Transmisión por fluido

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Fluid Drive es el nombre de marca registrada que Chrysler Corporation asignó a una combinación de transmisión y transmisión que reemplazó el volante con un acoplamiento hidráulico y realizó la misma función que un convertidor de par moderno , solo que sin multiplicación de par. Un embrague convencional y una transmisión manual de tres o cuatro velocidades se instalaron detrás del acoplamiento de fluido. La transmisión fluida se utilizó en muchos vehículos militares producidos para las Fuerzas Armadas de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial . Se ofreció para uso civil desde 1939 hasta 1953 en los Chrysler, desde 1940 hasta 1953 en los DeSotos y desde 1941 hasta 1954 en los modelos Dodge ; un sistema semiautomático fue opcional en Chrysler y Desoto desde 1941, y para Dodge desde 1949.

El acoplamiento hidráulico y el convertidor de par fueron inventados por el ingeniero alemán Foettinger a principios del siglo XX. Para aplicaciones no marinas, cedió la licencia del desarrollo del acoplamiento hidráulico al ingeniero británico Harold Sinclair y a su Fluidrive Engineering Co Ltd (hoy parte de Voith AG). Tras el desarrollo del acoplamiento hidráulico, Sinclair, a su vez, cedió la licencia del acoplamiento hidráulico, ahora también conocido como "acoplamiento Fluidrive", a muchas empresas, incluida la Chrysler Corporation.

Muchos historiadores del automóvil confunden el sistema Fluid Drive de Chrysler con las denominadas transmisiones semiautomáticas M5/M6 de la corporación , que se comercializaron con diversos nombres como "Simplimatic" (Chrysler), "Tip-Toe Shift" (DeSoto) y "Gyro-Matic" (Dodge). Chrysler contribuyó a la confusión al referirse tanto al sistema Fluid Drive de cambio estándar como a las instalaciones M6 de manera indiscriminada como "Fluid Drive" en gran parte de su literatura de marketing y ventas. General Motors también utilizó un acoplamiento de fluido para la transmisión totalmente automática Hydramatic, introducida en 1940.

La configuración estándar del Fluid Drive consistía en el acoplamiento hidráulico y una transmisión manual y un embrague en tándem. Si el Fluid Drive estaba acoplado a una transmisión manual, el conductor aún necesitaba usar el embrague para cambiar entre cualquiera de las marchas. Sin embargo, la presencia del Fluid Drive evitaba que el conductor se detuviera al arrancar desde cero. El conductor también podía detenerse en cualquier marcha sin usar el embrague y luego podía continuar sin cambiar ni usar el embrague. Naturalmente, la aceleración desde cero era mucho más lenta en marcha alta que en primera. Debe enfatizarse que el Fluid Drive no era una transmisión, solo un acoplamiento hidráulico entre el motor y el embrague.

El sistema Fluid Drive también se podía combinar con la transmisión semiautomática, que no era automática en ningún sentido y no debe confundirse con el sistema Fluid Drive. Con las transmisiones semiautomáticas, el conductor cambiaba de marcha manualmente, seleccionando la marcha atrás o una gama baja y una gama alta. Cada "gama" tenía dos velocidades. Para cambiar entre ellas, el conductor aceleraba y luego soltaba la presión del acelerador. En la gama alta, este punto de cambio era de aproximadamente 23 mph (37 kmh). Una vez que la transmisión cambiaba a la gama alta de velocidad, el conductor volvía a pisar el pedal del acelerador y continuaba acelerando. Los solenoides de la transmisión conectados al carburador y al sistema de encendido interrumpían momentáneamente el funcionamiento del motor para permitir cambios sin problemas.

El conductor podía reducir la marcha para adelantar pisando a fondo el acelerador. Para cambiar entre marchas cortas y largas era necesario el embrague. El sistema de transmisión por fluido permitía al conductor detenerse en un semáforo o en el tráfico y mantener la marcha puesta sin pisar el embrague. El conductor podía, si no le preocupaba la aceleración rápida, conducir el coche todo el día en marchas largas, parando y arrancando, sin tener que tocar nunca el pedal del embrague ni la palanca de cambios a menos que necesitara acelerar más rápido o dar marcha atrás. Por este motivo, los DeSoto y los Dodge fueron los favoritos de las compañías de taxis urbanos desde mediados de los años cuarenta hasta principios de los cincuenta.

La caja semiautomática tenía distintos nombres: Vacamatic, Prestomatic, Fluidmatic (Chrysler), Simplimatic, Tip-Toe Hydraulic Shift (DeSoto) y Gyromatic (Dodge).

Un Dodge con Fluid Drive y Gyromatic era mucho más económico que un Pontiac equipado con Hydramatic y tenía el efecto de hacer que la conducción en taxi por la ciudad fuera mucho más sencilla. En 1950, un Dodge Coronet, que tenía Fluid Drive de serie, ofrecía Gyromatic por 94,60 dólares (956,22 dólares en dólares de 2017), mientras que el Hydramatic era una opción de 158,50 dólares (1.602,12 dólares) en los Pontiac.

El acoplamiento hidráulico con transmisión por fluido también se utilizó en combinación con las transmisiones semiautomáticas M6 Presto-Matic de Chrysler. El M6 era en realidad una transmisión manual de dos velocidades con un embrague convencional montado detrás de la misma unidad de acoplamiento hidráulico que se instalaba en los automóviles con transmisión por fluido.

El M4 Vacamatic tenía dos velocidades de avance y marcha atrás. En los primeros modelos, había un cable de tracción manual para bloquear la submarcha. Entre 1949 y 1952, los modelos Dodge con la transmisión convencional Fluid Drive de 3 velocidades llevaban emblemas en el guardabarros delantero que decían "Fluid Drive". Los modelos M6 tenían emblemas que proclamaban orgullosamente "Gyromatic".

En el folleto de 1941 para automóviles Chrysler, se mostraba una silueta del tren de transmisión del automóvil contra el contorno de la carrocería, con la leyenda de una flecha que apuntaba a la transmisión: "¡Aquí sucede un milagro!". La transmisión que se mostraba era una variante temprana (M4 "Vacamatic") de la posterior transmisión M6, y se comercializó para competir con la nueva transmisión Hydramatic completamente automática sin embrague de Oldsmobile , introducida en el otoño de 1939 en los Oldsmobiles del año modelo 1940. La Hydramatic fue adoptada con entusiasmo por los consumidores y se instaló en el 45% de los Oldsmobiles del año modelo 1941.

• Lista de transmisiones Chrysler
• Mencionado en la canción de Johnny Mercer " GI Jive "

• Artículo sobre Fluid Drive en Allpar