Vagón de compartimentos Bluebird (vagón del metro de Nueva York)

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables . El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  «Bluebird Compartment Car» Vagón del metro de la ciudad de Nueva York – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( febrero de 2017 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

El Bluebird , formalmente llamado Compartment Car por su comprador, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), fue un vagón de metro y ferrocarril elevado derivado del tranvía PCC de diseño avanzado construido por la Clark Equipment Company entre 1938 y 1940 ^[1] y utilizado en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York entre 1939 y 1955. Se construyeron un total de seis unidades, con un prototipo y cinco unidades de producción. Fueron de los últimos vagones que ordenó la BMT antes de la toma de control de la ciudad en 1940.

Los vagones fueron diseñados para operar tanto en líneas elevadas como en líneas de metro; su diseño liviano le permitió circular en las líneas elevadas más antiguas sin la necesidad de actualizarlas para soportar vagones más pesados, mientras que su carrocería de aleación de aluminio también le permitió circular en los túneles de metro más nuevos, donde los vagones de madera estaban estrictamente prohibidos. El prototipo Bluebird entró en servicio en 1939. Si bien la BMT ordenó 50 Bluebirds de producción, solo se construyeron cinco, debido a que la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York canceló el pedido cuando se hizo cargo de las operaciones de la BMT en 1940. Los vagones estuvieron en servicio hasta que fueron retirados en 1955. No se conservó ninguno.

La unidad articulada , de 80 pies (24,38 m) de largo, 10 pies (3,05 m) de ancho y 12 pies (3,66 m) de alto, constaba de tres compartimentos colocados sobre cuatro bogies, conectados por pasillos completamente cerrados y con bisagras. El Bluebird era un ejemplo de diseño industrial Art Decó , presentando una apariencia limpia y ligeramente aerodinámica. El Bluebird fue diseñado durante la Gran Depresión como un vehículo de transporte público rápido, físicamente atractivo y cómodo que atrajera pasajeros , al tiempo que instituyera importantes economías en producción, operación y mantenimiento.

La carrocería y el tren de rodaje livianos del automóvil, combinados con su corta distancia entre ejes y su carrocería segmentada, le permitieron operar en las estructuras elevadas más antiguas, con su tolerancia de carga liviana y curvas cerradas, así como en secciones de túneles , donde la política prohibía el uso de los automóviles de madera que se usaban típicamente en líneas elevadas.

La BMT compró una sola unidad Bluebird, numerada 8000A/B/A1, como prototipo para una flota planificada de equipos que podrían funcionar universalmente tanto en líneas de metro estándar como en líneas elevadas más antiguas. ^[2] La BMT esperaba que el Bluebird preservara su inversión en sus líneas ferroviarias elevadas sin una modernización costosa para equipos de metro más pesados, al tiempo que atraía a los pasajeros con sus comodidades interiores. Las pruebas demostraron que sus parámetros operativos muy mejorados podrían haber reducido significativamente el tiempo de los horarios de los trenes elevados existentes.

Los Bluebirds fueron los primeros tranvías de tránsito rápido derivados del PCC que utilizaban el tren de rodaje avanzado creado originalmente para los tranvías de nuevo diseño . Además de una aceleración y frenado rápidos (4 mph/s o 6,4 km/(h⋅s)), el uso de la tecnología PCC significó que los Bluebirds podían compartir una parte importante y una base de mantenimiento con la flota de tranvías PCC planificada por la compañía de tránsito de Brooklyn , logrando economías de escala y eficiencia. ^[3]

Los Bluebirds fueron construidos por Clark Equipment Company de Battle Creek, Michigan , ^[1] fabricante del tren de rodaje PCC. Fueron los únicos vagones de tránsito rápido construidos por Clark y el único equipo ferroviario de pasajeros construido por la empresa, aparte de un tranvía PCC. ^[4]

Satisfecha con las pruebas de la unidad 8000, la BMT hizo un pedido de 50 unidades adicionales, que podrían reemplazar a los 80 vagones elevados antiguos. Sin embargo, el pedido fue cancelado después de que el gobierno de la ciudad comprara la BMT en junio de 1940. ^[2] La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , que ya era operadora del Sistema de Metro Independiente , era uno de los operadores de transporte más conservadores de los Estados Unidos y no tenía ningún interés en la agresiva planificación tecnológica de la antigua BMT.

En el momento de la cancelación se estaban construyendo cinco Bluebirds más, y la ciudad decidió aceptarlos, numerándolos 8001–8005A/B/A1. No podían interoperar con la unidad 8000, que no tenía acopladores ni conexiones de líneas ferroviarias con varias unidades . La unidad 8000 pasó gran parte de su vida útil en el Franklin Avenue Shuttle , hogar de muchas piezas de equipo huérfano, mientras que las unidades 8001–8005 operaron regularmente en la línea 14th St.–Canarsie . En ocasiones, también operaron en el servicio local Brighton –Franklin Avenue y en el Fourth Avenue Local. En esos casos, normalmente operaba como un extra detrás de un intervalo regular.

Después de la entrega de los Bluebirds, la ciudad de Nueva York nunca más compró equipos ferroviarios ligeros o de tecnología PCC, ni tampoco compró equipos para sostener las líneas elevadas que no podían operar vagones de metro más pesados. La mayoría de las líneas elevadas fueron desmanteladas entre 1938 y 1990.

La Bluebird 8000, una unidad individual, fue retirada del servicio por falta de piezas disponibles en 1945. El tren Bluebird 8001–8005 continuó en servicio hasta marzo de 1955, reemplazado por el R16 . Todas las unidades Bluebird, la unidad individual y el tren de 5 unidades, fueron desguazadas en 1957.

• Extracto de "Ellos movieron millones", con una imagen de un automóvil Bluebird
• Tabla de vehículos BMT anteriores a la Segunda Guerra Mundial (incluido el Bluebird 8000)