Línea ferroviaria del puerto de Melbourne

La línea ferroviaria Port Melbourne es una antigua línea ferroviaria de Melbourne ( Australia) , inaugurada en septiembre de 1854, que ahora es una línea de tren ligero . Fue creada por la Melbourne and Hobson's Bay Railway Company para transportar pasajeros que llegaban a Victoria en Station Pier y para aliviar el alto costo del envío de mercancías en pequeñas embarcaciones por el río Yarra hasta Melbourne. La línea se convirtió en tren ligero en 1987; ahora cuenta con el servicio de la ruta de tranvía 109 .

Los trabajos de instalación de la vía comenzaron en marzo de 1853 bajo la supervisión del ingeniero jefe de la compañía, James Moore . Se encargaron cuatro locomotoras, junto con material rodante , a Robert Stephenson and Company , del Reino Unido , pero debido a retrasos en la fabricación, la primera locomotora tuvo que construirse localmente. Robertson, Martin & Smith , una fundición y empresa de ingeniería local, construyó una pequeña locomotora improvisada según el diseño del ingeniero de la compañía ferroviaria en diez semanas a un coste de 2700 libras esterlinas. Su prueba se realizó solo tres días antes de la inauguración del ferrocarril. ^[1]

La línea se inauguró el 12 de septiembre de 1854. Recorrió 4,2 kilómetros (2,6 millas) desde la "City Terminus" en el sitio de la actual estación de Flinders Street , cruzando el río Yarra a través del puente Sandridge , hasta Sandridge (ahora Port Melbourne ). Según el informe del periódico Argus del día siguiente, "Mucho antes de la hora señalada ... una gran multitud se reunió alrededor de la estación en la terminal de Melbourne, alineándose en toda la calle Flinders". El teniente gobernador Charles Hotham y Lady Hotham estaban a bordo del tren, que constaba de dos vagones de primera clase, un vagón de segunda clase y, junto a la locomotora, un vagón abierto de tercera clase que albergaba la banda del 40.º Regimiento. ^{[2] [1]}

La línea tiene un lugar establecido en la historia australiana: fue la primera en Australia en operar con locomotoras de vapor. ^[1] Sin embargo, la locomotora en la inauguración no fue la primera locomotora de vapor en Australia: una locomotora improvisada hecha apresuradamente a partir de un vagón de balasto y la caldera, los cilindros y el mecanismo de un martinete comenzó a funcionar el 30 de mayo de 1854, transportando vagones de balasto durante las 15 semanas restantes de construcción de la vía y transportando trenes regulares programados cuando la locomotora habitual fue retirada después de averías importantes. ^[1]

El viaje duró 10 minutos, ya que ninguna de las estaciones posteriores a lo largo de la línea se había construido. Al llegar al muelle de la estación, hasta donde se extendían las vías, el tren fue recibido con salvas de cañonazos por los buques de guerra HMS Electra y HMS Fantome .

En marzo de 1855, las cuatro locomotoras encargadas al Reino Unido ya estaban en servicio y los trenes circulaban cada media hora. Se llamaban Melbourne , Sandridge , Victoria y Yarra .

En 1878, el gobierno de Victoria se hizo cargo de la línea y pasó a formar parte de Victorian Railways . La línea se electrificó en el siglo XX.

Junto con la línea ferroviaria de St Kilda , la conversión de la línea a tren ligero fue anunciada por primera vez el 13 de enero de 1983 por el gobierno del estado de Victoria , con estimaciones de costos en ese momento de alrededor de $6 millones. ^[3]

La línea se cerró el 10 de octubre de 1987, tres meses después del cierre de la línea ferroviaria de St Kilda. El último servicio partió de la estación a las 18.03, ^[4] y los servicios de carga a Montague continuaron hasta el 16 de octubre del mismo año. ^[4] La línea se reabrió como parte de la red de tranvías de Melbourne el 18 de diciembre de 1987. ^{[5] [6]}

La línea 109 del tranvía de Melbourne ahora opera en la vía reconvertida . La sección desde Southbank Junction hasta Port Melbourne se convirtió en tren ligero, lo que requirió la conversión del ancho de vía ancho de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) utilizado por la red ferroviaria de Melbourne a 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2  pulgada) de ancho de vía estándar , además de reducir latensión de1500V CCa 600 V CC requerida para los tranvías. Además, se construyeron plataformas de bajo nivel en los sitios de las antiguas estaciones para acomodar lostranvíasque contenían escalones hasta el nivel de la calle.Desde entonces, se han introducido tranvíasde piso bajo

Las estaciones en negrita son terminales.

Línea ferroviaria del puerto de Melbourne
Leyenda
Circuito de la ciudad Calle Flinders Circuito de la ciudad Puente Sandridge sobre el río Yarra Calle Queensbridge Camino de los Reyes Calle Clarendon Línea de tranvía 96 Parada de tranvía Línea St Kilda ( ruta de tranvía 96 ) Autopista de la Puerta Oeste Depósito de tranvías de Southbank Calle Montague Montague (hacia el norte) Montague (hacia el sur) Calle Ingles Puerto Norte Calle del puente Graham (hacia el sur) Graham (hacia el norte) Calle Graham Crescent del ferrocarril (calle Swallow) Calle de la playa Puerto Melbourne Muelle de los Príncipes Muelle de la estación

• Ruta ferroviaria de Sandridge: mapa ferroviario, notas e historia ^{[ verificación fallida ]}
• "Mapa de los ferrocarriles victorianos de la década de 1950" (PDF) . Recursos sobre los ferrocarriles victorianos.