Clase 69 de British Rail

Clase 69 de British Rail
La primera locomotora construida, la Clase 69en el patio oeste de Tonbridge
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Electroputere , Rumania Obras BREL en Doncaster Obras de BREL Crewe Fecha de construcción 1976–1984 (como Clase 56 ) Reconstructor Ferrocarril del progreso , Longport Fecha de reconstrucción 2020-presente Número reconstruido 16 (ordenado)
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Palma de coco'  • Mancomunidad Palma de coco Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg. Diámetro de la rueda 1143 mm (3 pies 9 pulgadas) [1] Curva mínima 80 m (262 pies 6 pulgadas) [1] Distancia entre ejes 14,580 m (47 pies 10 pulgadas) [1 ]  • Espaciado entre ejes (asimétrico) Ejes 1-2 y 5-6 : 1,950 m (6 pies 4,8 pulgadas) [1] Ejes 2-3 y 4-5 : 2,150 m (7 pies 0,6 pulgadas) [1]  •  Bogie 4,100 m (13 pies 5,4 pulgadas) [1] Centros de pivote 14,480 m (47 pies 6,1 pulgadas) [1] Longitud 19,355 m (63 pies 6 pulgadas)(sobre buffers)[1] Ancho 2,792 m (9 pies 2 pulgadas) [1] Altura 3,960 m (13 pies 0 pulgadas) [1] Tipo de combustible Diesel Capacidad de combustible 5.200 litros (1.140 galones imperiales; 1.370 galones estadounidenses) [2] Motor primario EMD12N -710G3B-T2 [2] Tipo de motor Diésel V12 de dos tiempos Aspiración Turboalimentado Desplazamiento 139,6 L (8520 pulg. 3 ) MU trabajando Sistema AAR [3] [nota 1] Calefacción del tren Ninguno Frenos de tren Aire ( Davies y Metcalfe E70) [3] Sistemas de seguridad AWS TPWS [2]
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 80 mph (130 km/h) [4] Potencia de salida 2.390 kW (3.200 CV) [2]
Carrera Operadores Transporte ferroviario de mercancías de Gran Bretaña Números 69001–69016 Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 7 [2] Propietario actual Carril de progreso [2]

La clase 69 de British Rail es una clase de locomotoras diésel que se transforman a partir de locomotoras de la clase 56. El trabajo de conversión lo realiza Progress Rail en su taller de Longport .

La Clase 69 fue desarrollada para satisfacer las necesidades del operador de transporte ferroviario de mercancías GB Railfreight (GBRf), que no podía comprar locomotoras diésel Clase 66 adicionales , pero buscaba más capacidad en una banda de rendimiento similar. La conversión de las locomotoras Clase 56 excedentes, que estaban disponibles en cantidad suficiente y en condiciones lo suficientemente buenas como para hacer de la clase una buena candidata para el proyecto, resultó ser una opción deseable, al ser más asequible que las locomotoras de nueva construcción y al mismo tiempo lograr un rendimiento similar al de la Clase 66 después de la conversión. Muchos de los nuevos sistemas instalados son similares o idénticos a los presentes en la Clase 66, incluido su motor EMD 710 y los sistemas de control asociados; esta fue una elección deliberada para maximizar las similitudes de rendimiento. Los elementos conservados se restauraron a una condición como nueva.

Durante el año 2000, la empresa de transporte de mercancías por ferrocarril GB Railfreight (GBRf) obtuvo su primera locomotora diésel Clase 66 ; al determinar que el rendimiento del tipo era ideal para sus propósitos, la adquirió en grandes cantidades; para 2021, la flota de GBRf de aproximadamente 130 locomotoras estaba dominada por 99 Clase 66. ^[5] Según Bob Tiller, Director de Estrategia de Ingeniería de GBRf, si bien la Clase 66 era asequible y considerablemente más confiable que sus contrapartes construidas en Gran Bretaña, la locomotora era efectivamente inalcanzable a fines de la década de 2010 debido a su incumplimiento de los últimos Avisos de Especificaciones Técnicas Nacionales . Por lo tanto, mientras la empresa buscaba continuar su crecimiento, su opción preferida ya no estaba disponible salvo mediante la adquisición de ejemplares de segunda mano. ^[5]

