Tranvías en Oslo

Red de tranvías de Oslo
Descripción general
Nombre nativo	Trikken en Oslo
Dueño	Deportes
Lugar	Oslo , Noruega
Tipo de tránsito	Tranvía
Número de líneas	6
Número de estaciones	88
Número de pasajeros diarios	132.000 (2012)
Operación
Comenzó la operación	1875 ; hace 149 años ( 1875 )
Operador(es)	Trikken deportivo
Número de vehículos	40 SL79 32 SL95 87 SL18
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de 750 V CC

La red de tranvía de Oslo ( en noruego : Trikken i Oslo , abreviatura de elektrikk , «eléctrico») es el sistema de tranvía de Oslo , Noruega . Consta de seis líneas con 99 paradas y tiene una cantidad diaria de 132.000 pasajeros. Es operada por Sporveien Trikken AS , una subsidiaria de la empresa municipal Sporveien que mantiene las vías y 72 vehículos de tranvía en virtud de contratos con la autoridad de transporte público Ruter . El sistema funciona en ancho estándar y utiliza 750 V CC en la red aérea . El depósito, los talleres y la sede se encuentran en Grefsen (en la terminal de las líneas 17 y 18). También hay un depósito en Holtet (a lo largo de las líneas 13 y 19) que alberga a la empresa técnica InfraPartner, que mantiene las vías de los sistemas de tranvía y metro de Oslo, y un pequeño edificio de oficinas para Oslo Sporveier .

El primer tranvía de Oslo se inauguró en 1875 con una línea corta entre Homansbyen, al oeste del centro de la ciudad, la estación de tren de Oslo Oeste y una línea secundaria hasta Grønland, al este del centro de la ciudad. Los primeros "tranvías" eran, de hecho, vehículos tirados por caballos sobre ruedas de acero con bridas . La primera ampliación de la línea se produjo en 1878 con una línea hasta Grünerløkka, justo al noreste del centro de la ciudad.

El servicio de tranvía eléctrico se inició en 1894 con una línea que iba desde Briskeby hasta Majorstuen , una ruta al sur de la línea original de Homansbyen. El servicio de tracción animal fue reemplazado por completo por el servicio eléctrico en 1900. Durante mucho tiempo, hubo dos compañías de tranvías en funcionamiento en Oslo, "Grønntrikken" ("Los tranvías verdes" con una librea verde y amarilla ) y "Blåtrikken" ("Los tranvías azules" con una librea azul). Estas compañías se fusionaron en 1924. Durante las décadas de 1910, 1920 y 1930, la red continuó expandiéndose, siendo la incorporación más notable la construcción de Ekebergbanen , una línea a lo largo de la colina a lo largo del lado este del fiordo de Oslo , al sur de la ciudad. Fue operada por una empresa independiente. La línea se construyó originalmente hasta Sæter en 1917 y se completó hasta Ljabru en 1941. La red de tranvía alcanzó su máxima extensión en 1939 con la inauguración de la línea noreste hasta Sinsen.

Después de la Segunda Guerra Mundial , la red de tranvías comenzó a ser reemplazada gradualmente por autobuses diésel . Los cierres comenzaron en 1947 y, en 1960, el ayuntamiento decidió apuntar a un desmantelamiento completo de todo el sistema de tranvías. Se habían reemplazado varias líneas por el sistema de metro T-bane y la versatilidad de los autobuses era atractiva para los políticos locales. Sin embargo, en 1977, el ayuntamiento rescindió su decisión de cerrar el sistema de tranvías. Se realizó un pedido de un conjunto de nuevos tranvías articulados para complementar la flota envejecida. El primero de estos tranvías, el SL79, se entregó en 1982.

La red de tranvías se amplió ligeramente en los años 90. En 1995 se añadió una línea sobre Aker Brygge y en 1999 se prolongó la línea Ullevål noroeste más allá del campus de la Universidad de Oslo , hasta el nuevo hospital nacional Rikshospitalet . También se inició una renovación adicional de la flota de tranvías con la incorporación de coches italianos de doble articulación SL95. En 2002, el tranvía pareció volver a pasar por momentos difíciles. Oslo Sporveier tenía problemas de liquidez y la junta directiva tomó la decisión de cerrar gran parte del sistema de tranvía y reemplazarlo por autobuses. Sin embargo, un cambio tan drástico en las operaciones obligó a una asamblea general y la mayoría de los cierres se cancelaron. Finalmente, sólo la línea más al norte, hasta Kjelsås, se cerró en noviembre de 2002. En 2003, el sistema de tranvía que había sido parte de Oslo Sporveier, se escindió en una empresa independiente, Oslotrikken. Sin embargo, poco después se ordenó a Oslotrikken que eliminara el prefijo "Oslo" de su nombre, y Trikken pasó a ser su nombre oficial. La línea a Kjelsås se reabrió en 2004, exactamente dos años después de su cierre inicial.

