Tranvía unido

Tranvía unido, LLC

Tipo de empresa	Privada ( filial de Oregon Iron Works )
Industria	Transporte
Fundado	2005
Difunto	2015
Destino	Disuelto.
Sede	Clackamas, Oregón , Estados Unidos
Productos	Tranvías ( tranvías )
Sitio web	www.unitedstreetcar.com

United Streetcar, LLC , fue un fabricante estadounidense de tranvías modernos , ubicado en el área de Clackamas en los suburbios del sureste de Portland, Oregón , fundado en 2005. Fue la única empresa estadounidense que construyó tranvías modernos ^{[1] [2] [3]} —a diferencia de los vagones de tren ligero ^{[3] [4]} o nuevas réplicas de tranvías históricos— hasta 2013, cuando Brookville recibió su primer pedido de un tranvía moderno (a diferencia de uno falso histórico), para el tranvía de Dallas . ^[5]

United Streetcar era una sociedad de responsabilidad limitada y era una subsidiaria de propiedad absoluta de Oregon Iron Works, Inc. (OIW), que ha estado en el negocio desde 1944. Originalmente se informó que se había establecido a principios de 2007, después de que OIW fuera el postor exitoso de un contrato para construir un prototipo de tranvía para la ciudad de Portland, ^[1] pero en 2010 la compañía aclaró que se había formado en diciembre de 2005. ^[6] La compañía completó su primer tranvía en 2009. ^{[7] [8]} Se disolvió en febrero de 2015.

Oregon Iron Works, un fabricante especializado en componentes y sistemas estructurales complejos, comenzó a considerar ingresar al campo de la fabricación de tranvías en 2004, después de darse cuenta de que el sistema de tranvías de Portland había comprado vehículos construidos solo por fabricantes extranjeros, posiblemente debido a la ausencia de fabricantes de tranvías modernos con sede en EE. UU. ^[9]

En 2005, el Congreso aprobó un proyecto de ley federal de gastos de transporte que incluía una subvención de 4 millones de dólares a TriMet para la adquisición, en nombre de la ciudad de Portland , de un prototipo de tranvía de fabricación nacional. Con el objetivo de fomentar la producción nacional de tranvías modernos, ^[1] el congresista de Oregón Peter DeFazio había añadido la subvención al proyecto de ley de gastos de 286.000 millones de dólares , pero no especificó una empresa en particular como beneficiaria. ^[10]

En agosto de 2006, la ciudad de Portland emitió una solicitud de propuestas para la provisión de un prototipo de tranvía de piso bajo compatible con la flota existente de Portland Streetcar. ^[11] En previsión de esto, OIW firmó un "acuerdo de transferencia de tecnología" en febrero de 2006 con Škoda , la empresa checa que había construido los primeros siete tranvías de Portland, para permitir a OIW fabricar un tranvía con el diseño existente del Škoda 10T pero con componentes y ensamblaje principalmente estadounidenses. ^[12] La ciudad solo recibió dos propuestas formales, y después de que la del otro postor "se considerara que no cumplía con el requisito mínimo", ^{[10] [11]} el contrato se adjudicó a Oregon Iron Works, en enero de 2007. ^[1] OIW luego anunció que había creado una nueva subsidiaria, United Streetcar, LLC, para manejar la fabricación de tranvías. El valor del contrato fue de 3,2 millones de dólares ^[13] , y el saldo de la subvención federal especial de 4 millones de dólares se utilizó para financiar los costos de la ciudad para administrar la subvención y supervisar el proyecto. ^[11]

La construcción del prototipo de tranvía se llevó a cabo en las instalaciones de OIW en Clackamas (una de las dos instalaciones de fabricación de OIW). ^[13] El coche se completó en junio de 2009 y se presentó al público y a los medios de comunicación en una ceremonia celebrada en el distrito South Waterfront de Portland el 1 de julio de 2009. ^{[7] [14] [15]}

