El transporte durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2024

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2024 Summer Paralympics

El transporte durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2024 jugó un papel fundamental para que los espectadores y los atletas pudieran llegar a las sedes de competición. Se habían invertido más de 500 millones de euros en mejoras de transporte para los Juegos. Un objetivo declarado de París 2024 era reducir a la mitad la huella de carbono de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos en comparación con Londres 2012 y Río 2016. Los organizadores estimaron que más de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero vinculadas a los Juegos Olímpicos provendrían del transporte de atletas y espectadores. Para cumplir con el objetivo declarado, se hizo que todas las sedes fueran accesibles en bicicleta y transporte público. Se ampliaron y mejoraron las líneas de tren y se aumentaron los servicios. Se crearon unos 415 kilómetros (258 millas) de carriles bici que conectaban las principales sedes y se instalaron 10.000 aparcamientos temporales para bicicletas.

Se desarrolló una aplicación móvil para facilitar los desplazamientos de los espectadores ofreciendo una calculadora de rutas que se puede adaptar a los peligros. Para ayudar a los viajeros, se desplegaron 5.000 agentes, identificables por chalecos morados, en las estaciones y en las paradas de autobús, donde se colocó una señalización especial. La mayoría de las líneas de autobús eran accesibles para personas con movilidad reducida, pero con una capacidad limitada en casos de alta demanda, como durante los Juegos Paralímpicos, se proporcionaron 1.000 taxis accesibles para personas en silla de ruedas. Se proporcionaron unos 150 autobuses lanzadera accesibles para sillas de ruedas para transportar a los espectadores desde los recintos hasta una estación accesible. Sin embargo, la gran mayoría de las estaciones del metro de París todavía no eran accesibles para todos.

Fondo

Un objetivo declarado de París 2024 era reducir a la mitad la huella de carbono de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos en comparación con Londres 2012 y Río 2016. La huella de carbono promedio de estos Juegos fue de 3,5 millones de toneladas de CO2 equivalente , tanto por efectos directos como indirectos, como los viajes de los espectadores. El transporte fue un componente importante de esto. Para reducir la contribución del transporte, todas las sedes serían accesibles en bicicleta y transporte público, y la flota de transporte incluiría vehículos híbridos y autobuses propulsados ​​por hidrógeno. [1] En la región de París, el transporte público está gestionado por Île-de-France Mobilités , que coordina los contratos con empresas de transporte como RATP (el operador del metro de París y algunas líneas de Réseau Express Régional (RER)) y SNCF (el operador ferroviario nacional francés). Se convirtió en socio oficial de los juegos en junio de 2022 para facilitar la organización del transporte. [2] [3]

La mayoría de los sitios de eventos se encontraban en el área de París: 25 sitios (13 en París y 12 en los suburbios) con 50 sesiones por día para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 y 17 sitios (10 en París y 7 en los suburbios) con 18 sesiones por día para los Juegos Paralímpicos de Verano de 2024 , para 767 y 261 sesiones respectivamente, incluidas las dos ceremonias de apertura y clausura. Estos eventos involucraron a 500.000 espectadores por día para los Juegos Olímpicos y 300.000 para los Juegos Paralímpicos. [4]

En febrero de 2023, una misión de investigación de la Asamblea Nacional informó de que «el éxito de Francia en la organización de los Juegos se juzgará en particular por su capacidad para gestionar el movimiento de personas», ya que habrá que transportar diariamente a no menos de 600.000 espectadores, de los cuales el 35% proceden del extranjero, y 200.000 personas acreditadas. [5] Sin embargo, el Comité Estratégico de Movilidad no se reunió por primera vez hasta diciembre de 2022, y el coordinador nacional de movilidad para los Juegos Olímpicos, Florent Bardon, no fue nombrado hasta el 8 de diciembre. [6]

La pandemia de COVID-19 retrasó las obras y alteró las redes de transporte, lo que obligó a detener la contratación, numerosas dimisiones y un aumento del absentismo, lo que provocó un deterioro significativo del servicio a finales del verano de 2022, con una cuarta parte de los servicios de autobús sin funcionar. Los efectos persistieron en 2024 y, en primavera, casi el 10% de los servicios de la red de autobuses de la RATP no estaban en funcionamiento y solo el 84% de los trenes RER C eran puntuales, principalmente debido a la escasez de conductores en la SNCF a pesar de la reanudación de la formación de los conductores. En diciembre de 2023, cinco líneas de metro ( 13 , 6 , 3 , 2 y 8 ) todavía tenían niveles de servicio por debajo del 90%, muy por debajo del estándar anterior de la mayoría de las líneas. [7]

Preparativos

Se instalaron carteles de señalización de color rosa en toda la red de transporte.