La red de tranvías ha experimentado una considerable expansión en cuanto a número de pasajeros desde 2003, pero el número de salidas de tranvías sólo ha aumentado un 22,7%. La falta de vehículos es un obstáculo para una mayor expansión del servicio de tranvías y, aunque se están planificando pedidos de más vehículos, Ruter ha dicho que pasarán años antes de que se pueda ampliar el servicio de tranvías. ^[1]

En 2021, hay seis líneas, todas ellas en funcionamiento diario, normalmente con un horario de 10 minutos de intervalo, o de 20 minutos durante las últimas horas de la noche y los fines de semana. Muchos tramos son operados por dos o más líneas. En las zonas centrales, atendidas por más de una línea, hay un intervalo máximo de 5 minutos entre tranvías, un concepto denominado "Rullende fortau" (acera rodante) por la empresa de tranvías.

Dos de los tramos son de tren ligero que circulan por vías separadas en lugar de por la carretera:

• La línea Ekeberg ( Ekebergbanen ) es la ruta más al sur, que recorre la ladera de la montaña a lo largo de la costa este del fiordo de Oslo y termina en Ljabru. Fue una de las líneas que se propuso eliminar en 2002, pero que se mantuvo en la asamblea general. Está conectada con las líneas 13 y 19.

• La línea Lilleaker es la ruta más occidental que termina en Lilleaker. La línea solía extenderse fuera de los límites de la ciudad de Oslo hasta Bekkestua , en Bærum, compartiendo vía con la línea Kolsås del sistema de metro entre Jar y Bekkestua. Dado que los nuevos tranvías SL18 no están certificados para circular por las vías del metro, la línea se redujo a Lilleaker en 2024. ^[2] La línea es atendida por la línea 13.

Las líneas están codificadas por colores y los colores aparecen en el mapa de líneas. Hasta hace unos años, las señales de destino tenían colores en las señales de destino (ahora tienen pantallas de destino digitales). Hasta principios de 2023, las líneas 11 y 13 compartían colores, así como las líneas 18 y 19. Los mapas del tranvía las distinguían dándole a la línea 11 un verde más claro que a la línea 13 y haciendo que el amarillo de la línea 19 fuera más naranja. ^[3] El diagrama de ruta cambió en febrero de 2023. Hasta la reestructuración de 2005 del sistema de tranvía, también había una línea 10 (Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet), codificada por colores azul y una línea 15 (Grefsen stasjon-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen), codificada por colores rojo.

El servicio estándar de cada línea es un tranvía cada 10 minutos, excepto en el tramo Lilleaker–Bekkestua de la línea 13, que pasa cada 20 minutos, pero la mayor parte de este tramo también pasa cada 15 minutos por la línea 3 del metro de Oslo . Las líneas 11, 12 y 19 funcionan de forma conjunta. Un tranvía de la línea 11 que llega a Majorstuen continúa como línea 19, un tranvía de la línea 12 continúa como línea 11 y un tranvía de la línea 19 continúa como línea 12. Lo mismo se aplica a las líneas 17 y 18 en su terminal Grefsen.

Como las líneas 11, 12 y 19 pasan por Majorstuen, donde hay curvas demasiado cerradas para los nuevos tranvías SL-95, se utilizan los tranvías más ligeros SL-79. Las líneas 17 y 18 pasan por Rikshospitalet, donde deben circular los tranvías bidireccionales SL-95. Ambos tipos de tranvía circulan por la línea 13, pero el SL79 gira en Lilleaker en lugar de en Bekkestua, donde no hay curva.

El sistema de tranvía de Oslo tiene 72 tranvías.

Los tranvías SL18 reemplazarán a los tranvías SL79 y SL95 en 2024.

• 40 tranvías de seis ejes del tipo SL79 , numerados del 101 al 140. Son de articulación simple y funcionan en una sola dirección. Se entregaron en dos lotes: el primer lote, con 25 tranvías, comenzó a llegar en 1982, el segundo lote de 15 tranvías llegó en 1989. Los dos lotes son bastante similares, pero con interiores diferentes, y la puerta trasera del segundo lote es doble. Los primeros diez tranvías fueron producidos por Duewag de Alemania, el resto fueron producidos por ABB en Strømmen , al este de Oslo. Los tranvías tienen 22,18 metros de largo, 2,50 metros de ancho, 3,41 metros de alto y pesan 32,8 toneladas. El tranvía puede llevar 163 pasajeros, 71 de los cuales están sentados.
• 32 tranvías de ocho ejes del tipo SL95 , numerados del 141 al 172 y entregados entre 1998 y 2006. Estos tranvías de doble articulación, parcialmente de piso bajo, pueden ir tanto hacia atrás como hacia adelante debido a la presencia de cabinas de conducción en cada extremo y puertas en ambos lados. Por lo tanto, pueden operar en la línea Ullevål a Rikshospitalet y en la línea Lilleaker a Bekkestua, que no tienen un radio de giro al final de la línea. Sin embargo, el gran radio de giro y el gran peso del tranvía lo hacen inadecuado para algunas de las líneas a Majorstuen, que tienen vías en mal estado y curvas cerradas. Los SL95 fueron entregados por la empresa italiana Ansaldo/ Firema (entonces Ansaldobreda, ahora Hitachi Rail Italy ). El SL95 tiene 33,12 metros de largo, 2,6 metros de ancho, 3,62 metros de alto y pesa 64,98 toneladas. El tranvía tiene capacidad para 212 pasajeros, de los cuales 88 van sentados.

