Trambesós
Red de tranvía en el área de Barcelona

Trambesós
Un tranvía parado en la parada de Wellington
Descripción general
EstadoOperacional
Número de línea
LugarÁrea metropolitana de Barcelona
Estaciones27
Sitio webwww.tram.cat
Servicio
TipoTranvía , tren ligero
Operador(es)Tranvía Metropolità del Besòs, SA (parte de TRAM ) [1]
Depósito(s)Central Térmica del Besós
Material rodanteAlstom Citadis 302
Número de pasajerosAumentar7.985.513 (2010) [2]
Historia
Abierto8 de mayo de 2004 ( 08-05-2004 )
Técnico
Longitud de línea14,097 kilómetros (8,759 millas)
PersonajeA nivel
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación Líneas aéreas de 750 V CC
Velocidad de operación19,37 km/h (12,04 mph)
Trambesós
Leyenda
Ciudadela
Villa Olímpica
Wellington | UPF
Puerto pequeño
Auditorio | Teatro Nacional
Línea diagonal
Hacia Trambaix
Glorias
Ca l'Aranyó
La Farinera
Padre IV
¿Puede Jaumandreu?
Fluviá
Espronceda
Selva de Mar
Sant Martí de Provençals
El Maresme | Foro
Besos
Foro
Alfonso el Magnánim
Campus Diagonal-Besós
Parque del Besós
La Mina
La Catalana
Puerto Fórum
Depósito
Río Besós
San Juan Bautista
Río Besós
Encantos de Sant Adrià
Estación de
San Adrián
San Roque
Gorgojo

Trambesòs ( pronunciación catalana: [ˌtrambəˈzɔs] ) es un sistema de tranvía - tren ligero de la comunidad autónoma española de Cataluña que une el distrito barcelonés de Sant Martí con Badalona y Sant Adrià de Besòs . Su nombre proviene de la unión de las palabras "tranvía", abreviatura de la palabra catalana "tranvía" ( tramvia ), y "Besòs", nombre de una zona del norte de la comarca del Barcelonès dominada por el río Besòs .

El primer tramo del Trambesòs se inauguró el 8 de mayo de 2004 como parte de la línea T4 y desde su apertura ha sufrido varias ampliaciones, la última de las cuales tuvo lugar el 15 de junio de 2008 con la creación de la línea T6 entre la estación de tren de Sant Adrià de Besòs y la estación de metro de Gorg en Badalona.

El Trambesòs es una red operada por el TRAM y complementa al Trambaix que discurre por el suroeste de la ciudad. Ambas redes quedarán interconectadas a través de la avenida Diagonal en la próxima fase de construcción. [3]

Descripción general del sistema

El sistema cuenta con 27 paradas y tiene una longitud total de 14 kilómetros (8,7 mi) por los que circulan tres líneas diferentes. La red está configurada como una línea tranviaria electrificada de doble vía construida según el ancho de vía estándar que comienza cerca del Parc de la Ciutadella en el distrito barcelonés de Sant Martí y continúa hacia Badalona y Sant Adrià de Besòs a través de la Gran Via de les Corts Catalanes y la Avinguda Diagonal , los dos principales corredores arteriales del sistema para entrar en Barcelona. [4] También existe otro ramal que cruza la calle La Rambla de la Mina en Sant Adrià y conecta el tramo de la Gran Via con el de la Avinguda Diagonal. [5]

El Trambesòs utiliza infraestructuras exclusivas como un andén reservado para su circulación a lo largo de todo su recorrido y señalización específica. El uso exclusivo del andén reservado por parte del tranvía pretende proporcionar una mayor regularidad, velocidad y seguridad, y solo tiene contacto con otros vehículos en varias intersecciones a nivel existentes con el sistema viario local. [6] Estas intersecciones están reguladas por semáforos , que no tienen plenamente operativo el sistema de prelación semafórica , lo que permitiría al tranvía alcanzar los 20 km/h (12 mph). [7] El andén reservado alberga las vías, la catenaria , la señalización específica y los andenes ferroviarios . Además, está a nivel de las aceras en la mayor parte de su recorrido y en ocasiones está cubierto de hierba o simplemente cubierto de hormigón o asfalto como la calzada . [8] Para suministrar energía eléctrica a la catenaria se construyeron seis subestaciones a lo largo de la línea, proporcionando una tensión de 750 V DC . El cable de contacto tiene una sección transversal de 150 mm2 ( 0,23 in2 ) sostenido por varios postes metálicos colocados a lo largo de las vías del tren.

