Motor Toyota Astra

PT Toyota-Astra Motor

Sede de Toyota-Astra Motor en Sunter , Yakarta
Tipo de empresa	Empresa conjunta
Industria	Automotor
Fundado	12 de abril de 1971 ; hace 53 años ( 12 de abril de 1971 )
Sede	Sunter , Yakarta
Área atendida	Indonesia
Personas clave	Djony Bunarto Tjondro ( presidente ) Hiroyuki Ueda ( presidente ) Henry Tanoto ( vicepresidente )
Productos	Automóviles
Marcas	Toyota Lexus
Dueño	Toyota Motor Corporation (50%) Astra Internacional (50%)
Sitio web	www.toyota.astra.co.id

PT Toyota-Astra Motor (también llamada TAM ) es una empresa comercializadora de automóviles con sede en Yakarta , Indonesia. Es una empresa conjunta entre Toyota Motor Corporation y Astra International con una distribución de acciones del 50% y 50% respectivamente, que actúa como agente exclusivo, distribuidor e importador de vehículos Toyota.

Toyota ha sido la marca de automóviles más vendida en Indonesia todos los años consecutivos desde 1997. ^[1] El país también es el cuarto mercado individual más grande de Toyota después de Estados Unidos, China y Japón. ^[2]

PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia

Tipo de empresa	Filial
Industria	Automotor
Fundado	1973 ; hace 51 años (como PT Multi Astra) ( 1973 ) 2003 ; hace 21 años (como TMMIN) ( 2003 )
Sede	Sunter , Yakarta
Personas clave	Nandi Julyanto ( director presidente )
Productos	Automóviles
Salida de producción	278.141 (2023)
Dueño	Toyota Motor Corporation (95%) Astra Internacional (5%)
Número de empleados	8.100 [3]
Sitio web	www.toyota.co.id

Una empresa independiente, PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (también llamada TMMIN ), operaba cinco plantas de fabricación de Toyota en el país y exportaba vehículos Toyota al exterior. TMMIN es propiedad en un 95 % de Toyota Motor Corporation y en un 5 % de Astra International.

TAM fue fundada en 1971 ^[4] como importadora de vehículos Toyota y se transformó en una empresa distribuidora de la misma marca un año después. Los primeros modelos introducidos por TAM fueron Corona y Corolla . Corona, un sedán familiar de tamaño mediano, que cambió periódicamente de modelo en 1974, 1978 y cada cuatro años hasta que en 1999 se discontinuó para sufrir un cambio de modelo a Camry .

El Corolla también se introdujo en Indonesia a principios de la década de 1970 y entró en su tercera generación en 1975. El sedán había conquistado el mercado indonesio en ese momento. Toyota había creado una nueva tendencia en el diseño de sedán: pequeño, compacto y con tracción trasera . Tanto Corona como Corolla tuvieron una gran aceptación en el mercado durante los primeros años. Más tarde, otros sedanes de Toyota ingresaron al mercado indonesio, como el Starlet , que se suspendió en 1998, el Soluna de producción local que se lanzó en 2000 y se suspendió en 2003, y el Cressida presentado en 1977 y se suspendió en 1992, junto con el Crown .

En la clase 4x4, Toyota presentó el Land Cruiser , que se fabricó inicialmente en 1950 y entró en el mercado indonesio a mediados de la década de 1970, y se lo llamó coloquialmente "Toyota Hardtop". El vehículo no solo se utilizó para fines individuales, sino también para fines industriales y militares. Para fines comerciales, Toyota lanzó el Toyota Dyna y el Toyota HiAce ; este último se suspendió, solo para regresar en 2012 como una camioneta grande .

En 1977, el Kijang se lanzó en Yakarta. Desarrollado como un vehículo utilitario básico específicamente para Indonesia y Filipinas, el Kijang fue conocido más tarde por su fácil y bajo costo de mantenimiento y más tarde se convirtió en un gran éxito en el mercado automotriz de Indonesia . La primera generación del Kijang vendió solo 1,168 unidades durante 1977, pero un año después aumentó a 4,629 unidades, cuatro veces más que el año anterior. ^[5] El número continuó aumentando durante los siguientes años. La segunda generación se lanzó en 1981 con un volumen de producción de 19,323 unidades en 1985. La tercera generación se introdujo más tarde en 1986 y vendió 82,687 unidades en 1987, ^[6] la venta más grande en la historia de Kijang. Hasta 1995 se habían vendido alrededor de 500.000 Kijang en Indonesia, mientras que el Kijang número 1 millón salió de la línea de montaje el 23 de septiembre de 2003. ^[7]

El 31 de diciembre de 1998, TAM se fusionó con otras tres empresas: PT Multi Astra (una empresa de fabricación), PT Toyota Mobilindo (empresa de fabricación de piezas de carrocería) y PT Toyota Engine Indonesia (especializada en la fabricación de motores) bajo el nombre de PT Toyota Astra Motor. ^[8] Toyota declaró que la fusión se llevó a cabo con el objetivo de mejorar la eficiencia, satisfacer la creciente demanda de calidad de los consumidores y hacer frente de manera efectiva a la competencia en la industria automotriz. TAM inicialmente constaba de dos departamentos principales, que son los departamentos de producción y marketing.

En 2003, el departamento de producción se separó de TAM y se creó PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN). ^[9] TMMIN llevó a cabo actividades funcionales que incluían fundición , motores , estampación y ensamblaje de automóviles. Algunos componentes fueron suministrados directamente desde Japón por Toyota Motor Corporation y el resto fue suministrado por proveedores de componentes locales. Su división de marketing se divide en mercados nacionales y extranjeros (exportación).

En 2003, TAM lanzó su primer proyecto de colaboración con Daihatsu, el Avanza . El Avanza fue desarrollado como un monovolumen pequeño de nivel de entrada más económico y más pequeño que el Kijang, fabricado íntegramente por la empresa asociada Astra Daihatsu Motor . Un año después, se presentó el Kijang de quinta generación como Kijang Innova . Se construyó sobre la plataforma IMV, que también generó el SUV Fortuner y la camioneta Hilux .

TAM comenzó a vender vehículos Lexus a finales de 2007 junto con la apertura de la Galería Lexus en Yakarta. ^[10]

En 1998, TAM estableció una nueva planta de fabricación junto con plantas de fabricación de piezas y motores en Karawang con la intención de establecer una planta integrada. El papel de la fabricación ha pasado a TMMIN desde 2003, que operaba dos centros de producción ( Suter y Karawang ) y un centro de piezas, el más grande de Indonesia, que había sido informatizado desde 1982 y estaba directamente en línea con el centro de piezas de Toyota en Haruhi, Japón . Las plantas de Karawang (operadas por primera vez en 1998 con una inversión total de 462,2 mil millones de rupias) fueron consideradas como una de las más avanzadas de Indonesia en ese momento, construidas en un terreno de 100 acres con un campo de pruebas e instalaciones modernas para fines de seguridad ambiental. ^[4]