Tranvía de la ciudad de Quebec (1865-1948)
| Tranvía de la ciudad de Quebec (1865-1948) | |
|---|---|
 Tranvía en la Rue Saint-Jean alrededor de 1930 | |
| Descripción general | |
| Lugar | Ciudad de Quebec , Quebec, Canadá |
| Tipo de tránsito | Tranvía |
| Número de líneas | 11 en el apogeo |
| Operación | |
| Comenzó la operación | 1865 (coches a tracción animal) 1892 (tranvías eléctricos) |
| Operación finalizada | 1948 |
| Operador(es) | Compañía de Ferrocarriles, Luz y Energía de Quebec |
| Personaje | Correr en la calle |
El tranvía de la ciudad de Quebec (1865-1948) fue un sistema de tranvía que inició sus operaciones en 1865 con vagones tirados por caballos , se electrificó en 1897 y dejó de funcionar en 1948. Este antiguo sistema es distinto de la línea de tren ligero propuesta, conocida como Tranvía de la ciudad de Quebec (en francés: Tramway de Québec).
Carros tirados por caballos
En el otoño de 1863, un grupo de empresarios locales y personalidades públicas de la ciudad de Quebec presentaron una petición al Parlamento de la provincia de Canadá para la incorporación de una compañía de tranvías. Entre ellos se encontraban Pierre Garneau y John Lemesurier , futuros alcaldes de la ciudad de Quebec , los empresarios Guillaume-Eugène Chinic y Cérice Têtu y muchos otros. El grupo se constituyó bajo el nombre de Quebec Street Railway Company [1] (QSRC) el 15 de octubre de 1863. [2] Obtuvo el derecho a construir un sistema para los cinco barrios de la ciudad. Sin embargo, fue principalmente el sector comercial y portuario de la Ciudad Baja lo que interesó a la empresa. Primero, establecieron un ómnibus tirado por caballos entre el mercado de Champlain y la barrera de la calle St. Ours. Se incrustaron rieles de madera en la calzada en este corredor para crear la primera línea de tranvías tirados por caballos . El servicio comenzó el 18 de agosto de 1865. La llegada de los tranvías alteró las prácticas que se habían mantenido durante siglos: un billete costaba 5 céntimos mientras que un coche de caballos variaba entre 25 y 50 céntimos. Los conductores de los coches denunciaron una competencia desleal y algunos vehículos fueron vandalizados, se quitaron los raíles y los conductores fueron brutalizados. [3] Además, la ciudad y la empresa a veces no se ponían de acuerdo, por ejemplo en cuanto a quién era responsable del mantenimiento de las carreteras. Además, por razones financieras, la empresa se negó a ampliar su red a la Ciudad Alta, que también se habría beneficiado del transporte público. En 1874, la QSRC procedió a una ampliación hacia Saint-Sauveur , que no formaba parte de la ciudad en ese momento, para construir su depósito y evitar pagar impuestos al municipio. [4]
Los tranvías aparecieron en la Ciudad Alta a partir de 1878 con la creación de una segunda empresa, la St. John Street Railway Company Ltd. Construyó una línea que unía el Château Frontenac con la avenida De Salaberry a través de St. John Street. Los establos estaban situados en la intersección con Philippe-Dorval Street. [5]
Tranvías eléctricos urbanos
Electrificación y redes
El deseo de crear un verdadero sistema urbano electrificado se hizo sentir a lo largo de la década de 1890, especialmente con la llegada de los tranvías eléctricos a Montreal en 1892. La Compañía de Ferrocarriles de Quebec, Montmorency y Charlevoix y su presidente, el empresario e ingeniero Horace Jansen Beemer , obtuvieron una franquicia exclusiva del Ayuntamiento de Quebec para este fin. [6] Crearon la Compañía de Ferrocarriles del Distrito de Quebec, una filial encargada de gestionar el sistema de tranvías de la ciudad. Esta rama compró dos compañías de tranvías existentes. Se necesitaban obras importantes: la Compañía de Energía Eléctrica de Montmorency tuvo que modernizar sus instalaciones para satisfacer la nueva demanda energética de la red eléctrica, una estructura metálica era esencial para el tráfico de tranvías entre la Ciudad Alta y la Ciudad Baja con una pendiente muy suave, la Puerta de San Juan fue demolida para mejorar el flujo de tráfico con el Viejo Quebec , etc. En el verano de 1897, se inauguraron las cuatro líneas de este sistema de transporte público unido y electrificado. El puente de caballetes Côte Dinan, que conecta la calle St. Paul con el Hôtel-Dieu de Québec , recibió sus primeros tranvías en diciembre. [7]
A partir de ese momento los tranvías sólo serían tirados por caballos cuando se estropearan.
