persona: el diseño de Timothy Hackworth de 1830 para la caldera de su locomotora The Globe fue posteriormente patentado por los Galloway para su uso con motores de vapor estacionarios. ^[37]

Desde 1855, la empresa trabajó con Henry Bessemer , inventor del proceso homónimo , en la fabricación de acero; describió a William Galloway como "mi viejo amigo" cuando escribió en 1905. ^[38] Había sido cliente de la empresa desde 1843, cuando desarrolló un proceso para refinar azúcar y empleó a los Galloway para construirlo. Bessemer y Galloway llevaron a cabo una serie de experimentos a lo largo de 1855 en un terreno comprado para ese propósito en Knott Mill Ironworks. Esto fue mientras intentaba probar su método, y se cree que es probable que Galloway haya construido el equipo que Bessemer utilizó en sus pruebas posteriores en Baxter House en Londres, después de lo cual anunció el proceso al mundo en agosto de 1856 en Cheltenham . De estos eventos proviene la afirmación, hecha con frecuencia, incluso por John Galloway, de que los primeros lingotes de acero Bessemer se fabricaron en Knott Mill Ironworks. Además, los Galloway fueron los primeros en licenciar el proceso de Bessemer, obteniendo los derechos para operarlo en Manchester y en un radio de 10 millas (16 km) alrededor antes de que el proceso se hiciera público. ^{[3] [39] [40] [41]} Un mes después de su anuncio, Bessemer había recaudado £ 27,000, otorgando más licencias a Dowlais Ironworks en el sur de Gales , Govan Iron Works (Glasgow), Butterley Iron Company (Derbyshire) y una empresa de hojalata en Gales. ^[42]

Las instalaciones de Knott Mill fueron una de aquellas en las que Bessemer instaló sus "recipientes de conversión" experimentales cuando intentó probar su proceso comercialmente a finales de 1856. Los otros sitios de prueba fueron Dowlais, Butterley y Govan. Las pruebas no funcionaron como se esperaba: más tarde se hizo evidente que esto se debió a que el arrabio utilizado contenía fósforo , mientras que el que había experimentado en Londres no. El producto estaba "podrido en caliente y podrido en frío", según su amigo, William Clay ^[43] Devolvió el dinero a los licenciatarios y otras 5.500 libras esterlinas. ^{[44] [45]} El problema era que para eliminar el fósforo se necesitaba una escoria básica, pero el revestimiento refractario a base de arena de Bessemer (ahora llamado ácido) reacciona con él en silicatos en lugar de fósforo. Se necesitaría hasta 1877 para que se desarrollara un revestimiento básico , cuando el convertidor se volvió económico de usar con minerales de hierro ricos en fósforo.

Pasaron dos años más hasta que Bessemer resolvió los problemas técnicos metalúrgicos, momento en el que la fundición de Galloway volvió a ser su lugar de pruebas. Allí probó el acero que había producido en su fábrica de Londres, que granuló y luego transportó para su refundición y conversión en lingotes en Sheffield: ^[45]

Este acero era tan idéntico en todas sus características esenciales al que se empleaba habitualmente que, durante dos meses de prueba, los trabajadores no tenían la menor idea o sospecha de que estaban utilizando acero fabricado mediante un nuevo proceso. Estaban acostumbrados a utilizar acero de la mejor calidad, cuyo coste era de 60 libras la tonelada, y no tenían la menor duda de que seguían haciéndolo. ^[46]

