Transporte real y virreinal en Canadá

El transporte real y virreinal en Canadá ha incluido una variedad de vehículos generalmente utilizados para viajes reales en Canadá y deberes oficiales y ceremoniales virreinales tanto en las esferas provinciales como federales. La tecnología empleada ha reflejado el desarrollo del transporte desde finales del siglo XVII, ^[1] cuando los primeros miembros de la Familia Real se aventuraron desde Gran Bretaña a la América del Norte británica . Como la Familia Real canadiense no reside predominantemente en el país, aquellos que pertenecen a ella generalmente siempre han tenido que hacer una travesía transatlántica antes de cambiar a un transporte alternativo por tierra, agua o aire una vez en Canadá.

A medida que se desarrollaron diferentes formas de transporte en los siglos XIX y XX, los miembros de la Familia Real, como el público en general, las utilizaron todas. Por ejemplo, Alberto Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde el Rey Eduardo VII), durante la primera gira real real de Canadá , que emprendió en 1860, estaba ansioso por probar todas las diferentes formas de transporte disponibles, incluido el barco de vapor y la locomotora. Su nieto, Eduardo, Príncipe de Gales , favoreció los automóviles estadounidenses y se convirtió en el primer miembro de la Familia Real en pilotar un avión y, aunque su hermano, el Rey Jorge VI , fue predecible y tranquilo en su elección de transporte, la esposa de Jorge, la Reina Isabel , probó todo, desde carros de golf hasta helicópteros . ^[2] De manera similar, la Reina Isabel II ha viajado en el landó estatal , una diligencia y un monorraíl , este último a petición personal cuando visitó la Expo 67. [ ^3]

La Familia Real ha sido transportada principalmente desde la década de 1960 a bordo del Vuelo Real Canadiense , originalmente usando un CC-137 Husky , y actualmente usando un CC-150 Polaris personalizado volado por tripulaciones del Escuadrón de Transporte 437 , con base en 8 Wing , Trenton, Ontario . El Escuadrón 437 es parte del Grupo de Transporte Aéreo, que, junto con el Escuadrón 412 en Ottawa , se encarga de volar a la Familia Real, el gobernador general y otros VIP . Los miembros de la Familia Real también utilizarán ocasionalmente aviones comerciales, como cuando la Reina Isabel II usó un Concorde de British Airways . Los helicópteros del Comando Aéreo y otras aeronaves se utilizan cuando es necesario para vuelos más cortos durante segmentos de visitas.

El landó estatal canadiense fue comprado originalmente por el Gobernador General Earl Grey al Gobernador General de Australia , donde el carruaje había sido construido durante la década de 1890 (fabricado por Ewing Brothers Carriage Builders en Melbourne , Australia, con madera tallada a mano y hierro forjado), y fue donado por Lord Grey a la Corona en derecho de Canadá en 1911. ^[4] A excepción de un período durante la Segunda Guerra Mundial , el landó ha sido utilizado para procesiones ceremoniales a través de Ottawa por el gobernador general o miembros de la familia real, típicamente entre la residencia real de Rideau Hall y Parliament Hill . ^[3] El landó ha sido mantenido por la Real Policía Montada de Canadá desde 1911. ^{[ cita requerida ] [ dudoso – discutir ]}

Los miembros de la familia real también han utilizado un landó propiedad del Woodbine Entertainment Group (anteriormente el Ontario Jockey Club), que fue importado del Reino Unido por EP Taylor en la década de 1960. Se ha utilizado durante el Queen's Plate en el hipódromo Woodbine en Toronto. ^[5]