El material rodante que circula por la red está compuesto por 18 tranvías de piso bajo Citadis 302 construidos en su variante "Barcelona" ( colores verde azulado y blanco ) por Alstom en su planta de fabricación de Santa Perpètua de Mogoda . [9] Las unidades de tranvía se estacionan y mantienen en el único depósito del Trambesòs situado junto a la parada de la Central Tèrmica del Besòs, en una parcela triangular entre la Ronda Litoral y la línea de ferrocarril Barcelona–Mataró–Maçanet-Massanes. [10] [11]

La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) es la autoridad de transporte responsable de las tarifas y la emisión de billetes , y de la comercialización de la red. Trambesòs forma parte del sistema tarifario integrado dentro del área metropolitana de Barcelona y se encuentra íntegramente dentro de la zona tarifaria 1 de la ATM . [11] Las tarifas son las mismas que las aplicadas en Trambaix, así como el sistema de billetes. Los billetes sencillos se pueden comprar en las paradas mediante máquinas expendedoras de billetes y permiten hacer transbordo entre otras líneas de Trambesòs durante 30 minutos sin tener que comprar otro billete. [12] Todos los billetes u otras tarjetas de transporte deben validarse en una máquina junto a la puerta del tranvía, aunque las paradas de metro tienen barreras de billetes, por lo que no es necesario validar el billete en el tranvía. [13]

Paradas

Vista de uno de los andenes, las vías y una de las marquesinas de la parada de tranvía de Auditori – Teatre Nacional. Se pueden observar diversas instalaciones como la máquina expendedora de billetes, dos tablones de anuncios y una pantalla de información al viajero (PID).

El sistema cuenta actualmente con 27 paradas, cada una de ellas siguiendo el mismo diseño y características técnicas que las paradas del Trambaix . Casi todas las paradas tienen andenes bajos de 60 metros de largo (35 centímetros o 14 pulgadas sobre el nivel del raíl) con una rampa de 6 metros de largo (20 pies) en cada extremo del andén. [14] Esto permite que las sillas de ruedas, cochecitos, sillas de paseo y personas mayores suban al tranvía fácilmente sin escalones. [6] Las paradas también tienen diferentes diseños de andenes según el tramo de calle donde se ubican. Actualmente hay 8 paradas con 1 andén de isla y 19 paradas con 2 andenes laterales , tres de las cuales están ubicadas bajo tierra en el tramo de Gran Vía. También hay 8 paradas que ofrecen transferencia a la red de metro de Barcelona mientras que solo la parada de Estació de Sant Adrià ofrece transferencia a los servicios de cercanías de Rodalies de Catalunya , convirtiéndose en la única parada de toda la red que ofrece transferencia a algún tipo de servicio ferroviario pesado.

El diseño y las instalaciones de las paradas tienen como objetivo proporcionar accesibilidad universal como uno de los objetivos de la red desde su planificación. [15] Las paradas siguen un diseño común que tiene un aspecto discreto, dominado por materiales metálicos y paneles de vidrio. Las instalaciones para los pasajeros incluyen una o dos paradas equipadas con un intercomunicador , un sistema de megafonía , una pantalla de información al pasajero (PID), un sistema de CCTV , un tablón de anuncios y máquinas expendedoras de billetes . [16] Las paradas fueron diseñadas por los arquitectos Antoni Roselló y Rafael Cáceres, quienes fueron premiados en la sección de diseño de los Premios Ciudad de Barcelona 2004 por este diseño. [17] [18]

Rutas

Actualmente, el sistema Trambesòs está formado por tres líneas en sentido este-oeste. El tramo de Gran Vía lo utilizan las líneas T5 y T6, mientras que el tramo de la avenida Diagonal y el ramal del barrio de La Mina solo lo utilizan las líneas T4 y T6, respectivamente. Todas las líneas confluyen en la plaza de las Glòries Catalanes , convirtiéndose en la única parada de toda la red que ofrece transbordo a todas las líneas del Trambesòs.