Se invirtieron más de 500 millones de euros en mejoras de transporte para los Juegos. [8] Para hacer frente al mayor número de pasajeros en las distintas líneas en comparación con un verano normal, la frecuencia y las horas de servicio del transporte público se incrementaron en un promedio del 15%. [9] [10] Esto se concentró en el corazón de la ciudad y en su máximo para las líneas que dan servicio a los sitios olímpicos, como el RER B y el RER D , la línea de tranvía T11 y la línea 14 del metro de París , aumentadas por autobuses lanzadera. Durante los Juegos, los visitantes de París pagaron tarifas de transporte público más altas, 4 € en lugar del precio anterior de 2,15 € para pagar este mayor nivel de servicio. [9] [10]

El objetivo del Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 era permitir que el 100% de los espectadores llegaran a las sedes olímpicas y paralímpicas en transporte público. [11] Se desarrolló una aplicación móvil para facilitar el viaje de los espectadores ofreciendo una calculadora de rutas que puede adaptarse a los peligros. [11] Para ayudar a los viajeros, se desplegaron 5.000 agentes, identificables por chalecos morados, [12] en las estaciones y en las paradas de autobús, donde se colocó una señalización especial. [11] Las sedes de los Juegos se indicaron en mapas en línea en los trenes y en las estaciones en un distintivo color rosa. [13]

A diferencia de años anteriores, en el verano de 2024 no se han previsto interrupciones del servicio relacionadas con obras de ingeniería o mejora. Las obras de construcción de la red estuvieron "congeladas" desde julio hasta finales de septiembre. [12] En consecuencia, en 2023 y en el primer semestre de 2024 se produjeron numerosas interrupciones del servicio, especialmente en la línea 14, con importantes interrupciones del tráfico durante varios fines de semana y durante las vacaciones escolares. [14] [15]

Seguridad

La seguridad de la red de transporte de la región de París estaba coordinada por la Prefectura de Policía de París [16], que se convirtió en la única responsable de la seguridad y el orden público en la región de Île-de-France en virtud de la ley Olímpica del 19 de mayo de 2023. Esta ley amplió el alcance de las imágenes de videovigilancia visibles para los agentes de la SNCF y la RATP en el centro de coordinación de la seguridad del transporte de la región de París [17] .

A partir del verano de 2022, la coordinación de la seguridad del transporte se llevó a cabo desde el Centro de Comando de Seguridad Operacional (CCOS), que reunió a todos los interesados ​​en un espacio compartido ubicado en la sede de la Prefectura de Policía de París. El CCOS estaba conectado a 101.000 cámaras de videovigilancia distribuidas en las distintas redes de transporte. Durante los Juegos Olímpicos, las patrullas aumentaron de 125 a 700 por día, y el número de agentes de la policía de transporte aumentó de 1.100 a 1.300. [18] Además de los 3.000 agentes de seguridad permanentes, se desplegaron otros 5.000 agentes temporales y más de 50 unidades caninas de detección de explosivos en la red de transporte para intervenir cuando se descubrieran objetos abandonados. [16]

Accesibilidad

Ascensor en la estación de metro Pyramides

En 2023, se plantearon preocupaciones sobre la accesibilidad para los Juegos. [19] El grupo de presión APF France Handicap dijo que el metro de París era un "gran punto negro en el legado paralímpico de la ciudad". [20] Se esperaba que 350.000 aficionados con discapacidad visitaran París. [21] Toda la red de tranvía era accesible, al igual que la mayoría de las estaciones de Transilien . [22] La mayoría de las líneas de autobús eran accesibles para personas con movilidad reducida, pero con capacidad limitada en casos de alta demanda, como durante los Juegos Paralímpicos, lo que llevó al Gobierno a hacer accesibles 1.000 taxis para personas en silla de ruedas. [23] Se proporcionaron unos 150 autobuses lanzadera accesibles para sillas de ruedas para transportar a los espectadores desde las sedes desde una estación accesible. [8] [10] [24]

