Toyota SA
El SA fue el primer diseño de automóvil de pasajeros nuevo de Toyota (en contraposición a la actualización del AA ) después de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primero de una familia de vehículos antes de la introducción del Crown . Una serie de camionetas ligeras también compartían el chasis y los componentes principales de estos automóviles de pasajeros.
Todos estos vehículos se vendieron bajo el nombre de Toyopet.
Sudamérica
| Toyopet SA | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | Octubre de 1947–mayo de 1952 |
| Asamblea | Planta Honsha, ciudad de Toyota , Aichi , Japón |
| Diseñador | Dr. Kazuo Kumabe |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche familiar grande |
| Estilo de carrocería | sedán |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | chasis de columna vertebral |
| Relacionado | SB , Carolina del Sur |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo S |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [1] |
| Longitud | 3.800 mm (149,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.590 mm (62,6 pulgadas) |
| Altura | 1.530 mm (60,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.170 kg (2.579 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | AE |
| Sucesor | DAKOTA DEL SUR |
El SA fue el primer diseño real de posguerra de Toyota. Se diferenciaba de todos los automóviles Toyota anteriores por tener un motor de 4 cilindros (anteriormente se usaba uno de 6 cilindros), suspensión independiente en las 4 ruedas (anteriormente se usaban ejes rígidos con ballestas ) y una carrocería aerodinámica más pequeña, influenciada por "pontones" . El proyecto fue impulsado por Kiichiro Toyoda bajo la sabiduría de las palabras de su padre ( Sakichi Toyoda ), "Manténgase por delante de los tiempos" [2], pero la mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por el Dr. Kazuo Kumabe. [3]
La carrocería era aerodinámica, con un estilo similar al del Volkswagen Beetle . Solo se fabricó un sedán de dos puertas , lo que lo hacía inadecuado para el mercado de taxis. Las puertas tenían bisagras en la parte trasera (a menudo llamadas puertas suicidas ). La ventana delantera era de un solo panel de vidrio plano con un solo limpiaparabrisas montado sobre el conductor. Solo se ofrecía con volante a la derecha .
Los ingenieros de Toyota (incluido el Dr. Kumabe) habían visitado Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial y habían estudiado el coche de carreras de 16 cilindros Auto Union (suspensión independiente) y los diseños de Porsche y Volkswagen (suspensión independiente, carrocerías aerodinámicas, chasis de columna vertebral, motores refrigerados por aire montados en la parte trasera, costo de producción económico). [4] Muchas empresas japonesas tenían vínculos con Alemania durante los años de guerra, pero la mayoría se asoció con empresas británicas o estadounidenses después de la guerra y, por lo tanto, utilizaron tecnologías comúnmente utilizadas en Gran Bretaña o Estados Unidos. Pero Toyota no se asoció con una empresa extranjera, por lo que era libre de usar diseños alemanes. Muchas características del prototipo Beetle se incorporaron posteriormente al SA, aunque la característica del motor refrigerado por aire montado en la parte trasera del Beetle no se utilizó. Más tarde, Toyota revisó los principios económicos ejemplificados por el Beetle al diseñar el Publica y el Corolla .
Fechas y cifras de producción
Aunque el permiso para iniciar la producción total de automóviles de pasajeros en Japón no se concedió hasta 1949, se permitió la construcción de un número limitado de automóviles a partir de 1947, y el Toyota SA fue uno de ellos. [4] [5] [6] El trabajo de diseño comenzó a fines de 1945 cuando el GHQ hizo saber que pronto comenzaría la producción comercial autorizada de vehículos para el público en general. Este modelo se presentó en enero de 1947, y en ese momento se completó un prototipo (que había estado en desarrollo durante más de un año). [2]
La producción se realizó desde octubre de 1947 hasta mayo de 1952 (solapándose con el SD introducido en 1949), con un total de solo 215 construidos. [7] El primer automóvil que produjo Toyota en el período de posguerra fue el AC, que se había producido por primera vez en 1943-1944. Se construyeron cincuenta para uso gubernamental y militar en 1947, y tres más se ensamblaron en 1948. Dado que Toyota solo construyó 54 automóviles en 1947, esto deja cuatro automóviles de producción Modelo SA para construir a fines de ese año, sin contar el prototipo.