Cuando se logró este éxito en 1858, los Galloway renunciaron a sus derechos de licencia, que no habían sido recomprados como los de los otros licenciatarios. En su lugar, se asociaron con Bessemer, Robert Longsdon y William Daniel Allen (socios comerciales de larga data, y ambos sus cuñados) ^[47] en la construcción y operación de sus plantas de acero en Sheffield. ^[39] La empresa, establecida en 1859, ^[3] se llamó Henry Bessemer & Co. y la inversión de capital totalizó alrededor de £ 12,000: Bessemer y Longdon contribuyeron con £ 6,000, Allen con £ 500 y los Galloway con £ 5,000. El acuerdo de asociación estaría en funcionamiento durante 14 años. ^{[39] [45]} Inicialmente produjo acero a £ 10 a £ 15 más barato por tonelada de lo que había sido posible anteriormente, y más tarde por alrededor de £ 45 menos. ^{[48] ​​[49]} Los Galloway suministraron equipos para sus fábricas –incluidos molinos de neumáticos para la producción de ruedas de ferrocarril ^[50]  – así como, más tarde, para otras fábricas que licenciaron el proceso, como la Weardale Iron Company y John Brown de Sheffield. ^[49] La empresa floreció, aunque Bessemer ganó más dinero con sus acuerdos de licencia. Cita las siguientes cifras de ganancias/(pérdidas) para los primeros años de actividad de la fábrica:

Otra participación fue en los desastrosos intentos de Bessemer de producir un barco con un área de pasajeros estabilizada, el SS Bessemer , para el cual Galloways suministró el equipo hidráulico. El concepto había sido que un salón dentro del barco estaría sostenido de tal manera que no cabeceara, balanceara o guiñara mientras el barco navegaba. ^[52] (La maniobrabilidad del barco era pobre y, tras estrellarse en su viaje inaugural, los inversores perdieron la confianza y el proyecto fue abandonado sin que el equipo fuera probado).

La empresa fabricó en nombre de Bessemer los convertidores para las obras de la Pennsylvania Steel Company a finales de la década de 1860. ^[53] Junto con Hick, Hargreaves de Bolton , Galloways fueron las únicas empresas autorizadas a producir equipos para el nuevo proceso. ^[54]

Pero es posible que no hayan sido estas sus únicas participaciones: William Galloway poseía tierras en Runcorn y había conversaciones entre él y Bessemer sobre la posibilidad de asociarse para construir un alto horno con el fin de fabricar " arrabio rico en manganeso ", que se necesitaba en ese momento para desoxidar el metal fundido soplado. Sin embargo, los retrasos en el avance de esta idea, debido a que el proceso de Bessemer se estaba generalizando, finalmente hicieron que Galloway sintiera que era demasiado viejo para embarcarse en la aventura. ^{[55] [56]}

La sociedad de Henry Bessemer & Co. se disolvió formalmente el 25 de junio de 1877 "por el paso del tiempo", aunque la fábrica de Sheffield continuó produciendo y Allen compró la participación de Bessemer en ella ese año. La disolución de la sociedad implicó la venta del negocio, sus instalaciones y su equipo. Incluyendo las distribuciones de ganancias realizadas durante su existencia, cada socio había ganado en la fecha de disolución efectiva en 1873 81 veces la cantidad de dinero que originalmente habían suscrito. ^[39] William Galloway había muerto en 1873 ^[3] (sus albaceas eran John Galloway junior, John Brown Payne y John Galloway Meller), al igual que Robert Longsdon, cuyos albaceas también fueron nombrados en la notificación de disolución de la sociedad; Bessemer se había retirado de los negocios cotidianos en el mismo año. ^{[45] [57]} Una persona con el apellido Meller, pero no John Galloway Meller, había sido albacea de la herencia de William Galloway senior. ^[23]

En 1856, los hijos de los fundadores de la empresa se unieron a la sociedad: John Galloway, hijo de William, nacido el 18 de julio de 1826 en Great Jackson Street, Manchester, y Charles John, hijo de John, nacido el 25 de abril de 1833. Ambos habían sido aprendices de la empresa y su nombre se modificó para reflejar su participación. ^{[3] [49] [58]} Great Jackson Street estaba muy cerca de las obras de Knott Mill y el Directorio general y clasificado de Manchester y Salford de Pigot y Slater de 1841 no solo enumera a William junior viviendo en el número 69, sino también a John en el número 55 y a una señora Mary Galloway en el 67. También muestra a miembros de la familia de Glasgow, incluido William en 34 Great Bridgewater Street y John en 53 Great Jackson Street. ^[59]