Sin embargo, la gran mayoría de las estaciones de metro no eran accesibles para todos. [25] [26] Las veinte estaciones de la línea 14 (que se inauguró por primera vez en 1998) son completamente accesibles, y las ampliaciones de las líneas desde 1992 han incluido ascensores. [27] Antes de los Juegos Paralímpicos , la presidenta regional de Île-de-France, Valérie Pécresse, anunció un plan para hacer accesible el metro; Île-de-France Mobilités señaló que este trabajo tardaría unos 20 años y costaría entre 15 y 20 mil millones de euros. [28] El presidente del Comité Paralímpico Internacional, Andrew Parsons, dio la bienvenida al compromiso, [29] mencionándolo específicamente durante su discurso en la ceremonia de clausura de los Juegos Paralímpicos . [30]

Pases de transporte público

En el momento de la candidatura de París para albergar los Juegos Olímpicos, se propuso que se proporcionara transporte público gratuito a los poseedores de entradas para asistir a los eventos, pero después de la revisión presupuestaria realizada en 2022 tras la crisis inflacionaria, París 2024 abandonó esta propuesta. [31] Île-de-France Mobilités declaró que no quería que los suscriptores de la región parisina pagaran los costos adicionales del mayor servicio ofrecido durante los Juegos, y Île-de-France Mobilités anunció tarifas más altas para pagar esto. [31] [32]

  • Tarjeta Navigo con los logotipos olímpicos y paralímpicos
    Tarjeta Navigo con los logotipos olímpicos y paralímpicos
  • Tarjeta Navigo emitida a los medios acreditados en los Juegos Paralímpicos, con la mascota Phryge
    Tarjeta Navigo emitida a los medios acreditados en los Juegos Paralímpicos, con la mascota Phryge

Del 20 de julio al 8 de septiembre de 2024 se puso a la venta un billete temporal denominado «Paris 2024 Pass», que permite realizar un número ilimitado de viajes en Île-de-France. El precio del billete era de 16 € para un día o de 70 € para una semana. Durante el mismo período, el precio de algunos billetes aumentó: 4 € para el billete t+ , 32 € para el paquete de 10 viajes con la tarjeta Navigo y 16 € para un billete origen-destino a los aeropuertos de Orly o Roissy . Se suspendieron otros paquetes turísticos, pero los billetes de transporte Navigo y Navigo Liberté+ se mantuvieron sin cambios para los abonados en Île-de-France. [33]

Red ferroviaria

La estación de Saint-Denis-Pleyel se inaugurará en junio de 2024 antes de los Juegos Olímpicos

Ampliación de la red

Antes de los Juegos se inauguraron varios proyectos importantes de transporte público, como ampliaciones de las líneas de metro y RER de París existentes, así como nuevas líneas de tranvía . Entre los proyectos se incluyen:

Las líneas de metro y RER también se modernizaron y mejoraron, con nuevos trenes (incluidos el MP 14 y el RER NG ) y la línea 4 se convirtió en una línea de funcionamiento totalmente automatizado. [44]

Algunos proyectos de transporte, como la línea 15 y el CDG Express (un enlace exprés al aeropuerto Charles de Gaulle ) no se completaron a tiempo para los Juegos, cuya apertura estaba prevista para 2025 y 2027 respectivamente. [45]

Aumento de servicios

A pesar de las promesas hechas antes de los Juegos, el transporte público no era gratuito. [46] Los visitantes de París pagaron tarifas de transporte público más altas durante los Juegos, 4 € en lugar de los 2,15 € que costaban anteriormente. Esto permitió pagar la mayor frecuencia y horas de servicio del transporte público durante los Juegos, con un aumento promedio del 15 % en los servicios. [9] [10]

