Metro de Toulouse

Metro de Toulouse
Descripción general
Nombre nativo	Metro de Toulouse
Lugar	Metrópoli de Toulouse , Francia
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	2 [1]
Número de estaciones	38 [1]
Número de pasajeros diarios	281.000 (2011) [2]
Número anual de pasajeros	110,3 millones (2018) [3]
Sitio web	www.tisseo.fr/es
Operación
Comenzó la operación	Junio ​​de 1993 [1]
Operador(es)	Tejido
Técnico
Longitud del sistema	28,2 km (17,5 millas) [1]
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Mapa del sistema

El metro de Toulouse ( en francés : Métro de Toulouse ; en occitano : Mètro de Tolosa ) es un sistema de transporte rápido que da servicio a la metrópoli de Toulouse , Francia . Es el único sistema de metro de Occitania . El sistema de transporte público de la ciudad fue gestionado inicialmente por la Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine (SEMVAT; literalmente, Sociedad de Economía Mixta de Pasajeros de Toulouse), que era una empresa en un 80 % propiedad de organismos gubernamentales locales y en un 20 % de propiedad privada. Ha sido gestionado por Tisséo Voyageurs, bajo la autoridad de Tisséo Collectivités, también llamado Syndicat Mixte des Transports en Commun , una autoridad establecida por varios organismos gubernamentales locales, desde 2003. ^[4]

En 2018, la red fue utilizada por 110,3 millones de pasajeros. El metro de Toulouse consta de dos líneas de metro principalmente subterráneas, la línea A y la línea B, que juntas dan servicio a 37 estaciones y comprenden 28,2 kilómetros (17,5 mi) de ruta. ^[1] Se complementa con la red ferroviaria de Toulouse (incluidas las líneas suburbanas C, D y F), el tranvía de Toulouse (líneas T1 y T2, antiguamente línea E, que dan servicio a los suburbios del noroeste y al aeropuerto de Toulouse–Blagnac ) y Téléo, una línea de telecabina urbana Tricable en el sur de la ciudad.

• 1983: El Ayuntamiento decide crear una línea de metro en un eje suroeste-noreste.
• 1985: el municipio decide utilizar la tecnología VAL .
• 1987: el proyecto recibe las aprobaciones de planificación y ambientales.
• 1989: inicio de las obras de la Línea A.
• 1993: inauguración de la Línea A.
• 1997: inicio de los estudios preliminares para la ampliación de la Línea A y la construcción de la Línea B.
• 2001: inicio de las obras de ampliación de la Línea A y construcción de la Línea B.
• Diciembre de 2003: Inauguración de la prolongación de la línea A hasta Balma-Gramont.
• 30 de junio de 2007: Apertura de la Línea B, ( Borderouge - Ramonville ).
• 2010: Se inaugura la línea de tranvía T1 de Arènes a Blagnac
• 2013: Inauguración de la prolongación de la línea T1 hasta el Palacio de Justicia
• 2015: Inauguración de la Línea T2
• Mayo de 2022: Apertura de la línea Téléo
• Diciembre de 2022: inicio de las obras de construcción de la Línea C
• 2028: Inicio previsto de operaciones de la Línea C (tercera línea del metro) ^[5]

El metro de Toulouse se compone actualmente de dos líneas: ^[1]

• Línea A (12,5 km (7,8 mi)), ^[1] Basso-Cambo - Balma Gramont . Inaugurada en 1993, ^[1] es principalmente subterránea, pero incluye algunos tramos elevados .
• Línea B (15,7 km), ^[1] Borderouge - Ramonville . Eje norte-sur, totalmente subterránea, inaugurada el 30 de junio de 2007. ^[1]

^[6]

La línea A cuenta actualmente con 18 estaciones ^[1] en una ruta de 12,5 kilómetros (7,8 millas). ^[1] El tramo original de la línea A se inauguró en junio de 1993; ^[1] una extensión de Jolimont a Balma-Gramont se inauguró en 2002. ^[1] Se extiende desde el centro comercial de Balma a través de Toulouse con estaciones en Marengo (que conecta con la estación principal de trenes SNCF ), Capitole , Place Esquirol y Universidad de Mirail . Después de su estación final, Basso-Cambo , hay un taller-cochera, que proporciona almacenamiento, mantenimiento y pruebas del material rodante para toda la red. El Centro de Control Central también está ubicado en el taller-cochera.