A pesar de la expansión de la sociedad, una escritura registrada en el Tribunal de Quiebras en julio de 1864 sólo nombra a William y John Galloway, que iban a recibir un pago de 6s. 8d. por libra de Thomas Redhead de Belvoir Terrace, Old Chester Road, Tranmere , el propietario de un remolcador de vapor. ^[60] Una petición de liquidación de Globe New Patent Iron and Steel Co., Ltd. en 1875 muestra que en esa fecha la sociedad estaba compuesta por John Galloway padre, John Galloway hijo, Charles John Galloway y Edward Napier Galloway. ^[61] Edward era otro hijo de John padre, que se casó con una señorita Lewis en 1827 y tuvieron cuatro hijos y una hija. ^[7]

Durante las décadas de 1850 y 1860, la empresa generó muchas ventas en el extranjero a países como Turquía, India y Rusia, y de artículos tan diversos como molinos de pólvora, calderas, prensas y máquinas de vapor para su uso en una amplia variedad de aplicaciones. La empresa suministró columnas de hierro fundido para edificios, construyó el muelle de Southport (y luego lo amplió, por lo que la licitación fue de £ 3,000) ^[62] y, entre 1855 y 1857, un viaducto ferroviario de 1,535 pies (468 m) sobre el río Leven cerca de Ulverston . El muelle y el puente emplearon un nuevo método de construcción ideado por John Galloway, utilizando chorros de agua a presión para crear los agujeros en los que luego se clavaron los pilotes. ^{[41] [63]}

Galloways se encontraba entre los promotores más conocidos de una nueva empresa, The Lancashire Steel Company Ltd., en 1863. La intención era que esta empresa desarrollara un sitio de 10 acres en Gorton con edificios, altos hornos y todo lo necesario para la producción de acero mediante el proceso Bessemer, con el fin de producir inicialmente 200 toneladas semanales de acero en bloques de hasta 10 toneladas de peso. El sitio estaba adyacente al ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire , para facilitar el transporte. Se planeó producir eventualmente bloques de 20 toneladas y equiparlo con las herramientas más potentes para que la empresa pudiera abastecer el mercado marítimo. La capitalización iba a ser de £150.000. ^[64] De hecho, la empresa fue un fracaso y se disolvió en 1867. ^[65]

Alrededor de 1873, la empresa suministró dos motores de soplado a la enorme acería Krupp en Essen , Alemania. ^[66] Fue en esta década cuando la empresa comenzó a instalar sistemas de transmisión por correa plana para la transferencia de potencia desde sus máquinas de vapor estacionarias a los telares y maquinaria similar a la que estaban destinadas a dar servicio. Esta técnica era común en los EE. UU., pero rara en Gran Bretaña hasta ese momento: las ventajas incluían menos ruido y menos energía desperdiciada en las pérdidas de fricción inherentes a los ejes de transmisión previamente comunes y sus engranajes asociados. Además, el mantenimiento era más simple y más barato, y era un método más conveniente para la disposición de las transmisiones de potencia de modo que si una parte fallara, no causaría pérdida de potencia en todas las secciones de una fábrica o molino. Estos sistemas a su vez fueron reemplazados en popularidad por los métodos de transmisión por cuerda . ^[67]

Charles John Galloway tenía un interés particular en las exposiciones. La firma exhibió dos calderas Galloway de 40 caballos de fuerza en la Exposición Universal de Viena de 1873, y un motor compuesto de 35 caballos de fuerza . ^[68] En 1876, la firma fue nombrada para un premio por Servicios al Ejecutivo Americano en el Departamento de Maquinaria en la Exposición Internacional de Filadelfia, ^[69] y se le otorgó el título de Caballero de la Legión de Honor después de la Exposición de París de 1878, elevado al rango de Oficial después del evento de nombre similar de 1889. Fue muy activo en la organización de la Exposición Real del Jubileo de Manchester de 1887. ^[58] John Galloway hijo fue presidente del comité organizador de este último evento. ^[11] Algunos años después, en 1894, Galloway ganó el Gran Premio en la sección de Motivos y Máquinas de la Exposición Internacional de Amberes . ^[70]

