Transporte marítimo

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El transporte marítimo (o transporte oceánico ) o, más generalmente, el transporte por agua , es el transporte de personas ( pasajeros ) o mercancías ( carga ) por vías navegables . El transporte de mercancías por mar se ha utilizado ampliamente a lo largo de la historia registrada . La llegada de la aviación ha disminuido la importancia de los viajes por mar para los pasajeros, aunque sigue siendo popular para viajes cortos y cruceros de placer . El transporte por agua es más barato que el transporte por aire o tierra, ^[1] pero significativamente más lento para distancias más largas. El transporte marítimo representa aproximadamente el 80% del comercio internacional , según la UNCTAD en 2020.

El transporte marítimo se puede realizar a cualquier distancia en barco, navío, velero o barcaza , sobre océanos y lagos, a través de canales o a lo largo de ríos. El envío puede ser para fines comerciales , recreativos o militares . Si bien el transporte interior extensivo es menos crítico hoy en día, las principales vías fluviales del mundo, incluidos muchos canales, siguen siendo muy importantes y son partes integrales de las economías mundiales . En particular, especialmente cualquier material puede transportarse por agua; sin embargo, el transporte por agua se vuelve poco práctico cuando la entrega de material es crítica en el tiempo, como varios tipos de productos perecederos . Aún así, el transporte por agua es muy rentable con cargas programadas regulares, como el envío transoceánico de productos de consumo, y especialmente para cargas pesadas o cargas a granel , como carbón , coque , minerales o granos . Podría decirse que la Revolución Industrial tuvo sus primeros impactos donde el transporte acuático barato por canal, las navegaciones o el envío por todo tipo de embarcaciones en vías fluviales naturales apoyaron el transporte a granel rentable .

La contenerización revolucionó el transporte marítimo a partir de la década de 1970. La "carga general" incluye mercancías embaladas en cajas, cajones, palés y barriles. Cuando una carga se transporta en más de un modo, se denomina intermodal o comodal .

La flota naviera de una nación (llamada de diversas formas marina mercante , marina mercante o flota mercante) consiste en los barcos operados por tripulaciones civiles para transportar pasajeros o carga de un lugar a otro. La navegación mercante también incluye el transporte acuático por los sistemas de ríos y canales que conectan destinos interiores, grandes y pequeños. Por ejemplo, durante la era moderna temprana , las ciudades de la Liga Hanseática comenzaron a domesticar los ríos y puertos del norte de Europa . De manera similar, la vía marítima del San Lorenzo conecta las ciudades portuarias de los Grandes Lagos en Canadá y Estados Unidos con las rutas de navegación del océano Atlántico , mientras que los diversos canales de Illinois conectan los Grandes Lagos y Canadá con Nueva Orleans . Los minerales, el carbón y los granos pueden viajar a lo largo de los ríos del Medio Oeste estadounidense hasta Pittsburgh o hasta Birmingham , Alabama. Los marineros profesionales son conocidos como marineros mercantes, marineros mercantes y marineros mercantes, o simplemente marineros, marineros o marineros. Los términos "marinero" o "marinero" también pueden referirse a un miembro de la marina marcial de un país .

Según el World Factbook de la CIA de 2005 , el número total de buques mercantes de al menos 1000 toneladas de registro bruto en el mundo era de 30 936. En 2010, eran 38 988, un aumento del 26 %, en muchos países . ^[3] En diciembre de 2018 ^[actualizar], una cuarta parte de todos los marineros mercantes habían nacido en Filipinas . ^[4]

Un barco también puede clasificarse según su modo de operación.

• Un transatlántico tendrá un recorrido regular y operará según un horario. La operación programada requiere que estos barcos estén mejor equipados para hacer frente a causas de posibles retrasos, como el mal tiempo. Por lo general, tienen mayor potencia que los barcos tramp y mejores cualidades de navegación, por lo que son significativamente más costosos de construir. Los transatlánticos se construyen típicamente para el transporte de pasajeros y contenedores, aunque en el pasado también se usaban comúnmente para el transporte de correo y carga general.
• Un tramp (comerciante) no tiene un recorrido fijo, sino que irá adonde lo lleve una carga adecuada. Por ejemplo, un barco y su tripulación pueden ser fletados por el propietario del barco para traer un cargamento de grano de Canadá a Letonia, y el barco puede ser requerido para transportar un cargamento de carbón de Gran Bretaña a Melanesia. Los graneleros y algunos cruceros son ejemplos de barcos construidos para operar de esta manera.

