Ferries de seis minutos

Six Minute Ferry operaba un servicio de transbordadores de automóviles a través del estrecho de Carquinez en la carretera principal entre Sacramento y Oakland, California . Cada cruce cerca del actual puente de la Interestatal 80 tomaba aproximadamente 6 minutos. A medida que los viajes en automóvil se hicieron cada vez más populares, la compañía encargó algunos transbordadores de acero nuevos en 1921. La compañía de transbordadores cerró mientras los transbordadores estaban en construcción después de que un deslizamiento de tierra en marzo de 1922 destruyera la terminal de la costa norte de Six Minute Ferry en Morrow Cove. Southern Pacific Transportation Company compró los transbordadores pedidos por Six Minute Ferry y los puso en servicio entre San Francisco y Oakland. Los tres transbordadores permanecieron en servicio en varias rutas de la Bahía de San Francisco hasta la finalización del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en 1936 y el Puente Golden Gate en 1937. ^[2]

El San Mateo (número de documentación 222386) fue botado el 9 de mayo de 1922 y entregado a Southern Pacific el 21 de julio. Después de 18 años en la bahía de San Francisco, la Puget Sound Navigation Company compró el San Mateo en 1940. Se convirtió en parte del sistema de transbordadores del estado de Washington en 1951 y fue el último transbordador de vapor en el estrecho de Puget cuando se retiró en 1969. ^[3] Desde entonces ha sido desguazado en el río Fraser .

El Shasta (número de documentación 222598) fue botado el 5 de octubre de 1922 y entregado a Southern Pacific el 18 de noviembre. Después de 18 años en la bahía de San Francisco, la Puget Sound Navigation Company compró el Shasta en 1940. Se convirtió en parte del sistema de transbordadores del estado de Washington en 1951 y, después de retirarse en 1959, fue remolcado a Portland, Oregón , para su uso como restaurante. ^[3]

El Yosemite (documentación número 222722) fue botado el 19 de octubre de 1922 y entregado a Southern Pacific el 25 de enero de 1923. Después de 16 años en la bahía de San Francisco, la Argentina-Uruguayan Navigation Touring Company compró el Yosemite por 70.000 dólares en 1939 y pagó a Bethlehem Shipbuilding 35.000 dólares para modificar el transbordador para llegar al Río de la Plata por sus propios medios. El transbordador fue rebautizado como Argentina y equipado con refuerzo estructural, nuevas quillas, tanques adicionales de combustible y agua, una radio y alojamiento para una tripulación de 21 hombres. El capitán Eduardo M. Saez de la Armada uruguaya zarpó de San Francisco el 16 de abril de 1940 en un viaje de 9.000 millas (15.000 km) a Montevideo a través del Canal de Panamá . Se cree que el viaje, que duró 50 días, fue el más largo de cualquier transbordador que operó por sus propios medios. Después de servir durante algunos años en una ruta de 30 millas (50 km) a través del Río de la Plata, el Argentina fue convertido en una barcaza que se hundió en 1948. ^[4]