| Línea | Ruta | Apertura |
|---|---|---|
_-_Losange_rouge.svg/1280px-Tramway_de_Qu%C3%A9bec_(1897)_-_Losange_rouge.svg.png) | La "línea del diamante rojo" comunicaba la Ciudad Baja con el mercado de Champlain y Saint-Sauveur (calle Aqueduc) . | 19 de julio de 1897 |
_-_Croix_de_Malte.svg/1280px-Tramway_de_Qu%C3%A9bec_(1897)_-_Croix_de_Malte.svg.png) | La "línea de la Cruz de Malta" llegaba hasta la Ciudad Alta. Unía el Château Frontenac con Mapple Street a través de St. John Street y la Grande Allée. | 25 de agosto de 1897 — 16 de septiembre de 1897 |
_-_Cercle_blanc_sur_carr%C3%A9_vert.svg/1280px-Tramway_de_Qu%C3%A9bec_(1897)_-_Cercle_blanc_sur_carr%C3%A9_vert.svg.png) | El "círculo blanco sobre una línea cuadrada verde" conectaba la ciudad alta con la baja a través de Côte d'Abraham. Unía el Château Frontenac con el Victoria Park . | Agosto de 1897 |
_-_Cercle_blanc.svg/1280px-Tramway_de_Qu%C3%A9bec_(1897)_-_Cercle_blanc.svg.png) | La "línea circular blanca" conectaba la ciudad baja con la alta a través del puente de caballetes de Côte Dinan. Unía el Château Frontenac con el mercado de Champlain. | 29 de diciembre de 1897 |
Los nuevos tranvías construidos en Nueva York podían acoger de 25 a 27 pasajeros o hasta 50 personas y estaban equipados con calefacción. Este nuevo transporte público participó en la rápida expansión de la ciudad hacia Ville-Montcalm, que crecía en población y confirmaba su carácter residencial.
Expansión, apogeo y decadencia
En 1899, las compañías ferroviarias y eléctricas se fusionaron para formar la poderosa Quebec Railway Light & Power Company, un fideicomiso en los sectores de energía y transporte para toda el área de la ciudad de Quebec. [9] Esta compañía, más tarde conocida con el nombre de Quebec Power, operaría el tranvía hasta su cierre en 1948.
En 1910, la red se amplió hasta Sillery y, en 1912, hasta Beauport . El tranvía estaba en su apogeo y cubría casi toda la ciudad. En 1932, la red se extendió desde Sillery hasta Montmorency. En ese momento, había 11 líneas en servicio.
| # | Línea | Término | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | San Salvador | Mercado de Champlain | Parque industrial de Saint-Malo | |
| 2 | San Vallier | Carré Padre | Cementerio de San Carlos | |
| 3 | Limoilou | Castillo Frontenac | Externo Saint-Jean-Eudes | |
| 4 | Exposición | Mercado de Montcalm | Parque de Exposiciones | |
| 5 | Charlesburgo | 1ra Avenida / Calle Lilas | Avenida 3 / Calle 10 | |
| 6 | Calle San Juan | Calle Arce | Ayuntamiento de la ciudad de Quebec | |
| 7 | Gran Avenida | Calle Arce | Castillo Frontenac | |
| 8 | San Sacramento | Mercado de Champlain | Escuela de Química y Minas | |
| 9 | Tontería | Calle Arce | Avenida Maguire | |
| - | Quebec-Montmorency | Estación de reanimación cardiopulmonar | Clermont | |
| 11 | Casa Kent | Calle de la corona | Casa Kent | |
A partir de 1937, la popularidad de los autobuses fue en aumento y provocó la desaparición de los tranvías. El 26 de mayo de 1948, la última línea que daba servicio a Saint-Sauveur fue cerrada definitivamente.
- Tranvías en la Place D'Youville en 1938.
- Tranvías en la Place D'Youville en 1944.
- Rieles, Grande Allée, 1945.
- Tranvía 901 en el año 1947.
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Véase también
Referencias
- ^ "Historia del tránsito de Quebec, Quebec". home.cc.umanitoba.ca . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ "Histoire des tramways de la région de Québec" (en francés). Sociedad de Historia del Autobus de Quebec. 9 de febrero de 2023.
- ^ "1865, les débuts du transport en commun à Québec" (en francés). Colectivo Subversité . Consultado el 7 de abril de 2023 .
- ↑ «Les débuts du tramway» (en francés) . Consultado el 7 de abril de 2023 .
- ^ "L'histoire de l'Îlot Irving" (en francés). Le Bourdon del faubourg. 27 de noviembre de 2017.
- ^ "Le tramway électrique de Québec, 1897-1948" (en francés). Historia y sociedad. 20 de octubre de 2009.
- ^ "LA CÔTE DINAN (1898)" (en francés). Historia urbana. 18 de agosto de 2016.
- ^ ab Pharand, Jacques (1998). Les tramways de Québec (en francés). Beauport: Publicaciones MNH. pag. 190.ISBN 978-2-921912-33-4.
- ↑ «Dictionnaire biographique du Canada» (en francés) . Consultado el 7 de abril de 2023 .