Los automóviles se han empleado con frecuencia para transportar a miembros de la familia real y gobernadores generales por áreas localizadas de Canadá. En 1926, en previsión de la gira real de Canadá de 1927 realizada por el Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII y luego Duque de Windsor ) y su hermano, el Príncipe Jorge, Duque de Kent , los primeros automóviles estatales de Canadá (dos automóviles de turismo abiertos McLaughlin-Buick de siete pasajeros) fueron construidos para su uso por General Motors Canada . ^{[6] [7] [8]} McLaughlin Motor Car Company fue una empresa automovilística canadiense que produjo automóviles bajo la marca McLaughlin, más tarde denominada McLaughlin-Buick, que fue comprada en 1918 por General Motors y se convirtió en su subsidiaria canadiense, General Motors Canada. ^[9] Se construyeron dos McLaughlin-Buick Phaeton para la gira real de Canadá de 1939. Uno de estos luego llevó al Príncipe Carlos y Diana, Princesa de Gales, durante su visita de 1986 a Canadá. ^{[10] [11] [12]} El coche de Isabel II llevaba una matrícula con una corona de San Eduardo dorada sobre un fondo rojo. ^[13]

Los ferrocarriles fueron un modo de transporte frecuentemente utilizado por las comitivas reales y virreinales desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX; sin embargo, hasta la finalización del Ferrocarril del Pacífico Canadiense (CPR), la comitiva virreinal tendría que pasar por los Estados Unidos para llegar a las partes occidentales de Canadá. ^[14] Se construyeron vagones dedicados y trenes especiales reservados para viajes oficiales y privados, pero, a diferencia de otros vehículos, nunca fueron propiedad del monarca, ni como jefe de estado ni en calidad privada; en cambio, fueron construidos y mantenidos por las compañías ferroviarias ^[15] —el Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR) y el CPR— cada una siempre intentando superar a la otra en términos de lujo y comodidades. ^[16] El Príncipe Alberto Eduardo fue en 1860 el primer miembro de la realeza en utilizar un tren en Canadá; ^[17] el CPR construyó para su gira dos vagones de ferrocarril, uno específicamente para un viaje turístico a través del Puente Victoria en Montreal después de su inauguración por el Príncipe. ^[18] Luego, en la década de 1880, el Gobernador General, el Marqués de Lorne, y su esposa, la Princesa Luisa , recibieron un vagón de ferrocarril llamado Victoria para usarlo tanto en viajes por las provincias y territorios como en una residencia real y virreinal móvil en partes del país donde las comodidades eran mínimas. Cuando se detuvo en Pile o' Bones, que acababa de ser designada capital de los Territorios del Noroeste , fue en este vagón que la Princesa en 1882 nombró a la nueva comunidad Regina , en honor a su madre, la Reina. ^[19]

Para la gira de 1901 del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde el rey Jorge V y la reina María), el CPR construyó especialmente dos vagones de ferrocarril para que sirvieran como cuarteles reales móviles. ^[20] Uno, llamado Cornwall , sirvió como vagón de día, con una sala de recepción revestida de nogal circasiano con adornos azules y dorados de Luis XV y equipada con un piano , así como un comedor pintado al estilo Watteau y un tocador para la duquesa forrado en seda. ^[20] El otro vagón, York , contenía los dormitorios, a los que se accedía a través de un vestíbulo forrado de terciopelo verde, el del duque en gris y carmesí y el de la duquesa en azul. ^[20] En total, el tren real, que siempre seguía al tren virreinal y ministerial, ^[21] constaba de diez vagones con un total de 730 pies (220 m) de longitud, ^[22] el resto era Canadá , con cinco camarotes adicionales; Sandringham , el vagón restaurante del personal; Sudáfrica , que alberga las oficinas de las secretarias y el dispensario médico; y Australia y la India , con más dormitorios. ^[21]

Tres años después, se construyó el Alexandra , que fue utilizado como principal medio de transporte VIP por miembros de la familia real, gobernadores generales y primeros ministros hasta la década de 1920. Fue utilizado y, en contraste con su opinión sobre los trenes reales en Gran Bretaña, disfrutado por Eduardo, príncipe de Gales (más tarde rey Eduardo VIII), durante sus viajes de varios meses por Canadá; como dijo en 1919: "Avancé hacia el oeste en un magnífico tren especial proporcionado por el Canadian Pacific Railway. Mis aposentos estaban en el vagón trasero, que tenía una plataforma de observación. Esta última... aunque me proporcionaba una vista continua del variado paisaje canadiense, tenía el inconveniente de hacerme vulnerable a las demandas de discursos improvisados ​​de las multitudes reunidas en cada parada". ^[23] Cuatro años después, el Príncipe tomó brevemente los controles de la locomotora CPR 4-6-2 que tiraba del tren real. ^[24]

