Tranvías en Cleveland
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Como en la mayoría de las grandes ciudades de los Estados Unidos , en Cleveland existía una gran red de tranvías en la primera mitad del siglo XX. Las líneas de tranvía de Cleveland , Ohio, eran operadas por Cleveland Railway , que se formó en 1910 con la fusión de dos empresas. Cleveland Railway convirtió algunas líneas de tranvía en la década de 1930, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial detuvo cualquier conversión posterior.
En 1942, el sistema de tránsito de Cleveland se hizo cargo de la operación de todas las líneas de tranvías, autobuses y trolebuses sin rieles de Cleveland Railway. Después de la guerra, CTS emprendió un programa para reemplazar todas las líneas de tranvías existentes con trolebuses o autobuses sin rieles.
El último tranvía de CTS circuló el 24 de enero de 1954 con una celebración de viajes gratis en la línea Madison desde Public Square hasta West 65th y Bridge.
Lista de líneas de tranvía
La siguiente tabla muestra la conversión de las líneas de tranvía de Cleveland a trolebuses o autobuses sin vías en orden cronológico inverso, con la última fecha de servicio del tranvía, el nombre de la línea, el número de la línea moderna, el tipo de vehículo que reemplazó al tranvía y el tiempo que duró. Las líneas de lanzadera o "dinkeys" no están incluidas.
| Fecha | Línea | No. | Reemplazado por | De | Hasta | Entonces | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 de enero de 1954 | Madison | 25 | Autobús | 26 de enero de 1954 | Presente | — | |
| 15 de agosto de 1953 | Clark | 23 | Autobús | 16 de agosto de 1953 | Presente | — | |
| 15 de agosto de 1953 | 25 Oeste | 20 | Autobús | 16 de agosto de 1953 | Presente | — | |
| 20 de marzo de 1953 | Superior | 3 | Carro sin rieles | 22 de marzo de 1953 | 12 de abril de 1963 | Autobús | |
| 7 de marzo de 1953 | Este 55 | 16 | Autobús | 8 de marzo de 1953 | Presente | — | |
| 14 de junio de 1952 | Lorain (plaza pública hasta la calle 140 oeste) | 22 | Carro sin rieles | 15 de junio de 1952 | 14 de noviembre de 1958 | Autobús | También utilizado por el ferrocarril Cleveland, Southwestern y Columbus [1] |
| 26 de abril de 1952 | Euclides (Plaza Pública a Windermere) | 6 | Autobús | 27 de abril de 1952 | Presente | — | También utilizado por el ferrocarril Cleveland, Painesville y Eastern (línea principal) [1] |
| 3 de noviembre de 1951 | Santa Clara | 1 | Carro sin rieles | 4 de noviembre de 1951 | 4 de mayo de 1962 | Autobús | También utilizado por el ferrocarril Cleveland, Painesville y Eastern (línea costera) [1] |
| 25 de agosto de 1951 | Detroit | 26 | Carro sin rieles | 27 de agosto de 1951 | 14 de noviembre de 1958 | Autobús | |
| 7 de abril de 1951 | St. Clair (al este de la calle East 129th) | 1 | Autobús | 8 de abril de 1951 | Presente | — | Se convirtió en el autobús número 5 y ahora es nuevamente el autobús número 1 |
| 1 de julio de 1950 | Calle 25 Oeste (sucursal Broadview) | 20 | Autobús | 2 de julio de 1950 | Presente | — | Se convirtió en el autobús número 67. Ahora es parte del autobús número 35. |
| 17 de junio de 1950 | Lorain (140 oeste hasta Puritas) | 22 | Autobús | 18 de junio de 1950 | Presente | — | Se convirtió en el autobús número 85 y ahora es nuevamente el autobús número 22 |
| 25 de marzo de 1950 | Pariente | 14 | Carro sin rieles | 6 de septiembre de 1950 | 19 de octubre de 1962 | Autobús | También utilizado por la Eastern Ohio Traction Company (ferrocarril Cleveland y Chagrin Falls) [1] |
| 6 de septiembre de 1949 | Campo de Mayfield | 7 | Autobús | 7 de septiembre de 1949 | Presente | — | También utilizado por la Eastern Ohio Traction Company (Cleveland and Eastern Traction Company) [1] |
| 15 de agosto de 1949 | Euclides (rama de Hayden) | 6 | Autobús | 16 de agosto de 1949 | Presente | — | Se convirtió en el autobús número 30 |
| 31 de julio de 1948 | East 55th (sucursal de Washington Park) | 16 | Cerrado debido a la construcción de la autopista Willow (ahora I-77 ). | ||||