Los barcos y otras embarcaciones se utilizan para el transporte marítimo. Los tipos se pueden distinguir por propulsión , tamaño o tipo de carga. Las embarcaciones recreativas o educativas todavía utilizan energía eólica, mientras que algunas embarcaciones más pequeñas utilizan motores de combustión interna para impulsar una o más hélices , o en el caso de los barcos a reacción, un chorro de agua interior. En áreas de poco calado, como los Everglades , algunas embarcaciones, como los aerodeslizadores , son propulsadas por grandes ventiladores de hélice de empuje.

La mayoría de los buques mercantes modernos pueden clasificarse en una de varias categorías, como por ejemplo:

Principales tipos de transporte marítimo
Imagen	Descripción
	Los graneleros son buques de carga que se utilizan para transportar artículos a granel, como minerales o alimentos básicos (arroz, cereales, etc.) y cargas similares. Se los puede reconocer por las grandes escotillas en forma de caja que tienen en la cubierta, diseñadas para deslizarse hacia afuera para cargar. Un granelero puede ser seco o húmedo. La mayoría de los lagos son demasiado pequeños para dar cabida a buques de carga a granel, pero una gran flota de cargueros lacustres ha estado navegando por los Grandes Lagos y la vía marítima del San Lorenzo en América del Norte durante más de un siglo.
	Los portacontenedores son buques de carga que transportan toda su carga en contenedores del tamaño de un camión, en una técnica llamada contenerización . Forman un medio común de transporte comercial intermodal de mercancías . Conocidos informalmente como "barcos portacontenedores", transportan la mayor parte de la carga seca del mundo. La mayoría de los portacontenedores están propulsados ​​por motores diésel y tienen tripulaciones de entre 10 y 30 personas. Por lo general, tienen un gran bloque de alojamiento en la popa , directamente encima de la sala de máquinas .
	Los cruceros son barcos de pasajeros que se utilizan para viajes de placer, donde el viaje en sí y las comodidades del barco se consideran una parte esencial de la experiencia. Los cruceros se han convertido en una parte importante de la industria del turismo , con millones de pasajeros cada año a partir de 2006. El rápido crecimiento de la industria ha visto que se agregaron nueve o más barcos de nueva construcción para atender a una clientela norteamericana cada año desde 2001, así como otros que atienden a una clientela europea . Los mercados más pequeños, como la región de Asia y el Pacífico, generalmente reciben servicio de tonelaje más antiguo reemplazado por nuevos barcos introducidos en las áreas de alto crecimiento. En el mar Báltico , los puertos están conectados por transbordadores de cruceros .
	Un buque multipropósito (a veces llamado buque de carga general ) se utiliza para transportar una variedad de mercancías, desde productos a granel hasta carga fraccionada y cargas pesadas. Para proporcionar la máxima flexibilidad comercial, generalmente están equipados con grúas y los ejemplos modernos están equipados para el transporte de contenedores y granos . Por lo general, tendrán bodegas abiertas grandes y entrepuentes para facilitar el transporte de diferentes cargas en el mismo viaje. La tripulación será altamente competente en la sujeción de cargas fraccionadas y el buque estará equipado con varios amarres y otros equipos para la sujeción en el mar.
	Un transatlántico es un buque de pasajeros diseñado para transportar personas de un puerto marítimo a otro siguiendo rutas marítimas regulares de larga distancia de acuerdo con un cronograma. Los transatlánticos también pueden transportar carga o correo y, en ocasiones, pueden utilizarse para otros fines. Los transatlánticos suelen ser de construcción robusta, con un francobordo elevado para soportar mares agitados y condiciones adversas que se dan en alta mar, y tienen gran capacidad para combustible, alimentos y otros consumibles en viajes largos. Estos eran el soporte principal de la mayoría de las compañías de transporte de pasajeros, sin embargo, debido al crecimiento de los viajes aéreos, los barcos de pasajeros sufrieron un declive constante. Los cruceros luego llenaron el vacío y son utilizados principalmente por personas que aún aman el mar y ofrecen más comodidades que los antiguos barcos de pasajeros.
	Los barcos refrigerados (generalmente llamados reefers) son barcos de carga que se utilizan normalmente para transportar productos perecederos que requieren transporte con temperatura controlada , principalmente frutas , carne , pescado , verduras , productos lácteos y otros alimentos .
	Los buques de carga rodada (RORO ) son barcos diseñados para transportar carga sobre ruedas, como automóviles , remolques o vagones de tren . Los buques RORO (o ro/ro) tienen rampas incorporadas que permiten que la carga se "cargue" y "descargue" del buque de manera eficiente cuando se encuentra en el puerto. Si bien los transbordadores más pequeños que operan a través de ríos y otras distancias cortas aún suelen tener rampas incorporadas, el término RORO generalmente se reserva para buques oceánicos más grandes, incluidos los buques de transporte de automóviles y camiones (PCTC) .
