Toyota Toyo Ace

Toyota Toyo Ace
Descripción general
Fabricante	Corporación Toyota Motor Motores Hino, Ltd.
También llamado	Camión ligero Toyopet SKB Toyota Dyna Daihatsu Delta Serie 300 / Serie 200 de Hino
Producción	Septiembre de 1954 – marzo de 2020
Asamblea	Planta de Honsha, Toyota City , Japón
Carrocería y chasis
Clase	Camión
Estilo de carrocería	Camión (cabina estándar, cabina doble)
Cronología
Sucesor	Toyota Dyna [1] Toyota QuickDelivery (furgoneta con plataforma)

El Toyota ToyoAce ( en japonés :トヨタ・トヨエース) es un camión con cabina ligera a mediana fabricado por Toyota desde septiembre de 1954. Hasta un concurso de cambio de nombre en 1956, el camión se vendió como "Toyopet Light Truck SKB". Desde 1985, las líneas de camiones ToyoAce y Dyna se han fusionado, y los Dynas generalmente están destinados a trabajos más pesados. En Japón, era exclusivo de los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet Store .

El ToyoAce de primera generación era un camión de una tonelada con un diseño de cabina semiabierta. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de válvulas laterales " tipo S " de 1,0 L (995 cc) y 30 CV (22 kW). Originalmente se vendió como "Toyopet Light Truck", un nombre no muy inspirado que se cambió por "ToyoAce" después de un concurso público en 1956. ^[2] El interior espartano presentaba asientos tipo hamaca, como en un Citroën 2CV . La "K" en el código del modelo era compartida, al igual que el chasis, con el Toyopet SK/RK Truck, una línea que luego se convertiría en el Toyota Stout . El primer Toyoace inicialmente se vendió lentamente, debido a un precio mucho más alto que los camiones de tres ruedas con los que competía. Sin embargo, después de una gran caída en el precio, el ToyoAce pasó a cambiar el mercado japonés de camiones ligeros a favor de los vehículos de cuatro ruedas. ^[2]

También se desarrollaron furgonetas, furgonetas ligeras, cabina doble y otros estilos de carrocería. Estos recibieron números de chasis de SK17 a ​​SK19. ^[3] En 1958, la potencia del motor S se incrementó a 33 CV (24 kW). ^[4] La antigua Central Motors produjo la furgoneta ToyoAce desde junio de 1956 hasta julio de 1960. ^[5]

El diseño de cabina semi-superior se mantuvo para el Toyopet ToyoAce de segunda generación , vendido inicialmente como SK20. ^[6] El nuevo SK20 también se vendió como furgoneta (SK20V) y como camión de cabina doble (SK20P). La potencia del motor de 1 litro con válvulas laterales se mantuvo en 33 CV (24 kW), como en su predecesor. ^[6] Se presentó en marzo de 1959, pero ya en octubre de ese año se sometió a un lavado de cara y recibió un nuevo motor, el tipo P de 1.0 litros y 45 CV (33 kW) . Esta fue la serie PK20. Las versiones australianas se identificaron como Toyota 25. Más tarde, se agregaron versiones de 1,25 y 1,5 toneladas, con motores más potentes de 1,2 (2P) y 1,5 litros (R). Esta imagen es de un PK3# con dos luces simples; la actualización agregada en 1966 fue la serie PK4# que estaba equipada con el motor R. Después de la serie inicial con motor S, solo hubo modelos PK a pesar de que estaban equipados con motores de las series P y R. Esto era para diferenciarlo del Stout que usaba los números de chasis de la serie "RK". En un lavado de cara de mayo de 1967, el automóvil recibió faros cuádruples y se agregó una versión con motor 3P (1.35 L, "PK32"). ^{[7] [8]}

A diferencia del SKB con motor delantero, el motor del ToyoAce de segunda generación se trasladó a la parte inferior y detrás de los asientos, lo que permitió que hubiera tres asientos en lugar de dos. La cabina también se inclinó para facilitar el acceso al motor. El parabrisas dividido se reemplazó por uno único, todavía plano. Este ToyoAce tuvo una larga vida útil y permaneció en el mercado hasta 1971. ^[6]

El ToyoAce de tercera generación recibió códigos de chasis de la serie Y para evitar confusiones. Se introdujo en agosto de 1971 y tenía un diseño mucho más moderno, y estaba disponible en varios estilos de carrocería nuevos. ^[9] Había motores de gasolina tipo 3P y 12R (1,35 o 1,6 litros, 83 CV o 61 kW del 12R), así como el motor diésel 2J de 2,5 litros con 70 CV (51 kW). ^[10] El diésel se introdujo en julio de 1972. Las cargas útiles ahora oscilaban entre 850 y 2000 kg (1870 y 4410 lb). ^[9] En agosto de 1977 apareció una versión especial "simplemente baja", con pequeñas ruedas traseras gemelas para una superficie de carga más baja.