En 1948 se fabricaron dieciocho automóviles SA y, entre 1949 y 1952, se fabricaron 193 más. No existe un desglose entre los modelos posteriores a 1948; solo existen los totales anuales de automóviles de pasajeros.
Mecanicos
Este modelo introdujo el motor Type S de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, montado convencionalmente en la parte delantera del coche y accionado por las ruedas traseras. Dos pequeñas rejillas en la parte delantera dejaban pasar el aire al radiador del motor. La transmisión era mediante una caja de cambios manual de tres velocidades y una transmisión Hotchkiss [4] (los Toyota anteriores utilizaban un tubo de torsión ) a un diferencial montado en la parte trasera . La relación de transmisión final era de 7,17:1.
Más poco convencional fue el uso de un chasis de columna vertebral y suspensión independiente en las cuatro ruedas. En la parte delantera se utilizó una suspensión de brazos A (brazo superior corto, brazo inferior largo) con muelles helicoidales y en la parte trasera se utilizó una suspensión de eje oscilante con brazos semirremolque , barras Panhard y una ballesta semielíptica transversal .
SB
| Juguete para mascotas SB | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1947–1952 |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camión ligero |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Relacionado | Sudáfrica, Carolina del Sur |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo S SV I4 de 995 cc |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [1] |
| Longitud | 3.950 mm (155,5 pulgadas) [8] |
| Ancho | 1.595 mm (62,8 pulgadas) [8] |
| Altura | 1.800 mm (70,9 pulgadas) [8] |
| Peso en vacío | 1.050 kg (2.315 libras) [8] |
| Cronología | |
| Sucesor | es |
Camión ligero que utilizaba el tren de rodaje del SA pero con chasis de escalera y ejes macizos delanteros y traseros, ambos con ballestas semielípticas. El SB era popular entre el público en general y también entre las fuerzas de ocupación estadounidenses, que lo encargaron en grandes cantidades. [4]
El SB se ofreció solo con carrocerías comerciales, pero muchos distribuidores y propietarios encargaron carrocerías sedán para ellos. [2] [4] Toyota contrató a la fábrica Kanto Denki para producir una carrocería sedán y una familiar sobre el chasis del SB como SC. También hubo un modelo de furgoneta con cabina sobre el suelo, la Toyopet Route Van de 1952. La carrocería de la Route Van fue construida por Shin-Nikkoku Kogyo (ahora Nissan Shatai), una empresa de fabricación de propósito especial que originalmente construía tranvías y autobuses.
Se fabricó una pequeña cantidad de coches de policía para la Fuerza de Reserva de la Policía Japonesa añadiéndoles una carrocería especial con una capota de lona, cuatro puertas de lona y una ventana delantera plegable, pero no fueron populares. [9]
Fechas y cifras de producción
Producido a partir de 1947.
Mecanicos
El SB utilizaba el mismo motor y caja de cambios que el SA, una transmisión manual de tres velocidades y el motor de la serie "S" de 1 litro, que producía 27 CV (20 kW) a 4000 rpm. Esto era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 68 km/h (42 mph). [10] Se utilizó un chasis de estructura de escalera convencional con muelles semielípticos convencionales y ejes sólidos delanteros y traseros.
CAROLINA DEL SUR
| Toyopet, Carolina del Sur | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 3 prototipos en 1948 |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche familiar grande |
| Estilo de carrocería | sedán |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Relacionado | SB |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo S |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Cronología | |
| Predecesor | Sudamérica |
| Sucesor | DAKOTA DEL SUR |
El camión ligero SB se ofrecía solo con carrocerías comerciales, pero muchos distribuidores y propietarios encargaron carrocerías sedán para ellos. [2] [4] Toyota contrató a la fábrica Kanto Denki para producir una carrocería sedán de 4 puertas y 4 asientos y una camioneta sobre el chasis SB como SC. [11] Sin embargo, la producción del sedán SA continuó y el SC no se puso en producción. Cuando se detuvo la producción del SA, se fabricó una versión revisada del SC como SD.