Un RER NG en RER E

Antes de que se aumentaran los servicios durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, se redujeron para permitir que los conductores se tomaran vacaciones. El servicio reducido habitual de verano se adelantó una semana. A excepción de RER A y RER B , líneas K, U y R, líneas de tranvía T4 , T11 , T12 y T13 , los servicios se redujeron en más del 10%. La reducción del servicio fue particularmente notable en RER C y en la línea N de Transilien , donde no se mantuvo la frecuencia de un cuarto de hora, lo que provocó tiempos de espera de 30 minutos en la estación de Clamart . [47]

Durante el período de los Juegos Olímpicos, sin embargo, el servicio se incrementó en las rutas clave. Mientras que áreas como el sureste de París no se vieron muy afectadas por los viajes motivados por los Juegos Olímpicos, las líneas más concurridas fueron las de metro, líneas 8 , 9 , 10 , 12 , 13 y 14. Las líneas 1 , 5 y 6 también se vieron afectadas debido a las zonas de aficionados o lugares de celebración a los que daban servicio. En la red Transilien, las líneas J ( ramal Argenteuil ), L , N , P y U se vieron afectadas, así como el tranvía T3b , los expresos T11 y T13 , y los RER B, C y D. [48]

Para absorber a los pasajeros adicionales, los servicios se incrementaron en un 15% en comparación con un verano normal. Así, el RER C (cuyo tramo central suele estar cerrado por obras durante el verano) vio su frecuencia aumentada a un tren cada cinco minutos. Del mismo modo, la línea J de Transilien se amplió entre Gare Saint-Lazare y la estación Le Stade para dar servicio al estadio Yves-du-Manoir en Colombes , [32] con ocho trenes por hora, incluso en horas valle, en lugar de los cuatro habituales. En la línea P de Transilien, había seis trenes por hora hasta Vaires-sur-Marne , y en la línea N, cuatro trenes por hora. [48]

Estaciones

Un proyecto que preveía una modificación importante de la estación Gare du Nord para 2024 fue abandonado en favor del proyecto Horizonte 2024 de 50 millones de euros. Se crearon espacios adicionales mediante la reducción de ciertos espacios comerciales. Para Eurostar , el servicio ferroviario internacional de alta velocidad que conecta Europa occidental, el número de lectores automáticos de pasaportes se incrementó de 5 a 10 con el fin de agilizar los trámites de embarque que se habían alargado por la retirada del Reino Unido de la Unión Europea. Las escaleras mecánicas de las estaciones Transilien se modernizaron y las plataformas del RER se ampliaron. El patio delantero de la estación se remodelará en 2024 y se reservará para peatones, una vez que la parada de taxis se haya transferido a los aparcamientos subterráneos. El lado este de la estación recibirá una nueva estación de autobuses, así como un aparcamiento seguro para bicicletas con 1.200 plazas. [49]

Se realizaron mejoras en la estación de Vaires–Torcy , que daba servicio al Estadio Náutico de Vaires-sur-Marne , sede de las pruebas de remo y piragüismo, para hacerla accesible a personas con discapacidad. [50] [51] También se realizaron obras de accesibilidad y aforo en la estación de Saint-Denis . [52] [22] Durante los Juegos, se intensificó la limpieza en 120 estaciones afectadas por el aumento del número de pasajeros. [12]

Las estaciones demasiado cercanas a los lugares de celebración de festividades o competiciones fueron cerradas, en particular las estaciones de metro Concorde y Tuileries . [48] La estación Concorde, cerca del sitio de competición de BMX freestyle, breaking, skateboarding y baloncesto 3 × 3 en la Place de la Concorde , estuvo cerrada en la línea 12 del 17 de mayo al 22 de septiembre, y el acceso a las estaciones Concorde y Tuileries fue suspendido del 17 de junio al 1 de septiembre. La estación Champs-Élysées–Clemenceau (líneas 1 y 13) estuvo cerrada del 20 de julio al 11 de agosto por los Juegos Olímpicos, y luego del 20 de agosto al 8 de septiembre por los Juegos Paralímpicos. Una semana antes de la ceremonia de apertura olímpica, alrededor de diez estaciones con vista al Sena fueron cerradas. [53]

Ciclismo

Carril bici «Olympistes» en el muelle Saint-Michel  [fr]