Charles John no limitó sus actividades a las de la empresa familiar y fue presidente de Boiler Insurance and Steam Power Co. Ltd. en septiembre de 1880, cuando una junta general extraordinaria celebrada en King Street, Manchester, resolvió liquidar la empresa y vender su negocio y activos. ^[71] También fue director de la Manchester Ship Canal Company ^[72] y había sido director de Steam Boiler Assurance Co. Ltd. ^[73]

La sociedad se convirtió en una empresa privada, Galloways Ltd., en 1889, con un capital social de 250.000 libras esterlinas en acciones de 100 libras esterlinas. Los suscriptores iniciales, que adquirieron una acción cada uno, fueron John Galloway, John Galloway junior, Charles John Galloway, Edward Napier Galloway, Arthur Walter Galloway, John Henry Beckwith, WE Norbury y C Rought, todos menos el último dando su dirección como Knott Mill Ironworks. ^[74] Beckwith, MIMechE , había sido un frecuente co-solicitante con Charles John Galloway en solicitudes de patentes y protección provisional de las mismas: se había unido a la empresa a sus 20 años en 1864 como dibujante y, después de un breve interludio trabajando para otra empresa en Buenos Aires , regresó en 1867; en 1877 era ingeniero jefe de diseño y se convirtió en director gerente con la conversión al estado de sociedad limitada; Dimitió como director general en 1897, pero mantuvo su puesto en el consejo de administración hasta su muerte un año después. ^[75]

John Galloway hijo había estado cada vez más involucrado en la gestión de la sociedad a medida que crecía rápidamente, pero la reestructuración de la sociedad como empresa vio a Charles John Galloway instalado como presidente y director general. ^[3] John Galloway hijo tenía numerosos otros intereses comerciales, y era un JP (al igual que Charles) y tenía un gran interés en la filantropía. Sus intereses comerciales incluían ser presidente de Earle's Shipbuilding and Engineering Company en Hull, y director de Carnforth Hematite Iron Co, (ortografía correcta, fundada en 1865 ^[76] ) , North of England Trustee, Debenture & Assets Corporation Ltd., Hoyland & Silkstone Colliery Co. y Blackpool Land Company. ^[11] Earle había construido el SS Bessemer .

Cinco años después, el 11 de febrero de 1894, John Galloway senior murió a la edad de casi 90 años. Su patrimonio fue valorado en £ 143,117 ^[3] y en ese momento la compañía tenía 500 empleados en el sitio de Knott Mill y otros 800 en Ardwick. ^[34] Su última dirección residencial fue Coldstream House, Old Trafford y sus albaceas fueron William Lewis Galloway (un refinador de azúcar, de The Lawn, Brook Lane, Timperley y en algún momento concejal del condado de Salford ), ^[77] Edward Napier Galloway (Normanby, Altrincham) y John Galloway Meller (un agente de tierras de Cooper Street, Manchester). ^[78] Un ingeniero, Edward Galloway fue nombrado Comisionado de Impuestos sobre la Tierra en 1899; ^[79] murió el 5 de octubre de 1919 cuando vivía en Hill Rise, Leicester Road, Altrincham. ^[80] Los hijos de John Galloway establecieron un fondo de caridad en memoria de él y su esposa, Emma, ​​en 1895. ^[81] Éste sobrevivió bajo el nombre de John y Emma Galloway Memorial hasta octubre de 1991, cuando se fusionó. ^[82]

John Galloway hijo murió el 16 de diciembre de 1896 en su casa, The Cottage, Seymour Grove, Manchester. Dejó un hijo, William Johnson Galloway , nacido en 1868, que también estaba involucrado en la empresa familiar y era en el momento de la muerte de su padre el diputado conservador por el suroeste de Manchester (su padre, aunque mantenía un perfil bajo, era de convicciones liberales y miembro de la Iglesia Presbiteriana Unida). ^[3] Ambos hombres fueron enterrados en el cementerio de Weaste, Salford . ^[11]