Durante la década de 2010, se observó que no había locomotoras diésel en producción disponibles en ese momento que pudieran ofrecer el rendimiento deseado y al mismo tiempo adaptarse al restrictivo ancho de carga del Reino Unido. ^[5] Además, diseñar una requeriría la realización de un pedido grande y costoso que conllevaba cierto riesgo, ya que un motor que cumpliera con los requisitos podría no adaptarse ni siquiera al ancho de carga del Reino Unido, mientras que una estrategia de descarbonización activa que buscara eliminar todos los trenes diésel del ferrocarril para 2040 limitaría considerablemente su vida útil. En cambio, GBRf examinó las perspectivas de conversión del material rodante existente, similar a la reequipación de la Clase 47 en la Clase 57. [ ^{5] Se estudiaron todas las locomotoras de carga de} las Clase 56 , Clase 58 y Clase 60 ; la Clase 58 se descartó rápidamente debido a los pocos ejemplos que quedaban, mientras que las Clase 60 eran en su mayoría propiedad de otras empresas. La Clase 56, más numerosa, se convirtió así en la opción preferida. ^[5]

La empresa buscó locomotoras Clase 56 disponibles en manos de otras empresas. ^[5] Se dio prioridad a aquellas locomotoras que estaban en condiciones lo suficientemente buenas como para seguir moviéndose por ferrocarril, lo que requería que los bogies, la suspensión, los juegos de ruedas y el equipo de frenos estuvieran funcionales. Sin embargo, se le dio poco valor a elementos como su motor diésel o la mayoría de los sistemas de control, que debían reemplazarse con sistemas similares o idénticos a los instalados en la Clase 66. ^[5] Durante junio de 2018, GBRf compró 16 locomotoras Clase 56 de UK Rail Leasing , muchas de las cuales habían estado fuera de uso durante varios años. ^{[6] [7]} Además, la 56106 se adquirió en un estado incompleto como fuente de repuestos y la 56128 del reciclador de metales CF Booth . ^[8]

En abril de 2019, GBRf anunció que Progress Rail reconstruiría las locomotoras como Clase 69 en sus instalaciones de Longport . ^[5] El plan de reconstrucción implica el reemplazo del motor Ruston-Paxman RK3 original con el motor EMD 710 , mientras que también se instalaron sistemas de control electrónico más nuevos basados ​​​​en los presentes en la Clase 66. ^[9] El trabajo inicial implicó el desmontaje de todas las piezas extraíbles de cada locomotora y la revisión de todas las que se conservarían para dejarlas como nuevas. Luego se realizaron reparaciones de la carrocería, generalmente para abordar la corrosión , junto con el reemplazo de todas las tuberías. ^[5] Luego, la carrocería se sometió a varias alteraciones para acomodar las tomas de aire revisadas, el escape (tanto del motor como del grupo enfriador) y los grupos de iluminación externos modificados que se ajustan a los estándares contemporáneos. Luego procedió a la instalación del nuevo equipo. ^[5]

GBRF afirmó que la reconstrucción completa y el re-motor de cada locomotora es considerablemente más barato que comprar e importar locomotoras nuevas del extranjero. ^[10] Durante febrero de 2021, 69001 se sometió a pruebas en Severn Valley Railway antes de su llegada a Eastleigh para pintar cuatro meses después. ^[11] El 26 de mayo de 2021, se recibió la autorización de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras , lo que permitió que la primera locomotora entrara en servicio dos meses después. ^[5] El contrato inicial era por diez unidades, con una opción para seis más. ^{[2] [12]} Para enero de 2023, se informó que se habían reconstruido siete locomotoras. ^{[13] [ se necesita una mejor fuente ]}