Numerado 015 en la flota de tranvías de Portland, fue el primer tranvía moderno construido en los Estados Unidos desde 1952, ^{[8] [16]} desde el último tranvía PCC para el San Francisco Municipal Railway . ^[4] Utiliza el diseño Škoda 10T , bajo licencia del fabricante checo, y es la variante del modelo 10T3. ^[17] El equipo de propulsión (los motores y el sistema de control electrónico) fueron fabricados por Škoda, ^[18] pero la instalación se llevó a cabo en la planta de OIW/United Streetcar en los Estados Unidos, y la mayoría de los demás componentes fueron fabricados por United Streetcar o suministrados por otras empresas estadounidenses. ^[13] En general, el prototipo de tranvía tiene alrededor del 70 por ciento de contenido estadounidense, ^[18] suficiente para que la adquisición del automóvil cumpla con las disposiciones federales "Buy America" ​​( 49 USC  § 5323j ). ^[13]

Al igual que las versiones anteriores del Škoda 10T fabricadas en la República Checa, el United Streetcar 10T3 es un tranvía de cuatro ejes, bidireccional , de piso bajo , con tres puertas a cada lado y rampas para sillas de ruedas que se extienden (a pedido) desde una puerta por lado. Tiene 20,13 m de largo y 2,46 m de ancho ^[17] y alcanza una velocidad máxima de 71 km/h ^[19] . En 2010, la empresa abandonó la designación 10T3 a favor de una nueva designación de modelo, "100", en relación con una decisión de utilizar un equipo de propulsión diferente en pedidos futuros, como se describe a continuación. ^[20]

En 2010, la ciudad de Portland decidió modificar su contrato con United Streetcar/Oregon Iron Works para reemplazar el sistema de control de propulsión fabricado por Škoda del prototipo con un nuevo sistema que diseñaría Rockwell Automation , una empresa estadounidense con sede en Milwaukee , Wisconsin . El sistema de propulsión es el equipo electrónico de alta tecnología que controla y coordina el funcionamiento de los motores del automóvil y otros componentes operativos clave. El sistema de control de propulsión del automóvil 015 fue fabricado por Škoda, mientras que los 10 tranvías de Portland anteriores (incluso los siete construidos por Škoda) tenían sistemas de control suministrados por ELIN EBG Traction, una empresa austriaca (y solo instalados por Škoda). ^[21] Durante las pruebas de aceptación del automóvil 015 a fines del verano y otoño de 2009, se encontraron ciertos problemas (no especificados) y Škoda y Portland Streetcar no pudieron llegar a un acuerdo para resolverlos. ^[21] Esta cuestión, junto con el deseo de PS, United Streetcar y otros de aumentar aún más el contenido estadounidense de los tranvías construidos por United Streetcar, condujo a discusiones entre Rockwell Automation y las diversas partes interesadas en Portland sobre la posibilidad y viabilidad de que Rockwell diseñara un sistema de control para el diseño de United Streetcar. ^[21] En abril de 2010, la Administración Federal de Tránsito (FTA) aprobó una subvención de $2,4 millones, que se igualaría con $600.000 en dinero local, para financiar el reemplazo del equipo de control del vagón 015 con un nuevo equipo que sería diseñado por Rockwell Automation. ^{[22] [23] [24]} La intención era que, si la asociación con Rockwell resultaba exitosa, eventualmente todos los tranvías construidos por United Streetcar utilizarían el sistema de propulsión Rockwell fabricado en EE. UU. Se afirmó que el cambio aumentaría el contenido estadounidense general del automóvil de alrededor del 70% a alrededor del 90%, ^{[24] [25]} y este fue el factor principal para obtener la aprobación de los funcionarios federales de los $2,4 millones en "fondos de investigación" necesarios para permitir que el proyecto siguiera adelante. ^[22]

El prototipo del tranvía 015 fue transportado de regreso a la fábrica de OIW/United Streetcar en mayo de 2010, ^[26] para esperar el diseño y luego la instalación del sistema Rockwell. Una vez finalizada la instalación a fines de 2011, regresó al depósito de Portland Streetcar el 30 de abril de 2012 para comenzar las pruebas de aceptación. ^[27] Entró en servicio el 22 de septiembre de 2012; ^[28] sin embargo, desde 2012, los problemas han seguido afectando al vagón 015 y actualmente se encuentra en el patio de Portland Streetcar sin uso en las operaciones diarias.