Las rutas generalmente se muestran mediante un cuadrado verde azulado con una "T" blanca seguida del número de ruta (por ejemplo, ). Las líneas de Trambaix también se muestran con una "T" para destacar que también son servicios de tranvía, por lo que la diferencia entre las dos redes está en la numeración: Trambaix utiliza los números 1-3, mientras que Trambesòs utiliza los números 4-6.

  • La ruta T4 comienza cerca del Parc de la Ciutadella de Barcelona y se dirige hacia la Plaça de les Glòries Catalanes por la Avinguda Meridiana . Luego continúa hacia la estación de tren de Sant Adrià de Besòs por la Avinguda Diagonal y la Avinguda d'Eduard Maristany, donde discurre paralela al mar.
  • La ruta T5 comienza en la plaza de les Glòries Catalanes y finaliza en la estación de metro de Gorg de Badalona en el tramo de Gran Vía.
  • La ruta T6 discurre desde la plaza de les Glòries hasta la estación de tren de Sant Adrià de Besòs compartiendo el tramo de Gran Via con la ruta T5 y por el ramal que pasa por el barrio de La Mina de Sant Adrià. Antiguamente este trayecto discurría desde la estación de tren de Sant Adrià de Besòs hasta la estación de metro de Gorg de Badalona por el ramal de La Mina sin entrar en Barcelona.
NombrePrimer servicioServicio actualNúmero de paradasLongitudTiempo de viaje [19]
Frecuencia de horas punta [19]
Frecuencia en horas de baja demanda [19]		Mapa
Ciudadela | Vila Olímpica ↔ Estación de Sant Adrià
8 de mayo de 2004 [20]14 de julio de 2004 [20]146.458 m
21.188 pies [21]		22 minutoscada 8 minutos
Villa Olímpica  · Wellington  · Puerto deportivo  · Auditori | Teatro Nacional  · Glòries  · Ca l'Aranyó  · Pere IV  · Fluvià  · Selva de Mar  · El Maresme  · Fòrum  · Campus Diagonal-Besòs  · Port Fòrum  · Estació de Sant Adrià
Glorias ↔ Gorg
14 de octubre de 2006 [22]8 de septiembre de 2007 [23]136.993 m
22.943 pies [21]		22 minutoscada 16 min
Glorias · La Farinera  · Can Jaumandreu  · Espronceda  · Sant Martí de Provençals  · Besòs  · Alfons el Magnànim  · Parc del Besòs  · La Catalana  · Sant Joan Baptista  · Encants de Sant Adrià  · Sant Roc  · Gorgojo
Glòries ↔ Estación de Sant Adrià—
16 de junio de 2008 [21]20 de febrero de 2012 [24]114.485 m
14.715 pies		20 minutoscada 16 min
Glorias · La Farinera  · Can Jaumandreu  · Espronceda  · Sant Martí de Provençals  · Besòs · Alfons el Magnànim  · Parque del Besòs  · La Mina  · Port Fòrum  · Estació de Sant Adrià

Desarrollos futuros

Vinculación con Trambaix

Línea diagonal
Leyenda
Propuesto
Trambaix
Francesc Macià
Casanova
Provenza-Diagonal
Casa de les Punxes
Verdaguer
Sicilia
Monumental
Trambesós
Glorias
Trambesós

El proyecto original sobre la implantación de un sistema de tranvía moderno en Barcelona comprendía la creación de una nueva línea de tranvía que cubriera toda la avenida Diagonal , entre la Zona Universitària y el centro comercial Diagonal Mar. [25] Con la apertura del Trambaix y el Trambesòs, la posibilidad de crear una nueva línea de tranvía a través de la avenida Diagonal que conectara ambas redes se hizo más popular, e incluso hubo una manifestación a favor de la unión de las dos redes de tranvía a finales de septiembre de 2005. [26] Ese mismo año, y tras el anuncio de la Generalitat de Cataluña de estudiar el proyecto, el Ayuntamiento de Barcelona anunció su oposición, incluso después de la publicación de dos estudios que valoraban positivamente la conexión a través de la Diagonal. [26]