A partir de esta generación, el ToyoAce se utilizó como base de una furgoneta comercial para acomodar pasajeros en sus desplazamientos, llamada Toyota HiAce , que se vendió en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet Store , lo que le permitió a Toyota vender el ToyoAce como un compañero más pequeño del Toyota Coaster .

Los códigos de modelo incluyen PY10, RY10/12/14 y JY16.

El ToyoAce de cuarta generación se fabricó entre marzo de 1979 y agosto de 1985. Este fue el último ToyoAce que tuvo un diseño separado del Dyna más grande. Si bien el tamaño general y el área de carga eran similares a los de la serie Y10, la distancia entre ejes era 345 mm (13,6 pulgadas) más corta para permitir un radio de giro más estrecho. El nuevo ToyoAce también cumplió con los nuevos estándares de emisiones y ruido más estrictos introducidos para 1979. Se mantuvo el 12R de 1.6 litros , aunque la potencia se redujo un poco a 80 CV (59 kW). ^[11] El diésel 2J también se mantuvo, pero se complementó con el nuevo tipo L , una unidad SOHC de 2.2 litros con 72 CV (53 kW). También había un motor de gasolina 5R de 2 litros más grande disponible, pero los diésel ahora comenzaban a ser más importantes en este sector. La cantidad de versiones diésel aumentó de siete a 25, en lugar de veinte modelos de gasolina.

En 1982, se presentó una furgoneta de reparto que permitía a los pasajeros caminar erguidos dentro del vehículo, llamada Toyota QuickDelivery , que es popular entre los servicios de reparto y las industrias donde trabajar desde el interior del vehículo y la movilidad son una ventaja. ^{[ aclaración necesaria ]}

Los códigos de modelo incluyen RY20, LY20, LY30, JY30 e Y40. También estaba disponible una versión con distancia entre ejes larga.

Introducido en agosto de 1985, el ToyoAce de quinta generación se basó en el Dyna de quinta generación , que se había lanzado un año antes. Los modelos ToyoAce eran generalmente para trabajos más livianos y se ofrecían con motores más pequeños, hasta la unidad de gasolina 1Y de 1.626 cc. ^[12] Los modelos en el rango de 1,5 toneladas (llamados G15) tenían códigos de chasis de la serie Y (Y50/60), mientras que las versiones más pesadas de 2 a 3,5 toneladas tienen los códigos de la serie U del Dyna (U80/90, comercializado como ToyoAce G25 y G35). El camión de una tonelada se suspendió, y el camión HiAce tomó su posición en el mercado. ^[12] Ahora también existía la opción de un motor de dos litros alimentado por GLP, y la gama diésel ampliada ahora ascendía a un seis de cuatro litros.

La sexta generación (introducida en mayo de 1995) se fusionó completamente con el Dyna, todavía con números de chasis de la serie Y para los modelos más ligeros y de la serie U para las versiones más pesadas. La única diferencia entre el Dyna y el ToyoAce a partir de ahora es la insignia, y que se venden a través de canales de venta separados. La gama se amplió de nuevo, ahora también incluyendo una nueva insignia de carrocería ancha del Hino Ranger FB. ^[13] La parte más ligera de la gama permaneció en el mercado hasta 2001, dos años después de que se hubieran reemplazado las versiones más pesadas.

En mayo de 1999, las versiones diésel más pesadas (1,75-3,5 toneladas) fueron reemplazadas por el nuevo ToyoAce de séptima generación. Un modelo de cuatro toneladas era una novedad en la gama ToyoAce. En junio de 2001, los modelos más ligeros también fueron reemplazados por el modelo de séptima generación.

En junio de 2011 apareció el ToyoAce de octava generación, ahora con sistemas de propulsión híbridos en varios modelos.

El ToyoAce recibió un cambio menor ^[14] en la parte delantera y recibió un sistema de prevención de colisiones y un sistema de alerta de cambio de carril. ^[15]

• Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975 ] (en japonés). Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-487-1.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Toyota ToyoAce .

• Toyota ToyoAce Route Van en Wayback Machine (archivado el 23 de julio de 2019)
• Camión de carga Toyota ToyoAce en Wayback Machine (archivado el 29 de febrero de 2020)
• Camión volquete Toyota ToyoAce en Wayback Machine (archivado el 29 de julio de 2019)