En los últimos 20 años, se han realizado inversiones sustanciales en la movilidad a pie y en bicicleta en París, incluida la peatonalización de espacios públicos como la Place de la République y la introducción de Vélib' (un sistema de bicicletas compartidas) y carriles para bicicletas . [54] Para abril de 2024, la bicicleta era más popular que el coche en el centro de París. [55]

Las nuevas infraestructuras relacionadas con los Juegos fueron inicialmente limitadas, con la finalización de carriles bici en la margen derecha del Canal de Saint-Denis y la construcción de una pasarela en la Villa Olímpica. [56] En 2022, el Collectif vélo Île-de-France señaló que el 90% de los sitios olímpicos no eran fácilmente accesibles en bicicleta. [57]

El importante crecimiento del uso de la bicicleta en París y los suburbios interiores tras la pandemia de COVID-19, [58] junto con los temores sobre la fiabilidad de la red de transporte público, llevaron a la integración de la bicicleta en el plan de transporte durante los Juegos Olímpicos. [59] Para los Juegos, 60 kilómetros (37 millas) de carriles para bicicletas conectaron todas las sedes entre sí y se instalaron 10.000 aparcamientos temporales para bicicletas. [59]

La Société de livraison des ouvrages olympiques  [fr] (Sociedad de distribución de obras olímpicas) (Solidéo) cofinanció la creación de una infraestructura ciclista para su uso durante los Juegos y después de ellos, incluyendo la pasarela Dugny en Le Bourget  [fr] , [60] la pasarela Franc-Moisin en Saint-Denis  [fr] , [61] y la pasarela de la Villa Olímpica  [fr] (la única reservada para las delegaciones durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos). [62]

Aparte del recinto de Villepinte , todas las sedes contaban con carriles bici y aparcamientos para bicicletas. Las sedes olímpicas eran accesibles mediante 418 km de carriles bici, [63] incluidos 55 km de senderos «olimpistas» (30 en París y 25 en Seine-Saint-Denis) construidos durante el año anterior a los Juegos Olímpicos. [64] Aunque la bicicleta era un modo de transporte recomendado durante los Juegos Olímpicos, algunas rutas habituales estaban cerradas, en particular en la Place de la Concorde . [65]

Red de carreteras

Al igual que en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos anteriores, la red de carreteras de París y la región de Île-de-France contaba con carriles de tráfico reservados para vehículos acreditados. 185 kilómetros (115 millas) de carriles permitieron tiempos de viaje garantizados entre la Villa Olímpica , las sedes y otros destinos, como el Centro de Prensa Principal en el Palacio de Congresos de París . [66] Toyota proporcionó a los organizadores una flota de vehículos, incluido el vehículo de pila de combustible Mirai . [67] Unos 1.000 autobuses para transportar a los atletas y al personal acreditado. [8] Se proporcionaron diez rutas de transporte especiales para llevar al personal acreditado a las sedes alejadas de las estaciones de tren. [8]

Un autobús eléctrico Heuliez de la RATP asignado a un servicio de transporte de atletas desde la Villa Olímpica

En comparación con un verano normal, la frecuencia de los servicios de autobús fue mayor durante los Juegos, pero casi todas las líneas de París fueron modificadas. [48] Debido a las áreas ocupadas por los lugares de competición o celebración, varias líneas de autobús tuvieron que ser desviadas antes, durante y después de los Juegos Olímpicos. Dieciséis líneas de autobús fueron desviadas durante la duración de los Juegos, comenzando con 10 a principios de primavera para permitir el montaje de ciertas instalaciones, con otras seis líneas de autobús desviadas en mayo y luego a principios de junio. [68]

Durante los Juegos Olímpicos, 190 líneas de autobús (el 58% de las 330 líneas de la RATP en la «zona central») tuvieron que ser modificadas en un momento u otro, con picos simultáneos de más de 100 el 26 de julio, día de la ceremonia de apertura , y el 3 de agosto para la carrera de ciclismo en ruta. [68] La red de autobuses nocturnos Noctilien se reforzó durante los eventos, particularmente cerca de lugares festivos como la Grande halle de la Villette , con tres servicios por hora en lugar de dos. [69]