En 2008, el alcalde de Barcelona, ​​Jordi Hereu, anunció la remodelación de la avenida Diagonal, que incluía la construcción de la nueva línea de tranvía. También se anunció la creación de una nueva oficina para llevar a cabo el "Proyecto Diagonal" y, debido a la demanda de la oposición , se celebraría un referéndum entre otras acciones para mejorar la participación ciudadana, el primer referéndum convocado por el Ayuntamiento en celebrarse en Barcelona. [27] Durante el proceso participativo y técnico que implicó la remodelación de la avenida Diagonal a lo largo de 2009, se plantearon diversas preguntas y sugerencias al Ayuntamiento, y se pusieron en tela de juicio muchos de los puntos de la reforma, como la construcción de la nueva línea de tranvía. [28] El referéndum se anunció oficialmente en diciembre y estaba previsto que se celebrara del 10 al 16 de mayo de 2010 con dos proyectos a elegir y una opción para desestimarlos. El proceso de votación se llevaría a cabo en varias dependencias municipales habilitadas como centros de votación mediante el voto mediante pantallas táctiles , aunque también era posible votar a través de Internet . [29] Se preguntó a los ciudadanos sobre cómo preferirían reformar la avenida, y si preferirían convertirla en un bulevar o en una avenida de carácter peatonal. [30] El desarrollo del referéndum estuvo marcado por una fuerte polémica desde el primer día, y especialmente por los continuos fallos técnicos del sistema de votación electrónica. La opción ganadora fue finalmente la "C", desestimando todos los proyectos con casi el 80% de los votos escrutados. Tras el referéndum fallido, se produjo una crisis política del Ayuntamiento de Barcelona que se saldó con la dimisión de dos políticos del equipo de gobierno local, y la conexión de las dos redes de tranvía parecía haberse estancado. [31]

El gobierno local sucesor, encabezado por Xavier Trias en 2011, desestimó la propuesta de conectar el Trambaix y el Trambesòs a través de la avenida Diagonal, aunque se acordó reactivar el proyecto de enlace con la Generalitat. [32] Trias declaró que estaba comprometido a conectar los dos sistemas de tranvía a través de diferentes calles del distrito del Eixample y se opone a la construcción de una línea de tranvía a través de Diagonal. Una de las nuevas rutas propuestas pasaría principalmente por la calle Provença, creando una especie de "tranvía lanzadera" para turistas entre Sagrada Familia y La Pedrera , mientras que la otra pasaría principalmente por la Gran Vía . [33] Sin embargo, esto nunca se realizó, y el Trambaix y el Trambesòs permanecieron sin conectar tras la salida del gobierno de Trias en 2015.

La alcaldesa en ejercicio, Ada Colau , ha seguido impulsando la conexión del TRAM por la avenida Diagonal, sin embargo fue derrotada por los partidos de la oposición cuando presentó la propuesta al ayuntamiento en 2018. [34]

Otros proyectos

El Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2011-2020 de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) para el área metropolitana de Barcelona incluye diversas propuestas para ampliar la red tranviaria existente. En general, se trata de proyectos de ampliación de los recorridos existentes siguiendo grandes ejes arteriales y con una finalización de los proyectos más allá de 2020.

  • Estación de Sant Adrià ↔ Puerto de Badalona : La ampliación de la línea T4 desde la estación de Sant Adrià de Besòs en dirección a Badalona supondrá la construcción de 3 nuevas paradas, 1,7 km de vías en la avenida Eduard Maristany y la adquisición de un nuevo tranvía. Se pretende que dé servicio a la franja litoral de Badalona y que se añadan más de 3.000 nuevos pasajeros, 270 de ellos en coche privado. Este nuevo tramo tiene un coste estimado de 22 millones de euros y está previsto que se alargue hasta llegar a la estación de Badalona en un futuro. [35]
  • Ciutadella | Vila Olímpica ↔ World Trade Center : Con este proyecto de ampliación se pretende dar continuidad al actual término sur de la línea T4 situado en la parada de Ciutadella – Vila Olímpica. El nuevo trazado propuesto rodearía el Parc de la Ciutadella pasando por el lado más próximo al mar, y después seguiría la franja litoral de Barcelona hasta el frente marítimo donde se ubica el World Trade Center Barcelona , ​​dando servicio a la zona del Port Vell incluida en el complejo del Puerto Marítimo de Barcelona . [35]
  • Auditorios | Teatre Nacional ↔ Plaça Urquinaona : Esta ampliación se plantea como una extensión de la ruta T5 hacia el centro de Barcelona que comienza cerca de la parada del Auditori – Teatre Nacional hasta la plaza Urquinaona , pasando por los corredores arteriales de la Avenida Vilanova y la Ronda de Sant Pere . [35]
  • Torribera ↔ Sant Adrià : Aunque este proyecto no aparece en el PDI actualizado 2011-2020, ha sido propuesto por el Ayuntamiento de Sant Coloma de Gramenet y figuraba en el PDI 2010-2018 elaborado por el anterior gobierno de la Generalitat de Cataluña y la ATM. El proyecto consiste en la construcción de una nueva línea de tranvía conectada a la red del Trambesòs y que podría construirse como prolongación de la línea T6. Esta nueva línea de tranvía discurriría paralela al corredor arterial que forma la cuenca hidrográfica del río Besòs, uniendo el municipio de Sant Adrià de Besòs con Santa Coloma de Gramenet hasta Torribera Centre, un edificio propiedad de la Diputación de Barcelona utilizado por la Universidad de Barcelona (UB) situado en la zona norte de la ciudad. [36] [37]