	Los buques cisterna son buques de carga destinados al transporte de fluidos, como petróleo crudo ,productos derivados del petróleo , gas licuado de petróleo (GLP) , gas natural licuado (GNL) y productos químicos , además de aceites vegetales , vino y otros alimentos. El sector de los buques cisterna comprende un tercio del tonelaje mundial.
Tipos de transporte marítimo secundario
	Una barcaza es un barco de fondo plano , construido principalmente para el transporte de mercancías pesadas por ríos y canales . La mayoría de las barcazas no son autopropulsadas y necesitan ser movidas por remolcadores o barcos de remolque que las empujen o las remolquen. Las barcazas en los canales (remolcadas por animales de tiro en un camino de sirga adyacente ) establecieron las condiciones que respaldaron la Revolución Industrial temprana tanto en Europa como en el noreste de Estados Unidos, pero más tarde, después de que hicieron posible las locomotoras de vapor que se desplazaban sobre rieles de hierro  , después de que ambas pudieran crecer (y madurar) para volverse comunes y capaces, compitieron con los ferrocarriles y fueron superados en la competencia en el transporte de personas, carga ligera y artículos de alto valor debido a la mayor velocidad, la caída de los costos y la flexibilidad de las rutas del transporte ferroviario . El transporte de mercancías a granel también perdió terreno gradualmente frente a los ferrocarriles de carga a medida que la capacidad y las velocidades de los trenes siguieron aumentando. Incluso las primeras redes ferroviarias, que carecían de potencia, solían llegar a lugares donde solo se podía construir un canal escandalosamente caro [5] y, una vez que se hicieron posibles los raíles de hierro y las locomotoras de mayor potencia, los ferrocarriles, mucho más baratos de construir, no tenían restricciones y dependían de fuentes de agua, y, al mismo tiempo, no sufrían los problemas estacionales (limitados por el hielo) de los canales de latitudes templadas que sufrían daños por inundaciones de hielo y crecidas con una regularidad deprimente. Cuando las inundaciones afectaban a los ferrocarriles, la restauración del servicio solía ser comparativamente rápida.
	El tiendecables es un buque de aguas profundas diseñado y utilizado para tender cables submarinospara telecomunicaciones, electricidad, etc.Se distingue por una gran superestructura y uno o más carretes que se alimentan del espejo de popa .
	Los buques mercantes de cabotaje , también conocidos como cabotaje , son barcos que se utilizan para el comercio entre localidades de la misma isla o continente. Suelen ser pequeños y de poco calado , y a veces están configurados como autodescargadores .
	Una draga (a veces también llamada draga) es un barco que se utiliza para excavar en mares poco profundos o áreas de agua dulce con el propósito de recoger sedimentos del fondo y desecharlos en un lugar diferente, como por ejemplo para la exploración de oro .
	Los transbordadores son un medio de transporte, generalmente un barco o buque , pero también otros medios, que transportan (o transportan ) pasajeros y, a veces, sus vehículos. Los transbordadores también se utilizan para transportar mercancías (en camiones y, a veces, contenedores de mercancías sin motor) e incluso vagones de ferrocarril . La mayoría de los transbordadores operan en servicios de ida y vuelta regulares y frecuentes. Un transbordador de pasajeros a pie con muchas paradas a veces se denomina autobús acuático o taxi acuático . Los transbordadores forman parte de los sistemas de transporte público de muchas ciudades e islas ribereñas, lo que permite el tránsito directo entre puntos con un coste de capital mucho menor que los puentes o túneles . Muchos de los transbordadores que operan en aguas del norte de Europa son barcos de carga rodada .
	Un remolcador es una embarcación que se utiliza para maniobrar, principalmente remolcando o empujando, otras embarcaciones (ver transporte marítimo ) en puertos , en mar abierto o a través de ríos y canales . También se utilizan para remolcar barcazas , barcos averiados u otros equipos como remolcadores .
	Los buques de carga general con escotilla abierta están diseñados para transportar productos forestales , cargas a granel , cargas unificadas , cargas de proyectos y contenedores .
	Los buques de carga pesada semisumergibles suelen transportar mercancías especialmente grandes, pesadas o voluminosas que otros buques no pueden transportar bien. Entre estas mercancías de tamaño especial se incluyen cascos de barcos, materiales de construcción prefabricados, otros buques de navegación marítima, componentes de centrales eléctricas, objetos de acero fundido y una variedad de mercancías muy grandes o pesadas.