| 31 de julio de 1948 | Monte justo | ? | Autobús | 1 de agosto de 1948 | Presente | — | Se convirtió en el autobús n.° 32C, ahora es el autobús n.° 42 |
| 30 de junio de 1948 | Castaño de Indias | 13 | Carro sin rieles | 8 de septiembre de 1948 | 19 de octubre de 1962 | Autobús | |
| 30 de abril de 1948 | St. Clair (sucursal de Euclid Beach en East 140th) | 1 | Autobús | 1 de mayo de 1948 | Se convirtió en el autobús número 44. Ahora es parte del autobús número 30. | ||
| 30 de abril de 1948 | Fulton | 24 | Carro sin rieles | 22 de junio de 1950 | 14 de noviembre de 1958 | Autobús | Ahora parte del autobús # 79 |
| 15 de abril de 1948 | Euclides (de Windermere a Ivanhoe) | 6 | Autobús | 16 de abril de 1948 | Presente | — | Se convirtió en el autobús número 28 |
| 20 de marzo de 1948 | Euclid (desde Ivanhoe hasta la calle 212 este) | 6 | Autobús | 21 de marzo de 1948 | Presente | — | Se convirtió en el autobús número 28 |
| 15 de marzo de 1948 | Bosque | 12 | Carro sin rieles | 16 de febrero de 1949 | 19 de octubre de 1962 | Autobús | |
| 6 de marzo de 1948 | Universidad de Harvard-Dennison | 18 | Autobús | 7 de marzo de 1948 | ? | — | Ahora reemplazado por varias rutas de autobús. |
| 31 de enero de 1948 | Este 105 | 10 | Carro sin rieles | 1 de febrero de 1948 | 14 de junio de 1963 | Autobús | |
| 15 de noviembre de 1947 | Clifton | 27 | Carro sin rieles | 5 de julio de 1949 | 14 de noviembre de 1958 | Autobús | También lo utiliza el ferrocarril eléctrico Lake Shore [1] Ahora lo reemplazan varias rutas de autobús |
| 2 de septiembre de 1947 | Unión | 15 | Carro sin rieles | 1 de mayo de 1948 | 14 de junio de 1963 | Autobús | |
| 15 de agosto de 1947 | Broadway | 19 | Carro sin rieles | 1 de diciembre de 1947 | 14 de junio de 1963 | Autobús | También utilizado por la Northern Ohio Traction and Light Company ( Akron, Bedford and Cleveland Railroad ) [1] |
| 31 de julio de 1947 | Calle 25 Oeste (sucursal de Pearl Road) | 20 | Autobús | 1 de agosto de 1947 | Se convirtió en el autobús número 51 | ||
| 15 de junio de 1948 | Cedar (desde el centro hasta Cedar Glen) | 8 | Carro sin rieles | 16 de junio de 1948 | 12 de abril de 1963 | Autobús | |
| 6 de mayo de 1946 | Scovill | 11 | Autobús | 7 de mayo de 1946 | ? | — | Ahora no hay servicio de autobús |
| 15 de marzo de 1945 | Cedro (de Cedar Glen a Taylor) | 8 | Autobús | 16 de marzo de 1945 | Presente | — | Se convirtió en el autobús número 32 |
| 15 de noviembre de 1940 | Este 79 | 2 | Autobús | 16 de noviembre de 1940 | Presente | — | |
| 15 de noviembre de 1940 | 30 Este | 17 | Autobús | 16 de noviembre de 1940 | ? | — | Ahora no hay servicio de autobús |
| 15 de abril de 1939 | Parque Wade | 4 | Carro sin rieles [ cita requerida ] | 16 de diciembre de 1945 | 12 de abril de 1963 | Autobús | |
| 15 de junio de 1938 | Central | 33 | Autobús | 16 de junio de 1938 | Presente | — | |
| 31 de octubre de 1935 | Payne–Hough | 38 | Carro sin rieles | 1 de marzo de 1939 | 12 de abril de 1963 | Autobús | |
| 3 de abril de 1935 | Fairfield | 74 | Autobús | 4 de abril de 1935 | Presente | El servicio de tranvía finalizó cuando se cerró el Viaducto Central Ahora forma parte del Autobús #81 |
Véase también
- Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland
- Museo del Ferrocarril del Norte de Ohio
- Lista de sistemas de tranvías en Estados Unidos (lista de todos los tiempos)
Referencias
Referencias en línea
- ^ abcdefg Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas, Informe sobre un sistema de tránsito rápido para la ciudad de Cleveland, 1919, pág. 55
Libros
- Christiansen, Harry (1975). Trolley Trails Through Greater Cleveland and Northern Ohio (Senderos de tranvías por el área metropolitana de Cleveland y el norte de Ohio) . Vol. 3. Lakewood: Trolley Lore/Western Reserve Historical Society. págs. 444–446, 470.
- Toman, James A.; Blaine S. Hays (1996). De senderos para caballos a ferrocarriles regionales: la historia del transporte público en el área metropolitana de Cleveland . Kent, Ohio: Kent State University Press. ISBN 0-87338-547-0.
Enlaces externos
- Página de Cleveland con fotografías del trolebús norteamericano de Tom