En 1895 se produjo una reestructuración de capital, ^[83] y en 1899 la empresa se convirtió en una sociedad anónima. ^{[49] [84]} En algún momento entre estas fechas, la presidencia parece haber pasado de Charles John Galloway a Edward Napier Galloway, según los anuncios de The London Gazette . Sin embargo, The Engineer informó de que Charles John era presidente en la junta general anual de la empresa en 1901 y señaló que Sir Richard Mottram era director. ^[85] Mottram fue alcalde de Salford entre 1894 y 1898; ocupó otros puestos directivos en Manchester Liners Ltd (o quizás Manchester Linen Ltd) ^[86] y Chillan Mills Co Ltd. ^[87]

La reunión de 1901 autorizó el pago de un dividendo del 6% y la emisión de 2.746 acciones a 10 libras cada una para ayudar a la inversión en plantas y ampliaciones de instalaciones con el fin de fabricar " motores de alta velocidad ". Esta emisión de acciones ascendió al 20% del capital emitido en ese momento, y fueron absorbidas por los accionistas existentes. ^[85] En el mismo año, la empresa amplió considerablemente su fábrica de Knott Mill, momento en el que un visitante notó en particular el trabajo en progreso en "varios motores excepcionalmente grandes para fábricas de hierro y acero" (uno tenía un volante de inercia de 45 toneladas, 24 pies de diámetro y un peso total de 230 toneladas) y también una planta de tratamiento de madera para la Northern Wood Haskinising Company ( el haskinising era una técnica de conservación de la madera ^[88] ). ^[89] En ese momento hubo informes de que la empresa había obtenido la licencia y estaba desarrollando el descubrimiento de Pictet de un método mejorado para la producción de gas oxígeno, aunque hubo sugerencias de que esto pudo haber sido como parte de un sindicato que involucraba a otras empresas de Manchester. El plan era que Pictet experimentara más en las obras de Galloway y, si el resultado era exitoso, se formaría una nueva empresa. ^[90]

La junta general anual de 1902 confirmó que la expansión estaba completa, votó un dividendo similar y reeligió a William Johnson Galloway y Charles Rought como directores; también señaló que se estaba procesando un pedido de una máquina de soplado de Carnforth Hematite. ^[91]

Charles John Galloway murió el 14 de marzo de 1904. Su dirección en el momento de su muerte era Thorneyholme, Knutsford y sus albaceas fueron Arthur Walter Galloway, Henry Bessemer Galloway y William Sharp Galloway, sus hijos. ^[92] Fue enterrado en la iglesia de Mobberley . ^[58]

En esa época, la caldera Galloway todavía se estaba mejorando. En 1902, la empresa introdujo un sobrecalentador y en 1910 comenzó a utilizar otro diseño del mismo. ^[93]

La empresa se vio involucrada en un importante caso judicial en 1912, que llegó al tribunal más alto del país y que posteriormente fue citado en otros casos, incluso en los Estados Unidos. ^[94] En 1902, un tal Sr. Noden, empleado como remachador, tuvo un accidente en el trabajo que le provocó la amputación de un dedo. Volvió a trabajar en la empresa en 1903 como calafateador, lo que implicaba utilizar un martillo ligero, pero en 1910 se le indicó que utilizara un martillo neumático pesado. La vibración de este martillo más pesado provocó que su mano se inflamara y solicitó una compensación, basándose en su lesión de 1902. Un tribunal inferior le otorgó esta compensación, pero la sentencia fue revocada en apelación por los Law Lords , quienes dictaminaron que no había evidencia de que el accidente de 1902 fuera una causa contributiva de su lesión de 1910 y que, en cualquier caso, el último incidente no fue en realidad un accidente en absoluto y, por lo tanto, no había derecho a compensación según los términos de la Ley de Compensación de los Trabajadores de 1897. ^[95]

En 1900 se había dictado una sentencia de cierta importancia jurídica, la de Statham vs. Galloways Ltd. En este caso, un empleado había obedecido la orden de un superior y, como consecuencia de ello, había sufrido lesiones. La sentencia dictaba que el empleado lesionado había incumplido la Ley de Compensación de los Trabajadores al hacer algo que sabía que estaba fuera del ámbito de sus obligaciones, pero que, no obstante, la obediencia también era un deber y que la obediencia tenía prioridad. ^{[96] [97]}