Un barco de carga que navega desde un puerto europeo a uno estadounidense normalmente demora entre 10 y 12 días, dependiendo de las corrientes de agua y otros factores. ^[6] Para que el transporte en buques portacontenedores sea más económico, los operadores de barcos a veces reducen la velocidad de crucero, aumentando así el tiempo de tránsito, para reducir el consumo de combustible, una estrategia conocida como " navegación lenta ". ^[7]

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La dotación de un barco se puede dividir en cuatro categorías:

1. El departamento de cubiertas
2. El departamento de motores
3. El departamento del mayordomo
4. Otro.

Los puestos de oficial en el departamento de cubierta incluyen, entre otros, al capitán y a sus oficiales jefe , segundo y tercer oficial. Las clasificaciones oficiales para los miembros sin licencia del departamento de cubierta son marinero de primera y marinero ordinario .

Una tripulación de cubierta común para un barco incluye:

• (1) Oficial jefe /oficial jefe
• (1) Segundo oficial /Segundo oficial
• (1) Tercer oficial /tercer oficial
• (1) Contramaestre
• (2–6) Marineros de primera
• (0–2) Marineros ordinarios

Un cadete de cubierta es una persona que cumple con el tiempo obligatorio en el mar para obtener su certificado de oficial de guardia. Su tiempo a bordo se dedica a aprender las operaciones y tareas de la vida cotidiana en un buque mercante.

El departamento de máquinas de un barco está formado por los miembros de la tripulación del barco que operan y mantienen la propulsión y otros sistemas a bordo del buque. El personal de máquinas también se ocupa de las instalaciones del "Hotel" a bordo, en particular los sistemas de alcantarillado , iluminación, aire acondicionado y agua. Se ocupan de las transferencias de combustible a granel y requieren formación en extinción de incendios y primeros auxilios , así como en el manejo de los botes del barco y otras tareas náuticas, especialmente con los equipos de carga y descarga de carga y los sistemas de seguridad, aunque la función específica de descarga de carga sigue siendo responsabilidad de los oficiales de cubierta y los trabajadores de cubierta. Sin embargo, en los buques tanque de GLP y GNL , un ingeniero de carga trabaja con el departamento de cubierta durante las operaciones de carga, además de ser un ingeniero de guardia.