Fechas y cifras de producción
Se construyeron 3 prototipos pero el SC no entró en producción. [12]
Mecanicos
Igual que el SB excepto por la suspensión delantera independiente. [11]
DAKOTA DEL SUR
| Juguetería SD | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | Noviembre de 1949–1951 |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche familiar |
| Estilo de carrocería | sedán |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Relacionado | SB |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo S |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Cronología | |
| Predecesor | Sudamérica |
| Sucesor | SF |
Un automóvil de pasajeros de 5 plazas que utiliza el mismo chasis y suspensión que el SB. [12]
Fechas y cifras de producción
Producido desde noviembre de 1949 hasta 1951.
Mecanicos
Igual que el SB.
SF
| Juguete de ciencia ficción | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | Octubre de 1951–1953 |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche familiar grande |
| Estilo de carrocería | sedán |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Relacionado | es |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo S |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2500 milímetros [1] |
| Longitud | 4.280 mm (168,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.590 mm (62,6 pulgadas) |
| Altura | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.250 kg (2.756 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | DAKOTA DEL SUR |
| Sucesor | RH |
Una versión actualizada del SD. Se vendió en cantidades considerablemente mayores que cualquiera de sus predecesores, principalmente debido a la creciente demanda de taxis. [13]
Fechas y cifras de producción
Producido desde octubre de 1951 [2] hasta 1953. Se construyeron 3.653 unidades. [13]
Mecanicos
Igual que la SD.
es
| Juguetería SG | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | Marzo de 1952 a 1954 |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camión ligero |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo S |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2500 milímetros [1] |
| Longitud | 4.195 mm (165,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.595 mm (62,8 pulgadas) |
| Altura | 1.735 mm (68,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.170 kg (2.579 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | SB |
| Sucesor | R.K. |
Una actualización del SB, compartiendo componentes con el SF.
Fechas y cifras de producción
Producido desde marzo de 1952 [11] hasta 1954.
Mecanicos
Lo mismo que el SF.
Serie RH
| Juguete para mascotas de tamaño pequeño | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| También llamado |
|
| Producción | Septiembre de 1953 a 1955 |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche familiar grande |
| Estilo de carrocería | sedán |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Relacionado | FHJ , FH24 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual no sincronizada de 4 velocidades |
| Cronología | |
| Predecesor | Toyota SF |
| Sucesor | Toyota Serie Master RR |
Una actualización adicional del SF pero con el motor Type R de 1,5 litros de nuevo diseño. [11] La carrocería del RHN fue fabricada por New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co. y la carrocería del RHK fue fabricada por Kanto Auto Works , Ltd. [14] La transmisión era una unidad manual de malla deslizante de cuatro velocidades . [15]
El sedán de patrulla policial BHR se fabricó a partir del sedán RH de cuatro cilindros, utilizando el motor de seis cilindros Tipo B y un extremo delantero más largo. Más tarde, se convirtió en el patrullero BH26 al utilizar la carrocería Crown RS con el mismo chasis RH, el motor Tipo B y el extremo delantero extendido BHR. De manera similar, la ambulancia BH28 se fabricó convirtiendo el sedán policial BH26 en una carrocería de furgoneta. Incluso más tarde, el motor Tipo B se actualizó al motor F y se cambiaron los nombres a FH26 y FH28. [ cita requerida ]
El RH fue sucedido por el similar RR Master de 1955 y el mucho más moderno RS Crown de 1955 .
También se produjo la versión SH de un litro que estaba equipada con el motor tipo S. La versión de 1500 cc se llamó Toyopet Super y la versión de 1000 cc se llamó Toyopet Custom, pero encontró pocos interesados. [16]
Fechas y cifras de producción
Producidas entre septiembre de 1953 y 1955, se construyeron 5.845 RH. [13] Por otro lado, se construyeron 230 SH (versión "Custom" de 1000 cc). [16]
Mecanicos
Igual que el SF excepto por el nuevo motor Tipo R.
FHJ
| Juguetería FHJ | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camión ligero |
| Estilo de carrocería | Aparato contra incendios |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Relacionado | RH |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo F |
| Dimensiones | |
| Longitud | 4.540 mm (178,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.680 mm (66,1 pulgadas) |
| Altura | 1.870 mm (73,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 965 kg (2127 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | FH24 |
El FHJ era un vehículo contra incendios construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F mucho más grande. [17] Se vendió al mismo tiempo que el FAJ (basado en el camión pesado FA ), el FCJ (basado en el camión FC de servicio mediano ) y el FJJ (basado en el Jeep BJ ).