La empresa fue puesta bajo administración judicial a petición de sus tenedores de obligaciones en 1912, a pesar de que el negocio era "mucho más prometedor que en el pasado". La causa de esto fue una propuesta de emitir obligaciones con derecho de retención previo por valor de 50.000 libras, una medida que diluiría la posición de los tenedores de obligaciones existentes. Se informó que la empresa podría ser reestructurada para resolver este problema. ^[98]

El 27 de julio de 1925 se produjo una reestructuración de la empresa y se llegó a un acuerdo con los accionistas y los tenedores de obligaciones, de modo que el capital se redujo de 330.000 libras a 198.192 libras. ^[100] Al año siguiente, la empresa se hizo cargo de los dibujos y patrones de John Musgrave & Sons tras el cierre de ese negocio. ^[101]

Se ha calculado que el número de empresas de ingeniería en Manchester se redujo a menos de la mitad entre 1899 y 1939, y que la recesión de entreguerras provocó una contracción especialmente severa en las esferas manufactureras de maquinaria textil, ingeniería de locomotoras y calderería. Las empresas que tenían más probabilidades de sobrevivir eran las que no dependían en gran medida de las exportaciones, de la producción de bienes de capital y de mano de obra calificada con experiencia: "las empresas de ingeniería más nuevas, con mayor intensidad de capital, de producción en masa y orientadas al mercado interno, que empleaban una gran proporción de mano de obra semicalificada, tuvieron mejor suerte y dominaron la industria en 1939". ^[102]

La empresa entró en quiebra en 1932 ^[103] y en 1933, Hick, Hargreaves & Co. compró los registros, dibujos y patrones completos de la extinta W & J Galloway Limited. ^[104]

En 1848, Galloways patentó el tubo de Galloway , un tubo de agua con sifón térmico cónico insertado en el horno de una caldera de Lancashire . ^[105] Los tubos son cónicos, simplemente para facilitar su instalación a través del conducto de humos. ^[106]

Estas fueron seguidas en 1851 por la caldera Galloway . ^{[107] [108]} Los conductos de humos más allá de los dos hornos de la caldera Lancashire se fusionaron en un solo conducto de humos ancho. ^[109] Este conducto de humos ensanchado y de parte superior plana se mantuvo firme mediante el uso de muchos tubos Galloway cónicos verticales remachados en él, mejorando la circulación del agua y aumentando la superficie de calentamiento.

• Manchester Hydraulic Power , un ejemplo del trabajo hidráulico a vapor de Galloway
• William Johnson Galloway (1868–1931), hijo único de John Galloway junior, fue registrado como director de la compañía en varias fechas desde 1892 ^[157] hasta 1905. ^[158] Su mandato como director puede haberse extendido antes y después de estos años.

• Chaloner, WH; Farnie, DA; Henderson, WO, eds. (1990). Industria e innovación: ensayos seleccionados de WH Chaloner. Routledge. ISBN 0-7146-3335-6.
• Bessemer, Sir Henry (1905). Autobiografía. Londres: Engineering.
• Hills, Richard L. (1989). Energía a partir del vapor. Cambridge University Press . ISBN 0-521-45834-X.
• Birse, Ronald M. (2011). Diccionario Oxford de biografía nacional. Oxford: OUP. (se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido)
• Rendell, Samuel (1906). “La locomotora de vapor hace cincuenta años y ahora”. Transactions of the Manchester Association of Engineers (enero-marzo).

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Calderas Galloway y Tubos Galloway .

• "Galloways, Ardwick" Frank Wightman (1979) Archivos de Manchester+
• Manchester, la primera ciudad industrial del mundo
• Guía de las Gracias 'Galloways'
• Calderas en la estación de bombeo de Papplewick
• Detalle de la película de Mitchell y Kenyon de 1900 de los empleados de Galloway fuera de la fábrica de Hyde Road
• Libros de cartas de W & J Galloway & Sons (copias mecanografiadas) en la biblioteca John Rylands , Manchester.