Señal de tráfico francesa que advierte de restricciones de tráfico

Los detalles completos de las restricciones de tráfico no se anunciaron hasta marzo de 2024, lo que dificultó a las empresas de transporte y obras públicas planificar sus operaciones para el verano de 2024. [70] [71] Durante el período de concurso, 185 kilómetros de carreteras en la región de París se reservaron parcialmente para personas acreditadas, transporte y servicios de emergencia mediante el decreto n.º 2022-786 del 4 de mayo de 2022. [72]

Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, en determinadas vías se reservó un carril entre las 6:00 y las 24:00 horas para los vehículos de las personas acreditadas por el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 (COJOP), los taxis, los vehículos de transporte público, los vehículos destinados a facilitar el transporte de personas con movilidad reducida y los vehículos de emergencia y seguridad. [73] Se realizaron controles con reconocimiento automático de matrículas y las infracciones de estas normas se castigaron con una multa de 135 euros. [74]

Las carreteras con carriles reservados incluían: [73] [75] [74] [76] [77]

Para facilitar el acceso a la Villa Olímpica y su salida, se cerraron al tráfico general las rampas de la autopista A1 desde la Place de la Porte-de-Paris  [fr] hasta Saint-Denis . Para mantener la posibilidad de entrar y salir de la autopista A86 , se reconstruyó el intercambiador de Pleyel con dos nuevos sentidos de circulación. [78] [79]

Red fluvial

El brazo del Sena que atraviesa la Villa Olímpica estuvo cerrado desde mediados de julio hasta el 8 de septiembre. El tráfico fluvial se trasladó al brazo Oeste. Este brazo, que no se utiliza habitualmente, requirió mejoras para hacerlo navegable, como dragado e instalaciones de pilotaje, con un coste de 15 millones de euros. La navegación por el Sena estuvo prohibida en torno a la ceremonia de inauguración de los Juegos Olímpicos, el 26 de julio, y en las pruebas de natación en aguas abiertas y triatlón. [80]

Aeropuertos

París cuenta con dos grandes aeropuertos internacionales: el aeropuerto Charles de Gaulle y el aeropuerto de Orly . Ambos están conectados a la red de transporte público de París, y la ampliación de la línea 14 al aeropuerto de Orly se inauguró justo antes de los Juegos. El CDG Express , una línea exprés que conecta el aeropuerto Charles de Gaulle con la Gare de l'Est en el centro de la ciudad, no se completó a tiempo para los Juegos y se inaugurará en 2027. [45] Algunos aviones privados también llegaron al aeropuerto de París-Le Bourget . Los aeropuertos Charles de Gaulle y Orly tuvieron que gestionar una gran proporción de las llegadas y salidas de 64.000 personas acreditadas y 47.000 artículos de equipamiento deportivo, incluidos 4.000 artículos de gran tamaño, como kayaks y bicicletas. Los flujos fueron masivos, en particular a partir del 18 de julio, fecha de apertura de la Villa Olímpica, después de la ceremonia de clausura olímpica y nuevamente antes y después de los Juegos Paralímpicos. [81] [82] Por razones de seguridad, el espacio aéreo del norte de Francia estuvo cerrado durante la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos. [83]

Los organizadores estimaron que más de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero vinculadas a los Juegos Olímpicos se originarían en el transporte de atletas y espectadores. Si bien era difícil evitar el transporte aéreo para la mayoría de las delegaciones nacionales, los comités nacionales belga , británico y holandés se comprometieron a llegar en tren. [84] Para facilitar el movimiento de las delegaciones desde la Villa Olímpica hasta los aeropuertos de la región de París, Groupe ADP (que posee y opera los aeropuertos de París) construyó una zona de facturación de equipaje en la Villa Olímpica, de modo que las bolsas más grandes pudieran transportarse directamente a los aeropuertos. [85] [86] Se estaba construyendo una estación de autobuses temporal en el borde oriental de la Villa Olímpica para transportar a los atletas y al personal de apoyo a los lugares de competencia y entrenamiento. [87]

Ruptura

El 26 de julio de 2024, la red ferroviaria se vio interrumpida por ataques incendiarios coordinados. [88]

Referencias

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