• El SL18 es un tranvía de seis ejes de la familia Urbos 100 de CAF . En 2018, Sporveien y Oslo Vognselskap encargaron conjuntamente 87 tranvías SL18, con opción a otros 60 tranvías. Las dos primeras unidades estaban previstas para el verano de 2020, aunque la pandemia de COVID-19 retrasó la entrega hasta octubre de 2020. ^{[4] [5]} Se probaron en condiciones invernales en 2020 antes de que comenzara la producción en serie. El servicio de prueba con pasajeros comenzó el 31 de enero de 2022, que durará más de 5 meses. ^{[6] [7] [8]} Los SL18 son tranvías bidireccionales, de cinco segmentos, 100% de piso bajo que serán mucho más ligeros y silenciosos que el SL95. ^{[9] [10] [11]}

También hay algunos tranvías antiguos que se utilizan en ocasiones especiales. Durante el verano, el tranvía n.º 70, junto con el remolque n.º 647, realiza viajes programados los domingos. Fue construido por Falkenried en Hamburgo, Alemania, en 1913 para Grønntrikken. Se mantuvo en servicio regular de pasajeros hasta 1968 y continuó sirviendo como vehículo de mantenimiento. Para el centenario del tranvía, el tranvía n.º 70 fue restaurado en 1994. El remolque n.º 647, completo con las plataformas abiertas clásicas, es una réplica de un remolque antiguo, construido con piezas del tranvía n.º 71.

• Los 50 vagones de cuatro ejes Høka (denominados SM53 y numerados del 204 al 253) entraron en servicio entre 1952 y 1958. No se trataba de tranvías articulados, sino que normalmente arrastraban un remolque correspondiente (denominado ST55 y numerado del 551 al 580) para aumentar la capacidad. A mediados de los años 80 se reconstruyeron y modernizaron once de estos vagones. Estos tranvías recibieron la denominación SM83 y los números 261 y 271. Todos estos tranvías se retiraron en 2000, cuando Oslo Sporveier aumentó el voltaje de la red de 600 V a 750 V.
• En 1954, con 30 coches Høka en servicio, se empezó a fabricar un tipo de coches híbridos, con una carrocería similar a la del Høka, aunque un poco más pequeña, construida sobre el tren de aterrizaje de los coches antiguos de 2 ejes existentes. Este tipo de coche se llamaba "kylling" ("pollo") porque era más pequeño que los nuevos coches de 4 ejes construidos en HØNEfoss ("høne" = "gallina"). Los coches kylling estuvieron en servicio desde 1954 hasta 1982. También se fabricaron remolques a juego con el mismo principio, pero estos eran arrastrados principalmente por los coches Høka, ya que resultaron demasiado pesados ​​para los coches kylling.
• A principios de los años 90, la línea que pasa por Storo quedó aislada de su punto de giro debido a unas obras de construcción. Para solucionar este problema, se compraron varios tranvías antiguos de Gotemburgo al precio de una corona cada uno. Estos tranvías, que se habían construido entre 1958 y 1962 y que en Gotemburgo se denominaban M25, se acoplaron uno tras otro para que hubiera una cabina de conductor en cada extremo del tren. En Oslo se denominaron SM91 . El estado de los SM91 era algo mejor que el de los antiguos vagones Høka, por lo que se los reemplazó. Los SM91 nunca fueron muy populares entre los pasajeros, eran tan ruidosos como los Høka y las puertas traseras, que solo permitían a los pasajeros salir del tranvía, tenían que abrirse manualmente desde el interior. Después de un accidente mortal en el que se vieron implicadas las puertas de este tipo de tranvía en enero de 2001, los tranvías ya no circularon acoplados entre sí. Finalmente, se retiraron del servicio en noviembre de 2002.

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• Sitio web del tranvía de Oslo (en noruego)
• Sitio web del tranvía de Oslo (en inglés)
• Mapa de líneas del metro de Oslo (archivo PDF)
• Información sobre tarifas y horarios
• Galería de imágenes de Railfaneurope.net
• Sobre el tranvía nº 70 y el remolque nº 647
• Viajes en tranvía: Sporveien trikken en Oslo