4Matic

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4Matic (estilizado como 4MATIC ) es el nombre comercial de un sistema de tracción integral desarrollado por Mercedes-Benz . Está diseñado para aumentar la tracción en condiciones resbaladizas. Con la introducción del sedán E 63 S 2017, Mercedes-AMG anunció una variante orientada al rendimiento del sistema llamada AMG Performance 4MATIC+.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas fue desarrollado en colaboración con Steyr-Daimler-Puch (actualmente Magna Steyr ), que fabricó el Mercedes-Benz Clase G en Austria.

Casi todos los vehículos Mercedes-Benz que incorporan este sistema están asociados a una transmisión automática como transmisión predeterminada. El primer diseño del sistema 4Matic se introdujo en 1987 en los turismos de la serie W124 (Clase E) y familiares. Estaba disponible con los motores de gasolina y diésel de 6 cilindros de 2,6 y 3,0 litros.

El sistema 4Matic de primera generación era originalmente un sistema complejo controlado electrónicamente con tracción a las cuatro ruedas (4WD) de acoplamiento automático, que empleaba diferenciales traseros y centrales con bloqueo para proporcionar tracción adicional en condiciones resbaladizas. El diferencial central, también conocido como caja de transferencia, contiene dos embragues. Cada embrague activado hidráulicamente se controla por separado para permitir tres modos de funcionamiento: 2WD (modo 0) donde el 100% del par disponible está disponible para el eje trasero mientras el eje delantero está desconectado, y dos modos 4WD que permiten una división de par entre el eje delantero y trasero de 35/65 (modo 1) o una división de par entre el eje delantero y trasero de 50/50 (modo 2). El bloqueo del diferencial trasero, anteriormente conocido como ASD en los modelos Mercedes-Benz, también se puede bloquear (modo 3) si el deslizamiento de las ruedas traseras sigue presente cuando se activa el modo 2 4WD 50/50 de la caja de transferencia. Debido a cuestiones de seguridad y estabilidad, no hay bloqueo del diferencial delantero. El sistema 4Matic utiliza las entradas del sistema ABS de tres canales y un sensor de ángulo del volante para decidir cuándo intervenir. La tracción en las cuatro ruedas se desactiva automáticamente si se aplican los frenos de servicio del ABS . El control del acelerador del motor no es inherente al sistema W124. Se produjeron dos variantes W124 del sistema 4Matic: el primer sistema (1986-1991) utilizó una palanca de prueba de presión mecánica para desactivar el sistema hidráulicamente, mientras que la segunda variante del sistema (1992/1993) utilizó un interruptor de prueba eléctrico para interrumpir la alimentación del sistema. La variante posterior del sistema, cuando está en modo de prueba, permite el funcionamiento continuo del sistema de nivelación automática del amortiguador trasero (SLS) cuando está instalado. Inicialmente plagado de factores de confiabilidad, los diferenciales centrales de embrague multidisco estaban sujetos a fallas; se suspendió en 1993. ^[1]

La segunda generación de 4Matic se reintrodujo en la serie W210 en 1998/1999. Disponibles únicamente con volante a la izquierda , los coches se fabricaron de nuevo en la planta Magna-Steyr en Austria. La segunda generación de 4Matic utilizó un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente con tres diferenciales abiertos delanteros, centrales y traseros. El control de tracción se logra mediante ETS (sistema electrónico de tracción). Este emplea el sistema ABS con válvulas adicionales para controlar y luego frenar parcialmente cualquier rueda que pierda tracción. Este sistema mucho más simple también se incluye en el SUV Mercedes-Benz Clase M y el sedán C280.

Desde 2008, algunas versiones de 4Matic ofrecen tracción total real, donde el sistema está permanentemente activo. ^[2] Los sofisticados sistemas de gestión del motor y ABS controlan la cantidad de torque transferido a cada rueda, lo que permite que el sistema sea efectivo a cualquier velocidad.

En 2016, Mercedes introdujo un nuevo sistema 4WD llamado 4Matic+. Este sistema puede enviar el 100 por ciento del par motor disponible a los ejes delantero o trasero . En la quinta generación de la Clase E se introdujo una configuración adicional en el modelo E63 S AMG que desconecta el eje delantero del tren motriz, convirtiéndolo efectivamente en un automóvil con tracción trasera . Esto se conoce como "Drift Mode", aprovechando la ola de atención atraída por la configuración homónima que se implementó por primera vez en el Ford Focus RS de tercera generación .

Los sistemas 4MATIC de segunda y tercera generación están actualmente disponibles en la Clase A , la Clase B , la Clase C , la Clase E , la Clase G , la Clase S sedán , la Clase S coupé (anteriormente CL ), GLA , GLB , GLC (anteriormente GLK ), GLE (anteriormente ML), GLS (anteriormente GL), GT CLA , CLS , Vito y Viano (nombre norteamericano; Metris) y Sprinter 4x4, aunque ciertos modelos con volante a la derecha no están disponibles debido a la posición de la columna de dirección. Estos sistemas posteriores incluyen controles automáticos de estabilidad y del motor.

• 4motion : sistema de tracción en las cuatro ruedas de la marca Volkswagen
• BMW xDrive : el sistema de tracción total de BMW
• Diferencial de bloqueo : proporciona información adicional sobre los diferenciales
• quattro (sistema de tracción a las cuatro ruedas) : el sistema de tracción a las cuatro ruedas de Audi
• S-AWC : un sistema de tracción a las cuatro ruedas con vectorización de par de Mitsubishi Motors
• Tracción total simétrica : el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Subaru
• Mercedes-Benz W124 Mercedes-Benz Clase E (1985–1995)

• Detalles del sistema 4MATIC en el sitio web de relaciones públicas de Daimler
• Sistema 4MATIC en el sitio de Mercedes-Benz en Estados Unidos