Mecanicos
Igual que el RH, excepto por el motor Tipo F. La parte delantera de la carrocería se basaba en la camioneta SG, no tenía puertas y la parte trasera de la carrocería estaba muy personalizada con accesorios típicos de los vehículos de bomberos (por ejemplo, mangueras, ejes, escalones para subirse al vehículo, barras de apoyo). A pesar de parecer un camión pequeño, el FHJ todavía utilizaba las ruedas traseras simples del turismo RH.
FH24
| Juguetería FHJ FH24 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Toyota |
| Asamblea | Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camión ligero |
| Estilo de carrocería | Aparato contra incendios |
| Disposición | motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Marco de escalera |
| Relacionado | RH |
| Tren motriz | |
| Motor | Tipo F |
| Cronología | |
| Predecesor | FHJ |
El FH24 era un vehículo contra incendios construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F, mucho más grande . [18] Era muy similar al anterior vehículo contra incendios FHJ.
Mecanicos
Igual que el RH, excepto por el motor Tipo F. La parte delantera de la carrocería estaba basada en la camioneta SG, no tenía puertas y la parte trasera de la carrocería estaba muy personalizada con accesorios típicos de los vehículos de bomberos (por ejemplo, mangueras, ejes, escalones para subirse al vehículo, barras de apoyo). A pesar de parecer un camión pequeño, el FH24 todavía utilizaba las ruedas traseras simples del turismo RH.
Referencias
- ^ abcd "La industria automovilística japonesa: tecnología y gestión en Nissan y Toyota", Michael Cusumano, Cambridge (Massachusetts) y Londres: The Harvard Univ. Press, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- ^ abcde "Toyota: Cincuenta años en movimiento", Eiji Toyoda, Tokio: Kodansha International, 1987, ISBN 0-87011-823-4 , pág. 119
- ^ "Cincuenta años de coches conceptuales de Toyota", en "La rueda extendida", vol 17, no.3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X
- ^ abcdef "Automóviles fabricados en Japón", Jan P. Norbye, Gerlingen: Bleicher Verlag, 1991, ISBN 3-88350-161-1
- ^ "La historia completa del automóvil japonés", Marco Ruiz, Nueva York: Portland House, 1986, ISBN 0-517-61777-3
- ^ "Toyota desde 1936", Joachim Kuch, Stuttgart: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
- ^ "La nueva enciclopedia de automóviles: desde 1885 hasta el presente", GN Georgano , Nueva York: EP Dutton, tercera edición revisada, 1982, ISBN 0-525-93254-2
- ^ abcd Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975 ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pág. 86. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ^ Columna "Old Iron", febrero de 2005, en la revista en línea "Off Road Adventures", "Old Iron - Off-Road Adventures Magazine". Archivado desde el original el 2007-11-07 . Consultado el 20 de octubre de 2007 .
- ^ Ozeki, Kazuo, Camiones y autobuses japoneses 1917-1975 , pág. 45
- ^ abcd "Toyota: Una historia de los primeros 50 años", Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3
- ^ ab "Boletín 84-4 de la Universidad Senchu - La distribución del automóvil inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (2)" (PDF) . Consultado el 3 de mayo de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ abc Ruiz, Marco (1986).'La historia completa del automóvil japonés: 1907 hasta la actualidad' . Roma: ERVIN srl. p. 172. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ "Museo del Automóvil Toyota", http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_08_5.html#2
- ^ "75 años de Toyota | Debut del Toyopet Crown, un turismo de pleno derecho | Desarrollo del modelo RR Toyopet Master". Toyota Motor Corporation. 2012. Archivado desde el original el 6 de enero de 2020.
- ^ ab "75 años de TOYOTA | Parte 1 Capítulo 2 Sección 8 | Tema 1. Automóviles de pasajeros de la serie SH y camión modelo SK". Toyota. 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
- ^ "Coche de bomberos Toyota", folleto de Toyota n.º 323, Japón
- ^ "FH24 en el Museo del Automóvil Toyota" . Consultado el 10 de marzo de 2009 .
- Página web sobre la historia de Toyota, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
- Página web sobre la historia de Toyota, 1950-1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html