En la primavera de 2009, la ciudad de Portland anunció que había elegido a United Streetcar para un pedido de seis tranvías para una expansión planificada del sistema Portland Streetcar hacia el lado este de la ciudad, ^[13] y se firmó un contrato de 20 millones de dólares para este pedido en agosto de 2009. ^[8] A la luz de la posterior insatisfacción de Portland con el sistema de propulsión de Škoda, la ciudad decidió en 2010 modificar el contrato OIW/United Streetcar para estos seis tranvías, para sustituir el equipo de Škoda originalmente planeado por el de Elin EBG Traction, ^[26] lo que retrasó su finalización. Los coches recibirían motores suministrados por Siemens , que tiene una fábrica en Estados Unidos, en lugar de por Škoda. ^[20] A mediados de 2011, el pedido se redujo de seis coches a cinco; ^[29] la compra de un sexto coche se restableció en 2014. ^[30] Estos eran el modelo "100" de United Streetcar. ^[20] Las entregas comenzaron en enero de 2013 y el primer automóvil entró en servicio el 11 de junio de 2013. ^[31]

La ciudad de Tucson firmó un contrato de $26 millones con United Streetcar el 7 de junio de 2010, ordenando siete tranvías ^{[26] [32]} para la línea de tranvía moderna Sun Link que se inauguró el 25 de julio de 2014. ^[33] Un octavo vagón se agregó al pedido en 2012. El anuncio original se hizo en mayo de 2009, ^[34] pero el proyecto de Tucson todavía estaba esperando la aprobación de la FTA en ese momento. ^[2] La FTA aprobó los planes a fines de septiembre de 2009 y (junto con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos ) otorgó $69 millones a principios de 2010 para ayudar a completar el proyecto. ^[35] Los vagones de Tucson son la variante del modelo 200, la principal diferencia con el modelo 100 es un sistema de aire acondicionado más potente . ^[36] El primer tranvía para Sun Link llegó a Tucson el 30 de agosto de 2013. ^[37]

En abril de 2012, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia , en Washington, DC, realizó un pedido de dos tranvías modelo 100 para su uso en la línea H Street/Benning Road del tranvía de DC , en construcción para su inauguración en 2015, ^[38] y el pedido se amplió a tres vagones en agosto de 2012. ^[39] Los tres vagones se entregaron entre enero de 2014 ^[40] y junio de 2014. ^[41]

Los tres pedidos se completaron en 2014 y el último automóvil se entregó a Portland en noviembre de ese año. ^[42]

Los retrasos en las entregas de los vagones, así como los problemas iniciales experimentados con los vagones en servicio crearon tensiones con los clientes de la empresa. ^[42] En 2011, la empresa estaba trabajando en un diseño del modelo 300 que habría incluido la capacidad de operar lejos de los cables aéreos, ^[43] pero nunca llegó a producción, y el competidor Brookville Equipment Corporation completó dicho diseño en 2013. Como recién llegado al mercado, con una única oferta de diseño, United Streetcar encontró difícil competir con constructores más establecidos como Siemens y Bombardier . En consecuencia, la empresa no recibió más pedidos y cesó la producción después de que se entregó el último vagón, paralizando sus instalaciones en diciembre de 2014. ^[44] El presidente de United Streetcar, Kevin Clarke, dejó la empresa ese mismo mes. ^{[44] [45]}

En febrero de 2015, después de que United Streetcar se negara a producir un informe anual, la oficina del Secretario de Estado de Oregón actuó para disolver administrativamente la empresa, ^{[46] [47]} pero la disolución formal no tuvo lugar hasta el 22 de diciembre de 2018. ^[48] La empresa matriz Oregon Iron Works ha reutilizado las instalaciones de EE. UU. para la construcción de barcos, aunque la empresa ha declarado que es posible que vuelvan a utilizar equipos basados ​​en rieles en el futuro (tranvías o de otro tipo). ^[46]

• Electric Transit, Inc .: otra empresa conjunta entre una empresa estadounidense y Škoda
• Lista de constructores de tranvías
• Los tranvías en América del Norte
• Skoda 03 T
• Skoda 10T
• Skoda 15T

45°25′11″N 122°33′53″O / 45.41986, -122.56464