Vandalismo

El Trambesòs es una de las redes de transporte público del área metropolitana de Barcelona con uno de los índices más elevados de fraude , incivilidad y vandalismo , lo que supone unos gastos añadidos de 275.000 € anuales para el TRAM. [38] Se estima que uno de cada tres usuarios del Trambesòs viaja sin pagar, siendo el tramo final de las líneas T5 y T6 donde se denuncian más casos de fraude en el pago del billete, e incluso se denuncian incidentes con revisores , llegando en ocasiones a intervenir la fuerza pública. [39] [40] También se han denunciado agresiones a conductores de tranvía, de las cuales una de las más polémicas fue cuando un grupo de 15 personas esperaban en la parada de Gorg de Badalona a la 1:00 de la madrugada la llegada del tranvía para linchar al conductor , que intentó encerrarse en la cabina de conducción , no pudiendo evitar los puñetazos . [41] [42] Tras esta polémica agresión, el TRAM decidió reforzar la seguridad en la red, principalmente en las paradas de Gorg, Estació de Sant Adrià y Ciutadella – Vila Olímpica. [43] También se decidió contar con mediadores populares, oriundos de la zona afectada y seleccionados por la Federación de Asociaciones Gitanas de Cataluña (Fagic), para minimizar el vandalismo, lo que permitió solucionar diversos conflictos. [38]

Mapa de la red

Mapa


Véase también

Referencias

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  2. ^ "Més de 135 millones de viatgers en tramvia durant 7 anys" (PDF) (en catalán). Autoritat del Transport Metropolità ; TRANVÍA . 5 de abril de 2011 . Consultado el 1 de agosto de 2012 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  3. ^ "La web de la ciudad de Barcelona". Archivado desde el original el 3 de octubre de 2009 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
  4. ↑ «El retorno del tranvía» (PDF) . Barcelona. 30 Anys Fent Ciutat (en catalán). Ayuntamiento de Barcelona: 52. 2009 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
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  7. ↑ «Trambaix i Trambesòs: primer equilibrio» (PDF) . Mobilitat Sostenible I Segura (en catalán) (31). Asociación para la Promoción del Transporte Público: 6. 2004 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
  8. ^ "La vía ferroviaria". TRAMvia.org (en español). Asociación para la Promoción del Transporte Público . Consultado el 24 de junio de 2012 .
  9. ^ «ALSTOM elegida para la segunda línea del tranvía de Barcelona». Alstom . 5 de julio de 2002 . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
  10. ^ Borrás, Bernat. "TRAMbesòs – Central Tèrmica del Besòs" (en catalán). Trens de Catalunya - trenscat.com . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
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  43. ^ "Trambesòs reforzará la seguridad tras la agresión a un trabajador del tranvía" (en español). elPeriódico.com. 5 de julio de 2011 . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Trambesòs .
  • Sitio web oficial del TRAM
  • "Mapa geográfico oficial del Trambesòs" (PDF) . (1,32 MB) en la web de la Autoritat del Transport Metropolità
  • Plano de vías del actual sistema tranviario de Barcelona, ​​incluido el Trambesòs
  • Información y galerías fotográficas de las paradas del Trambesòs en trenscat.cat (en catalán)
  • TRAMvia.org. Sitio web no oficial sobre los sistemas de tranvía de Barcelona.
  • «Proyecto de soterramiento del Trambesòs en el tramo de Gran Via» (PDF) . (1,43 MB) en TRAMvia.org

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