Una tripulación de motor común para un barco incluye:

• (1) Ingeniero jefe
• (1) Segundo ingeniero / primer ingeniero asistente
• (1) Tercer ingeniero / segundo ingeniero asistente
• (1 o 2) Cuarto ingeniero / tercer ingeniero asistente
• (0–2) Quinto ingeniero / ingeniero junior
• (1–3) Engrasador (clasificación calificada sin licencia)
• (0–3) Engrasador (clasificación de calificado sin licencia)
• (1–5) Calificación de nivel de entrada (como limpiaparabrisas (ocupación) , operario de servicios públicos, etc.)

Muchos barcos estadounidenses también llevan un maquinista . Otros puestos posibles incluyen maquinista , electricista , ingeniero de refrigeración y tripulante de un buque cisterna. Los cadetes de máquinas son aprendices de ingenieros que están completando el tiempo en el mar necesario antes de poder obtener una licencia de guardia.

Un departamento típico de mayordomo para un buque de carga estaría compuesto por un mayordomo jefe , un cocinero jefe y un asistente de mayordomo . Los tres puestos suelen estar ocupados por personal sin licencia. El mayordomo jefe dirige, instruye y asigna personal que realiza funciones como preparar y servir comidas; limpiar y mantener los cuartos de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y recibir, entregar e inventariar las provisiones. En los grandes buques de pasajeros , el Departamento de Catering está encabezado por el Sobrecargo Jefe y administrado por Sobrecargos Asistentes. Aunque disfrutan de los beneficios de tener el rango de oficial, generalmente progresan a través de los rangos para convertirse en Sobrecargos. Debajo de los Sobrecargos están los jefes de departamento, como el cocinero jefe, el jefe de camareros, el jefe de barman, etc. Son responsables de la administración de sus propias áreas.

El mayordomo jefe también planifica los menús y recopila registros de suministros, horas extra y control de costos. Puede solicitar o comprar provisiones y equipos. Puede hornear pan, panecillos, pasteles, tartas y pasteles. Las funciones de un mayordomo jefe pueden superponerse con las del asistente del mayordomo , el cocinero jefe y otros miembros de la tripulación del departamento del mayordomo.

En la Marina Mercante de los Estados Unidos , un jefe de cocina debe tener un Documento de Marinero Mercante emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Debido al derecho internacional , las convenciones y los acuerdos , todos los jefes de cocina que navegan a nivel internacional están documentados de manera similar por sus respectivos países.

Los puestos de oficial de estado mayor en un barco, incluidos el asistente auxiliar junior, el asistente auxiliar senior, el sobrecargo , el sobrecargo jefe, el médico , el enfermero profesional , el asistente médico marino y el médico de hospital , se consideran puestos administrativos y, por lo tanto, están regulados por los certificados de registro emitidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Los pilotos también son oficiales de la marina mercante y tienen licencia de la Guardia Costera. Anteriormente, también había un departamento de radio, encabezado por un oficial jefe de radio y apoyado por varios oficiales de radio. Desde la introducción del GMDSS (comunicaciones por satélite) y las posteriores exenciones de llevar oficiales de radio si el barco está equipado para ello, este departamento ha desaparecido, aunque muchos barcos todavía llevan oficiales de radio especializados, en particular los barcos de pasajeros. Muchos oficiales de radio se convirtieron en "oficiales electrotécnicos" y fueron transferidos al departamento de máquinas.

Los marineros pasan gran parte de su vida fuera del alcance de la tierra. A veces se enfrentan a condiciones peligrosas en el mar o en los lagos: el puerto pesquero de Gloucester, Massachusetts, tiene un monumento junto al mar que enumera a más de 10.000 pescadores que perdieron la vida en el mar, y los Grandes Lagos han visto más de 10.000 barcos hundidos desde el siglo XIX, pero hombres y mujeres todavía se hacen a la mar. Para algunos, la atracción es una vida libre de las restricciones de la vida en tierra. La aventura en el mar y la oportunidad de ver el mundo también atraen a muchos marineros. Sea cual sea su vocación, quienes viven y trabajan en el mar se enfrentan invariablemente al aislamiento social.

