Tranvía de Gmunden
| Tranvía de Gmunden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Tren Tramlink en el puente Traun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | 965 01 [ cita requerida ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Gmunden , Alta Austria, Austria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminos |
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| Estaciones | 9 [nota 1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Tranvía-tren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta | 161 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador(es) | Stern y Hafferl [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros diarios | 2.260 (en 2019) [nota 2] [2] : 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 13 de agosto de 1894 [3] : 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de línea | 3.090 km (1.920 mi) [nota 3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Radio mínimo | 17 m (55 pies 9 pulgadas) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Línea aérea de 600 V CC [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinación máxima | 10,0% [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tranvía de Gmunden ( en alemán : Straßenbahn Gmunden ) es una línea de tranvía de la ciudad de Gmunden en Alta Austria , Austria. El tranvía se inauguró en 1894 y desde 2018 la línea está conectada al Traunseebahn como parte del servicio de tranvía-tren Traunseetram . [5] [4] Es operado por Stern & Hafferl . [6] La pendiente máxima de la línea del 10,0% la convierte en una de las líneas de tranvía de adherencia más empinadas del mundo . [7] [8]
Historia
Las obras, dirigidas por los ingenieros Josef Stern y Franz Hafferl, comenzaron el 25 de febrero de 1894. Se necesitaron cinco meses para construir todo el tranvía, el depósito y la central eléctrica. La línea de vía única recorría 2,6 km (1,6 mi), desde la estación de tren (llamada Rudolfsbahnhof en ese momento) hasta Rathausplatz (Plaza del Ayuntamiento), con nueve paradas. La línea se inauguró el 13 de agosto de 1894 como el primer tranvía eléctrico en Austria y era operada por tres vagones eléctricos construidos por Hofwagenfabrik Rohrbacher en Viena. [4] [3] : 36
Aunque la línea discurre por la calle, en un principio se construyó como un ferrocarril local ( Lokalbahn ) y no se convirtió legalmente en tranvía hasta el 28 de septiembre de 1937. El único cambio operativo fue la instalación de indicadores en los vehículos. [3] : 35, 193
En 1975, el tramo de la línea desde Franz-Josef-Platz hasta Rathausplatz se cerró para dejar más espacio al tráfico rodado, [9] [10] dejando al tranvía solo 2,3 km (1,4 mi) de longitud. [6] El acortamiento de la ruta provocó una caída en el número de pasajeros y el tranvía estuvo amenazado de cierre hasta que en 1989 se fundó la asociación Pro Gmundner Straßenbahn para apoyar financieramente y presionar a favor del tranvía. [4]
A finales de los años 90 y en la década siguiente se realizaron varias renovaciones, incluida la renovación de la estación "Keramik" y de la ruta Tennisplatz - Franz-Josef-Platz. [11]
Hasta su ampliación y conexión con el Traunseebahn, la línea tenía la particularidad de que todos los andenes estaban en el mismo lado de la vía de vía única y los vagones que circulaban por ella solo tenían puertas en un lado. [12]
Conexión con Traunseebahn
En febrero de 2013, el ayuntamiento de Gmunden decidió conectar el tranvía con el Traunseebahn , un ferrocarril de ancho de vía métrico que va de Gmunden a Vorchdorf . Esto implicó la construcción de 700 m de vías nuevas, incluida la reconstrucción de un puente de carretera sobre el Traun , y la sustitución del material rodante en ambas líneas por nuevos tranvías de piso bajo . [13]
La construcción de una nueva línea de doble vía desde Franz-Josef-Platz hasta Klosterplatz (a través de Rathausplatz, la terminal original) comenzó en 2015, seguida de la reconstrucción del puente Traun en 2017. [4] Los primeros trenes de prueba circularon por la nueva vía en agosto de 2018 y el Traunseetram de Gmunden a Vorchdorf comenzó a funcionar el 1 de septiembre de 2018. [4] [5] La sección urbana de la línea (desde la estación de tren de Gmunden hasta la estación de Engelhof en el Traunseebahn) es servida por cuatro tranvías por hora los días laborables y dos los fines de semana, y la mitad de ellos continúan hasta Vorchdorf. [4] [14] : 27