En 1926, se construyeron otros dos vagones para uso estatal: el Mount Stephen —que fue utilizado por el duque y la duquesa de Windsor ; la princesa Isabel y el príncipe Felipe ; la princesa Margarita ; y la princesa Ana ^[25] —y el Wentworth —que sirvió como coche número 5 (el alojamiento del primer ministro William Lyon Mackenzie King ) del tren real para la gira de 1939 del rey Jorge VI y la reina Isabel . Durante ese viaje, el rey, algo aficionado a los trenes , viajó en la cabina del motor cuando fue posible, y al final del viaje dio su permiso para que la CPR usara el prefijo real antes del nombre de la clase de locomotora Hudson y para exhibir la corona real en los estribos de estas locomotoras. ^[26] Las locomotoras y los vagones se vendieron y se dispersaron en años posteriores; el Mount Stephen y el Wentworth hoy forman parte del tren Royal Canadian Pacific de la CPR ; el Royal Hudson No. 2850 se encuentra en el Museo Canadiense del Ferrocarril ; y el automóvil Pacific , comprado por Paul Higgins, el ex presidente de Mother Parker's, ahora se encuentra sin uso en una vía secundaria en Ajax, Ontario . ^[27]

Hasta 1959, los trenes reales operados por la Canadian Pacific Railway y la Canadian National Railways, de propiedad federal, se utilizaban para transportar a la reina Isabel II y al príncipe Felipe, duque de Edimburgo , por todo el país. Para ellos, y para todos los grupos reales que viajaban antes que ellos en tren, se tomaban precauciones antes de la locomotora: se colocaba personal de la línea ferroviaria en las plataformas y en los puentes para controlar a la multitud, un tren de reconocimiento verificaba si había problemas antes de la llegada del tren real y otros trenes que pudieran circular en paralelo al tren real se movían a una velocidad diferente para evitar que los pasajeros miraran hacia los vagones reales. ^[28]

En la actualidad, el servicio de trenes Royal Canadian Pacific opera en el oeste de Canadá y recibió la designación "Royal" en 2000.

Hasta mediados del siglo XX, los barcos se utilizaban con frecuencia para los viajes reales y virreinales a Canadá. Los miembros de la familia real viajaban desde el Reino Unido hasta la costa este de Canadá en Halifax o Saint John , o cruzaban el río San Lorenzo hasta la ciudad de Quebec ; desde uno de estos puertos se embarcaban en un tren para viajar por tierra. Los barcos utilizados eran comerciales o militares; para su gira de 1939, el rey Jorge VI y la reina Isabel viajaron a través del Atlántico en el barco de Canadian Pacific RMS Empress of Australia para el viaje hacia el oeste, y en el RMS Empress of Britain hacia el este. ^{[29] [30]} El yate real HMY Britannia se completó en 1954 y, después de la apertura de la vía marítima de San Lorenzo en 1959, pudo navegar hacia los Grandes Lagos . Sin embargo, este barco fue dado de baja en 1997 y navegó por última vez en aguas canadienses en el verano de 1983, cuando transportó al Príncipe Carlos, Príncipe de Gales , y a Diana, Princesa de Gales .

• Transporte aéreo de la familia real británica y del gobierno
• Transportes aéreos de jefes de Estado y de Gobierno
• Viajes reales a Canadá

• Hubbard, RH (1977). Rideau Hall . Montreal y Londres: McGill-Queen's University Press. ISBN 978-0-7735-0310-6.
• Pigott, Peter (2005). Royal Transport: Una mirada al interior de la historia de los viajes reales. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.