Los hallazgos del Centro Internacional de Investigación de la Gente de Mar indican que una de las principales causas por las que los marineros abandonan la industria es "casi invariablemente porque quieren estar con sus familias". Los buques mercantes estadounidenses no suelen permitir que los miembros de la familia acompañen a los marineros en sus viajes. Los expertos de la industria reconocen cada vez más que el aislamiento, el estrés y la fatiga son riesgos laborales. Grupos de defensa como la Organización Internacional del Trabajo, una agencia de las Naciones Unidas, y el Instituto Náutico están tratando de mejorar las normas internacionales para los marineros. ^{[8] [9]} Los teléfonos satelitales han mejorado la comunicación y la eficiencia a bordo de los buques de navegación marítima. Esta tecnología ha contribuido al bienestar de la tripulación, aunque tanto el equipo como las tarifas son caros. ^[10]

Los viajes por mar están impregnados de rutina. La tradición marítima dicta que cada día se divida en seis períodos de cuatro horas. Tres grupos de guardias de los departamentos de máquinas y cubierta trabajan cuatro horas y luego descansan ocho horas. Sin embargo, hay muchos trabajos de horas extra que deben realizarse diariamente. Este ciclo se repite interminablemente, las 24 horas del día mientras el barco está en el mar. Los miembros del departamento de mayordomos suelen ser trabajadores jornaleros que realizan turnos de al menos ocho horas. Las operaciones en el mar, incluidas las reparaciones, la protección contra la piratería , la seguridad de la carga, la reposición en ruta y otras tareas, brindan oportunidades para trabajar horas extra. El servicio a bordo de los barcos generalmente se extiende durante meses seguidos, seguidos de un permiso prolongado en tierra. Sin embargo, algunos marineros consiguen trabajos en barcos que les gustan y permanecen a bordo durante años.

La rápida rotación de muchos barcos modernos, que pasan sólo unas horas en el puerto, limita el tiempo libre de los marineros en tierra. Además, algunos marineros extranjeros que entran en puertos estadounidenses procedentes de una lista de vigilancia de 25 países se enfrentan a restricciones en el permiso para bajar a tierra debido a preocupaciones de seguridad marítima . Sin embargo, las restricciones al permiso para bajar a tierra mientras se encuentran en puertos estadounidenses también afectan a los marineros estadounidenses. Por ejemplo, la Organización Internacional de Capitanes, Oficiales y Prácticos observa una tendencia de los operadores de terminales de envío estadounidenses a restringir a los marineros el viaje desde el barco hasta la puerta de la terminal. Además, en los casos en que se permite el tránsito, a veces se aplican "tarifas de seguridad" especiales.

Estas restricciones a los permisos para bajar a tierra, junto con la reducción del tiempo en el puerto, se traducen en períodos más largos en el mar. Los marineros informan que es difícil acostumbrarse a pasar períodos prolongados en el mar conviviendo y trabajando con compañeros de barco, que en su mayoría son desconocidos. Al mismo tiempo, existe la oportunidad de conocer a personas de otros orígenes étnicos y culturales. Las oportunidades de ocio han mejorado a bordo de algunos barcos estadounidenses, que pueden contar con gimnasios y salas de día para ver películas, intercambiar historias del mar y otras actividades. Y en algunos casos, especialmente en los petroleros, es posible que un marinero esté acompañado por miembros de su familia. Sin embargo, el tiempo libre de un marinero es en gran medida un asunto solitario, en el que se dedica a sus aficiones, lee, escribe cartas y duerme.

En los buques oceánicos modernos, normalmente registrados con una bandera de conveniencia , la vida ha cambiado enormemente en los últimos 20 años. La mayoría de los grandes buques incluyen un gimnasio y, a menudo, una piscina para uso de la tripulación. Desde el incidente del Exxon Valdez , el foco de la actividad de ocio ha pasado de tener bares para oficiales y tripulantes a simplemente tener áreas estilo salón donde los oficiales o la tripulación pueden sentarse a ver películas. Ahora que muchas empresas proporcionan televisores y reproductores de DVD en los camarotes y aplican estrictas políticas sobre fumar, no es sorprendente que el bar sea ahora un lugar mucho más tranquilo en la mayoría de los barcos. En algunos casos, se proporcionan consolas de juegos para los oficiales y la tripulación. Los oficiales disfrutan de un nivel de vida mucho más alto a bordo de los buques oceánicos.