Material rodante
Enlace de tranvía
El Traunseetram es operado actualmente por una flota de tranvías de piso bajo Tramlink . Stern & Hafferl encargó once de estos vehículos, numerados ET 121–131, a Vossloh España (ahora parte de Stadler Rail ) en 2013. Ocho se utilizan en el Traunseetram y los otros tres en el Attergaubahn . Son tranvías multiarticulados de piso bajo de cinco secciones con una capacidad de 175 pasajeros, incluidos 60 asientos y 15 asientos plegables. Los primeros tranvías entraron en servicio en el Traunseebahn en 2016. Un vehículo fue llevado al Tranvía de Gmunden para pruebas en las pendientes del 10%, pero el depósito de tranvías no tenía espacio para almacenar los nuevos vehículos, por lo que no entraron en servicio de pasajeros en la ciudad hasta que comenzaron los servicios de paso por la conexión con el Traunseebahn. [1] [15]
| No. | Imagen | Origen | Año de construcción | Longitud | Peso | Velocidad máxima | Potencia de salida | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ET 121–123, ET 127–131 |  | Vossloh España / Stadler Rail Valencia | 2016 | 32 metros | 41,3 toneladas | 70 kilómetros por hora | 4 × 100 kW | [1] |
Antigua flota
| No. | Imagen | Origen | Año de construcción | Longitud | Peso | Velocidad máxima | Potencia de salida | Observaciones | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  | Rohrbacher/ AEG | 1894 | 8 metros | 6,6 toneladas | 25 kilómetros por hora | 2 × 13 kW | Reconstruido en 1933; desguazado en 1952 | [3] : 36, 191 |
| 2 | Rohrbacher/ AEG | 1894 | 8 metros | 6,6 toneladas | 25 kilómetros por hora | 2 × 13 kW | Reconstruido en 1935; desguazado en 1962 | [3] : 36, 191 | |
| 3 | Rohrbacher/ AEG | 1894 | 8 metros | 6,6 toneladas | 25 kilómetros por hora | 2 × 13 kW | Reconstruido en 1938; vendido a Kärntner Eisenbahnfreunde en 1975 | [3] : 36, 191 | |
| 4 (yo) | Rohrbacher/ AEG | 1895 | 8 metros | 6,6 toneladas | 2 × 13 kW | Transferido a Vorchdorf ( Traunseebahn ) en 1935 y desguazado en 1950 | [3] : 37, 191 | ||
| 4 (II) |  | Ganz & Cía. | 1913 | 9,53 metros | 13 toneladas | 2 × 40,5 kW | De la Pressburger Bahn de 1941, reconstruida y puesta en servicio en 1951; vendida al Museo del Tranvía de Mariazell en 1983 | [3] : 193 | |
| 5 |  | Fábrica de carros de pastoreo / SSW | 1911 | 9,08 metros | 11,0 toneladas | 30 kilómetros por hora | 2 × 26 kW | Todavía en Gmunden, utilizado para servicios especiales. | [3] : 191 [12] |
| 6 | Fábrica de vagones de pastoreo/Siemens | 1907 | 8,7 metros | 10,3 toneladas | 2 × 25,5 kW | Transferido del tranvía Unterach-See en 1943; transferido a Atterseebahn (Vöcklamarkt – Attersee) y reconstruido como vagón sin motor | [3] : 193 [12] | ||
| 7 |  | Fábrica de vagones de pastoreo/Siemens | 1907 | 8,7 metros | 10,3 toneladas | 2 × 25,5 kW | Cedido al museo del tranvía Florianerbahn y reajustado a 900 mm. | ||
| 8 |  | Lohner / Kiepe | 1961 | 13,4 metros | 17,0 toneladas | 60 kilómetros por hora | 2 × 100 kW | Equipado con pantógrafo completo ; construido con puertas en un solo lado; reconstruido en 1978 para operación por una sola persona | [12] |
| 9 | .jpg/1280px-2018-08-25_AT_Gmunden,_Alois-Kaltenbruner-Stra%C3%9Fe,_Remise,_GM_9_(50574522383).jpg) | Ex-Vestische Straßenbahnen No. 347, construido por Duewag / Kiepe | 1952 | 14,3 metros | 17,0 toneladas | 70 kilómetros por hora | 200 kW | Entró en servicio en el tranvía de Gmunden en 1977; [6] equipado con pantógrafo completo y frenos de vía magnéticos, puertas del lado exterior selladas | |
| 10 |  | Ex-Vestische Straßenbahnen No. 341, construido por Duewag/Kiepe | 1952 | 14,3 metros | 17,0 toneladas | 70 kilómetros por hora | 200 kW | Entró en servicio en el tranvía de Gmunden en 1983; [6] equipado con pantógrafo completo y frenos de vía magnéticos, puertas del lado exterior selladas | |
| 100 |  | Antiguo vagón IV de la línea Pöstlingbergbahn , construido por Grazer Waggonfabrik | 1898 | 6,8 metros | 8,8 toneladas | 14 kilómetros por hora | 40,8 kW | Abierto por los lados, equipado con un colector de proa . Adquirido a Pöstlingbergbahn en 1995 [6] |
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Véase también
Notas
- ^ Sin incluir Traunseebahn
- ^ Total incluido Traunseebahn
- ^ 2,315 km (1,438 mi) antes de la ampliación del 1.9.2018.
