Tranvía de Shenzhen
| Tranvía de Shenzhen | |||
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| Descripción general | |||
| Lugar | Shenzhen , China | ||
| Tipo de tránsito | Tranvía | ||
| Número de líneas | 2 | ||
| Número de estaciones | 21 | ||
| Sitio web | http://www.szlhtram.com | ||
| Operación | |||
| Comenzó la operación | 28 de octubre de 2017 ( 28/10/2017 ) | ||
| Operador(es) | Metro de Shenzhen | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 11,7 km (7,3 millas) | ||
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El tranvía de Shenzhen es un sistema de tren ligero que consta de dos (anteriormente tres) rutas de tranvía en el distrito de Longhua , Shenzhen , Cantón , China . La construcción comenzó el 27 de diciembre de 2013 [1] [2] y las pruebas públicas comenzaron el 30 de junio de 2017, [3] con la apertura total del sistema el 28 de octubre de 2017. [4] El sistema de tranvía integra el lado norte de Longhua en la red ferroviaria de la ciudad y se espera que alivie significativamente las dificultades de desplazamiento.
El sistema inicial consta de 11,7 km (7,3 mi) y tres líneas. El tranvía une la estación Qinghu en la línea 4 del metro de Shenzhen con el centro de Guanlan, con servicio a las áreas de Longhua, incluyendo la Ciudad de la Industria Automotriz, el Parque Estratégico de Nuevas Industrias de Guanlan y el Centro de Servicios de Ciencia y Tecnología. Finalmente se conectará con la línea 4 del metro de Shenzhen en la estación Xinlan. Hay 21 estaciones, construidas a un costo de aproximadamente 1.38 mil millones de yuanes (US$226 millones). Se espera que ayude a los residentes a viajar y alivie la congestión del tráfico en el área local. [5] [6] [7] Un ramal de 3,8 kilómetros (2,4 mi) une el Parque de la Nueva Industria de Guanlan con Dahe Road. Se espera que el ramal cueste 218 millones de yuanes.
Pauta
Hay dos líneas en funcionamiento: la línea 1 (Qinghu – Xiawei) y la línea 2 (Qinghu – Xinlan). Las líneas 1 y 2 comparten vías entre Qinghu y Dahe, donde se bifurcan. La línea 3 conectaba anteriormente Xiawei con Xinlan, y los pasajeros que viajan entre Xiawei y Xinlan ahora deben hacer transbordo en Dahe para hacer una conexión.
Anteriormente, los servicios funcionaban con una frecuencia de 20 minutos en cada una de las líneas 1, 2 y 3, y la sección paralela entre Qinghu y Dahe recibía una frecuencia de 10 minutos. Para satisfacer la demanda, los servicios en la línea 3 se retiraron el 27 de diciembre de 2017 y se proporcionó una frecuencia de 12 minutos en la línea 1 y la línea 2, con una frecuencia de 6 minutos en la sección paralela, ya que estos flujos representaban el 94% de la demanda. Esto proporcionó un aumento del 87% en la capacidad de transporte. [8] A partir del 28 de junio de 2018, se aplica una frecuencia de 8 minutos en la línea 1 y la línea 2, con un intervalo de 4 minutos en la sección paralela para satisfacer la creciente demanda durante las horas pico. Para cumplir con la densidad deseada, se ponen en servicio todos los tranvías, el primero en la industria del transporte ferroviario. [9]
- Línea 1: Qinghu – Xiawei. 8,6 kilómetros. [10]
- Línea 2: Qinghu – Xinlan. 6,8 kilómetros.
Material rodante
El material rodante consta de tranvías de 4 secciones construidos por CRRC Zhuzhou Locomotive , utilizando tecnología de Siemens . [11] El sistema no utiliza cables aéreos, y los tranvías recargan un condensador integrado desde barras de energía fijas situadas sobre las vías en cada parada.
Discusión
Zhao Pinglin, subdirector de la sede de construcción ferroviaria de Shenzhen, dijo que los sistemas de tranvía tienen períodos de construcción más cortos y más baratos que el metro y el tren ligero. Los sistemas de tranvía modernos también tienen un menor consumo de energía, más flexibilidad y operaciones más silenciosas, dijo Zhao. Longhua está planeando tres líneas de tranvía con un total de 51 kilómetros. La construcción de proyectos de metro puede llevar de cuatro a cinco años y costar entre 600 y 700 millones de yuanes por kilómetro, mientras que las líneas de tranvía pueden costar alrededor de 100 millones de yuanes por kilómetro y usarse durante 30 años. El tranvía ha sido criticado por seguir aproximadamente el camino de la extensión norte de la Línea 4 del Metro de Shenzhen , lo que hace que el proyecto sea redundante. [12] Sin embargo, dado que el objetivo del proyecto de tranvía era mejorar el transporte de corta distancia y servir como una línea de alimentación al metro, el proyecto de tranvía complementará la extensión del Metro en lugar de competir con ella.
Referencias
- ^ "El trabajo del tranvía comienza en la nueva área de Longhua --- szdaily多媒体数字报刊平台". szdaily.sznews.com . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2013.
- ^ "Nuevos tranvías para 2015 - Revista Internacional del Ferrocarril Ligero". Revista Internacional del Ferrocarril Ligero . 2015-02-11 . Consultado el 2018-05-05 .
- ^ 李注. "一路繁花似锦！深圳首条有轨电车示范线试运行_深圳新闻_南方网". sz.southcn.com . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ "有轨电车将在28日开通迎客-深 圳 区-地铁族". www.ditiezu.com . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ "深圳龙华现代有轨电车年底示范线通车 - 深视新闻 - 城市联合网络电视台". www.cutv.com . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- ^ "龙华有轨电车实行一票制 票价为2元一人". 22 de junio de 2017.
- ^ "龙华有轨电车预计6月30日试运营 改善片区交通". 11 de junio de 2017.
- ^ 深圳地铁. "没错,就是明天！龙华有轨电车本周将压缩行车间隔" . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ 深圳地铁. "好消息！龙华有轨电车明日起第三次压缩行车间隔啦！" . Consultado el 27 de junio de 2018 .
- ^ "颜值超高！深圳的有轨电车长这样！真车到了……". www.sohu.com . Consultado el 12 de julio de 2017 .
- ^ "Tranvía 100% de piso bajo" (PDF) . Siemens AG . 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ "深圳首条"有轨电车"再起争议_资讯频道_凤凰网". noticias.ifeng.com . Consultado el 9 de julio de 2017 .