Las tripulaciones suelen estar mal pagadas, poco cualificadas y tienen que completar contratos de aproximadamente nueve meses antes de volver a casa de vacaciones. A menudo proceden de países en los que el salario industrial medio sigue siendo muy bajo, como Filipinas o la India . Los oficiales, sin embargo, proceden de todo el mundo y no es raro que a bordo de los barcos haya una mezcla de nacionalidades. Los oficiales suelen ser titulares de títulos universitarios y han completado una gran cantidad de formación para alcanzar su rango. Los oficiales se benefician, por ejemplo, de tener camarotes más grandes y cómodos y servicio de mesa para sus comidas.

Los contratos para los oficiales tienen una duración media de cuatro meses, con generosas licencias. La mayoría de los buques oceánicos operan ahora con un sistema de sala de máquinas sin tripulación que permite a los ingenieros trabajar sólo durante el día. La sala de máquinas está controlada por ordenador durante la noche, aunque el ingeniero de servicio realizará inspecciones durante la operación sin tripulación. Los ingenieros trabajan en un ambiente caluroso, húmedo y ruidoso. Por tanto, la comunicación en la sala de máquinas se realiza mediante señales con las manos y lectura de labios, y el buen trabajo en equipo suele sustituir a cualquier comunicación.

El impacto ambiental del transporte marítimo incluye emisiones de gases de efecto invernadero , contaminación acústica y por petróleo . ^[11] La Organización Marítima Internacional (OMI) estima que las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo equivalieron al 2,2% de las emisiones globales de origen humano en 2012 ^[12] y espera que aumenten entre un 50 y un 250 por ciento para 2050 si no se toman medidas. ^[13]

Para que un puerto envíe y reciba carga de manera eficiente, necesita infraestructura : muelles, bolardos, pilotes, grúas, equipos de manipulación de carga a granel, etc., equipos y organización que respalden la función de las instalaciones. De un muelle a otro, estos pueden diferir: un muelle maneja necesidades de transporte intermodal (buques portacontenedores conectados al ferrocarril mediante grúas); otro, capacidades de manipulación de carga a granel (como cintas transportadoras, elevadores, tanques, bombas) para cargar y descargar cargas a granel como granos, carbón o combustibles. Otros pueden estar equipados como terminales de pasajeros o para operaciones de modo mixto.

En general, los puertos marítimos y los puertos deportivos albergan embarcaciones y constan de componentes como muelles , embarcaderos , embarcaderos y radas .

• Oficina de Datos y Análisis Económico (julio de 2006). «World Merchant Fleet 2001–2005» (PDF) . Administración Marítima de los Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2007. Consultado el 13 de marzo de 2007 .
• Thompson, Mark L. (1994). Reina de los lagos . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 0-8143-2393-6.
• Consejo de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) (2005). Revista de Transporte Marítimo, 2005. Nueva York y Ginebra: Naciones Unidas. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008.
• Consejo de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) (2006). Revista de Transporte Marítimo, 2006 (PDF) . Nueva York y Ginebra: Naciones Unidas.
• Wijnolst, Niko; Wergeland, Tor (2009). Innovación en el transporte marítimo . Ámsterdam: IOS Press. ISBN 978-1-58603-943-1.
• UNCTAD (2020). Revista del transporte marítimo 2020. Recuperado de: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/revista-del-transporte-maritimo

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transporte marítimo.

• MarineTraffic: Inteligencia global para el seguimiento de buques
• Chua, Charmaine (4 de mayo de 2021). "La monstruosidad del capitalismo marítimo". Boston Review . Consultado el 18 de enero de 2024 . Dos libros desenmascaran la colosal industria naviera que se esconde detrás del comercio global.
• WS Lindsay (1874), Historia de la navegación mercante y el comercio antiguo

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