La flota completa de siete locomotoras fue retirada temporalmente del servicio a fines de enero de 2023 para "investigar fallas informadas por los maquinistas". GBRf declaró que se habían "dado cuenta de problemas" con las locomotoras y que el período de retirada, que se espera que dure ocho semanas, se utilizaría para implementar mejoras. ^[14]

La Clase 69 de British Rail es una reconstrucción de la Clase 56 anterior; si bien se conservaron la apariencia externa y muchos elementos, gran parte de los sistemas internos se reemplazaron con los de la Clase 66. [ ^5] Era necesario mantener el ancho de vía, las características de frenado y la dinámica de la locomotora original para evitar invocar los requisitos técnicos y de certificación involucrados en la producción de una locomotora de nueva construcción; se requirió una certificación limitada, que fue proporcionada por TÜV Rheinland . ^[5] El bastidor original, los bogies, los motores de tracción y el sistema de frenos se conservaron y se sometieron a revisiones. Según GBRf, los elementos de las locomotoras donantes, como las carrocerías, los juegos de ruedas, los bastidores de bogies y la suspensión, los motores de tracción y los tanques de combustible generalmente ya estaban en buenas condiciones o eran fáciles de restaurar. ^[5]

La alteración más destacada de la reconstrucción es la adopción del nuevo motor, el EMD 12N-710G3B-T2 de 12 cilindros ; es idéntico a los motores instalados en algunas de las locomotoras de la Clase 66 construidas posteriormente (números 66752–66779). Capaz de producir poco menos de 2400 kilovatios (3200 hp), el motor cumple con los estándares de emisiones todoterreno EU Stage IIIa. ^[5] Debido a las limitaciones de espacio, el motor está atornillado directamente al bastidor sin ningún soporte antivibración; en su lugar, el motor se ajusta después de la instalación para evitar vibraciones resonantes. ^[5] La capacidad de combustible es de 5200 litros (1140 gal imp; 1370 gal EE. UU.) mientras que la disponibilidad de ruta sigue siendo de 7. ^{[15] [16] [17]}

Las cabinas de conducción también han sido profundamente modernizadas, los cambios incluyen la instalación de nuevas medidas para reducir los niveles de ruido y vibración a los que están expuestos los ocupantes. ^[5] Se ha instalado aislamiento junto con unidades de calefacción y ventilador adicionales para proporcionar una mayor comodidad al conductor. A la derecha de la posición del conductor se encuentra el pedestal de control de potencia EMD, mientras que los controles para los múltiples sistemas de frenado se han instalado a su izquierda. ^[5] El equipo de seguridad incluye la última versión Mark IV del Sistema de Protección y Advertencia de Trenes (TPWS) y el Sistema de Advertencia Automática (AWS), mientras que también se ha previsto espacio para la posible instalación futura de aparatos ETCS . ^[5]

En toda la locomotora se han instalado varios componentes y subsistemas nuevos, como los compresores, los motores de los ventiladores y los cubículos electrónicos. El sistema de control electrónico original era algo básico, siendo con frecuencia la causa de giros de las ruedas y de una reducción del esfuerzo de tracción en los tres ejes de uno de los bogies; en su lugar se han instalado los sistemas de control EMD EM2000 y de tracción EMD CP5, capaces de monitorizar de forma independiente la velocidad y la carga de cada eje para maximizar la adherencia disponible, reduciendo la tendencia a la descarga de los ejes y mejorando así el esfuerzo de tracción efectivo de la locomotora. ^[5] Se ha instalado el sistema de trabajo múltiple AAR . ^[18]

Los detalles de las 16 locomotoras son: ^{[19] [20]}

Los números de vehículos europeos para la flota se idean anteponiendo al número de locomotora nacional el código de tipo 92, el código de país 70 y dos ceros a la izquierda ; "927000...". ^[4]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 69 .

• Tiller, Bob (23 de abril de 2021). Una mirada al proyecto de modificación de la clase 69 de GBRf. Jóvenes profesionales del ferrocarril . Recuperado el 21 de mayo de 2021 – a través de YouTube.