Referencias
- ^ abcdef Knoll, Otfried. "Tramlink V3 – Das Fahrzeug für die Stadt – Regio-Tram Gmunden – Vorchdorf" [Tramlink V3 – El vehículo para Stadt – Regio-Tram Gmunden – Vorchdorf]. Eisenbahn Österreich (en alemán). N° 9/2016. Minirex. págs. 440–452. ISSN 1421-2900.
- ^ Traunseetram - Bericht des Rechnungshofes [Traunseetram - Informe del Tribunal de Cuentas] (PDF) (Informe) (en alemán). Viena: Rechnungshof Österreich. Octubre de 2020 . Consultado el 7 de noviembre de 2024 .
- ^ abcdefghij Marchetti, Heinrich (2003). Stern & Hafferl – Visionen mit Tradition [ Stern & Hafferl – Visiones con tradición ] (en alemán) (1ª ed.). Popa y Hafferl . ISBN 3-9501763-0-6.
- ^ abcdefg Schrempf, Robert (noviembre de 2018). "El milagro de Gmunden"" [La "Maravilla de Gmunden"]. Straßenbahn Magazin (en alemán). GeraMond. págs. 30–36. ISSN 0340-7071.
- ^ ab "Las líneas de ancho de vía de Gmunden finalmente se conectan". Railway Gazette International . 3 de septiembre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2024 .
- ^ abcde Buckley, Richard (2000). Tranvías y ferrocarriles ligeros de Suiza y Austria (2.ª ed.). Gloucester, Reino Unido: Light Rail Transit Association . pág. 129. ISBN 0-948106-27-1.
- ^ Taplin, Michael; Russell, Michael. Tranvías en Europa occidental . Middlesex, Reino Unido: Capital Transport Publishing. pág. 8. ISBN 1-85414-265-8.
- ^ "Gmunden - Salt, Spa y Stadtregiotram". Internacional de Locomotoras . No. 109. Agosto de 2017. págs. 10-20.
- ^ "Die Straßenbahn in Gmunden" [El tranvía de Gmunden] (en alemán). Popa y Hafferl . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2013.
- ^ Loma, Otfried. "Gmunden: Zweigleisige Innenstadtstrecke erreicht den Rathausplatz" [Gmunden: la ruta de doble vía por el centro de la ciudad llega hasta la plaza del ayuntamiento]. Eisenbahn Österreich (en alemán). N° 9/2016. Minirex. págs. 452–453. ISSN 1421-2900.
- ^ (en alemán) Historia del tranvía de Gmunden Archivado el 15 de marzo de 2014 en Wayback Machine . (10 páginas)
- ^ abcd Reuther, Axel (abril de 2020). "Zweirichter mit türloser Seite" [Vehículo bidireccional con lado sin puertas]. Straßenbahn Magazin (en alemán). GeraMond. págs. 46–47. ISSN 0340-7071.
- ^ Reidinger, Erwin (12 de marzo de 2013). «Aprobado el enlace ferroviario-tranvía austriaco». International Railway Journal . Consultado el 6 de noviembre de 2024 .
- ^ "Investitionsoffensive Privatbahninfrastruktur - 9. MIP [Mittelfristigen Investitionsprogramme]" [Inversión ofensiva en infraestructura ferroviaria privada - 9º programa de inversión a mediano plazo] (PDF) (en alemán). Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie . 2022 . Consultado el 6 de noviembre de 2024 .
- ^ Schrempf, Robert (junio de 2016). "Zukunft gesichert im Salzkammergut" [Futuro asegurado en Salzkammergut]. Straßenbahn Magazin (en alemán). GeraMond. págs. 28-33. ISSN 0340-7071.
Enlaces externos
- Sitio web oficial de Stern & Hafferl (en alemán)
- Verein Pro Gmundner Straßenbahn (en alemán)
- Plano de vías del tranvía de Gmunden
