Transporte de Nueva Jersey

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Transporte de Nueva Jersey
Logotipo de servicio público
Descripción general
Dueño	Corporación de Servicio Público
Área atendida	Nueva Jersey
Lugar	Nueva Jersey
Tipo de tránsito	Tranvía y autobús
Operación
Comenzó la operación	1917 (1917)
Operación finalizada	1980 ; hace 44 años (1980)

Transport of New Jersey ( TNJ ), anteriormente Public Service Transportation y luego Public Service Coordinated Transport , fue una empresa de tranvías y autobuses del estado estadounidense de Nueva Jersey desde 1917 hasta 1980, cuando NJ Transit se hizo cargo de sus operaciones. Era propiedad de Public Service Corporation , ahora Public Service Electric and Gas Company .

A principios del siglo XX, el ferrocarril de servicio público operaba la mayoría de las líneas de tranvía de Nueva Jersey. Las líneas de servicio público se extendían desde el noreste de Nueva Jersey hasta Trenton y, luego, hacia el sur hasta Camden y sus suburbios. Las partes principales del sistema eran: ^{[ cita requerida ]}

• La Terminal de Servicio Público de Newark , una terminal de dos niveles en el centro de Newark .
• El teleférico inclinado de Hoboken , un ferrocarril elevado que va desde la terminal de Hoboken hasta New Jersey Palisades en dirección a Jersey City y al sur hasta cerca de Journal Square .
• La línea rápida Newark-Trenton , una línea de tranvía interurbano que discurre en su mayor parte por vía privada desde Newark hasta Trenton. ^{[ cita requerida ]}

Public Service Transportation se formó en 1917 como una subsidiaria operadora de autobuses de Public Service Corporation, complementando las líneas de tranvía de Public Service Railway. En 1928, las operaciones de las dos compañías se fusionaron para formar Public Service Coordinated Transport. Con el tiempo, Public Service sustituyó la mayoría de las rutas. ^{[ cita requerida ]}

En 1971, el nombre se cambió a Transport of New Jersey. PSE&G vendió TNJ a New Jersey Transit Corporation en 1980. Aunque PSCT/TNJ había sido un importante centro de ganancias para PSE&G a principios de siglo, PSE&G se sentía cada vez más disgustada por tener que mantener rutas no rentables y creía que el estado podría proporcionar un mejor servicio. El presidente de PSE&G, Robert Smith, dijo que él y sus colegas sentían que se estaban "deshaciendo de un dolor de cabeza". ^[1] Muchas de las antiguas rutas de autobús de PSCT/TNJ todavía están a cargo de NJ Transit e incluso utilizan el mismo número. ^{[ cita requerida ]}

Después de la sustitución, la única ruta de tranvía que seguía en funcionamiento era la línea número 7, en la forma del metro de la ciudad de Newark.

A principios del siglo XXI, la línea se modernizó para que funcionaran nuevos vagones de tren ligero modernos y se extendió hacia el norte hasta Bloomfield. El sistema pasó a llamarse Newark Light Rail . Además, se rehabilitó una parte de un antiguo túnel de derivación hacia el subterráneo abandonado de Cedar Street , otro conducto de tranvías de servicio público, y se utilizó para conectar una segunda línea de tren ligero, que se inauguró en 2006. ^{[ cita requerida ]}

• Listado de líneas ferroviarias de servicio público
• Puente Midtown (río Hackensack)

• Light Rail Now: Enero de 2004 El espectacular regreso del tren ligero del norte de Nueva Jersey

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Servicio público de ferrocarril .

• El New York Times, 11 de julio de 1904, compra el tramo Kearny Meadows: la compañía de tranvías podría acortar la ruta Newark-Jersey City
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NJ-65, "Taller de vagones de la empresa ferroviaria de servicio público, Newton Avenue"