Su horario de funcionamiento es de 05:15 AM a medianoche (domingo a jueves), y hasta las 03:00 AM (viernes y sábado). ^[7]

Inicialmente, para reducir costos, cinco de las 18 estaciones tenían andenes cortos, lo que significaba que solo se podían utilizar trenes de dos vagones para toda la línea. Como resultado, 13 años después de su apertura, la línea estaba saturada: las horas pico se alargaban cada vez más y la apertura de la Línea B (2007), la Línea E (2009) y varios carriles exclusivos para autobuses trajeron flujos de tráfico adicionales a la Línea A. Los andenes cortos se alargaron entre 2015 y 2019 y, desde principios de 2020, trenes más largos de cuatro vagones dan servicio a toda la línea, duplicando esencialmente la capacidad. ^{[8] [9]}

Esta línea cuenta inicialmente con 20 estaciones ^[1] en un recorrido de 15,7 kilómetros (9,8 millas). ^[1] Se inauguró el 30 de junio de 2007. ^[1] Se han construido aparcamientos en las estaciones de Borderouge y Ramonville . Se han construido nuevas estaciones de autobuses en las estaciones de Borderouge , Université Paul Sabatier y Ramonville .

En enero de 2006, el alcalde de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, pidió una decisión rápida sobre la prolongación al sur de la línea B. Esta prolongación incluiría 2,5 km de vía en viaducto, con un cruce del Canal du Midi y la autopista A61 , cuatro estaciones y terminaría en Labège-Innopole . Costaría 330 millones de euros y se inauguraría en 2019. Este proyecto se ha acortado en favor de una tercera línea de metro. La versión acortada de la prolongación se inaugurará en 2027.

La línea de tranvía T1 que une MEETT y Toulouse-Arènes pasa por Blagnac. Su inauguración estaba prevista para noviembre de 2010, pero se retrasó debido a las huelgas. en cambio, se inauguró en diciembre de 2010. ^[10] La ampliación del Palacio de Justicia se inauguró en 2013 y la de MEETT se inauguró en 2020. La línea tiene 25 paradas: -Palais de Justice ( conexión con las líneas B del metro) -Ile du Ramier - Fer à Cheval- Avenue de Muret - Croix de Pierre - Déodat de Séverac - Arènes ( conexión con la línea A del metro y la línea de tren Arènes-Colomiers ) - Hipódromo- Zénith - Cartoucherie - Purpan - Arênes Romaines - Ancely - Servanty - Guyenne - Pasteur - Relais - Marronniers - Patinoire - Grand Noble - Georges Brassens - Lycée - Beauzelle -Aéroconstellation -MEETT

La línea T2 se inauguró en 2015 como ramal de la línea T1. Ambas líneas tienen un tramo común desde la terminal sur de Palais de Justice hasta Ancely. Luego, la línea T2 se dirige al aeropuerto de Toulouse Blagnac . La línea T2 se cerró en 2023 para construir la línea Aeroport Express.

Las líneas A y B son líneas de metro automáticas, que utilizan tecnología VAL construida por Matra , ahora parte de Siemens Transportation Systems .

Desde la modernización, las 18 estaciones de la línea A tienen una longitud de 52 metros y pueden acoger trenes de cuatro vagones. Las puertas de andén separan los andenes de las vías y están sincronizadas con las puertas de los trenes. Por lo tanto, cada andén debe ser absolutamente recto. Cada conjunto de dos vagones puede acoger entre 150 y 220 personas.

Los trenes tienen neumáticos de caucho y utilizan un suministro eléctrico de corriente continua de tercer carril de 750 V. Pueden subir pendientes de hasta un 7%, alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 60 km/h (37 mph) y pueden circular por la línea con una frecuencia máxima de 65 segundos.

Un centro de control central regula la red y garantiza su seguridad y puede tomar el control de los trenes a distancia en caso de incidente o avería.

En la actualidad, circulan dos tipos de material rodante: el VAL 206 y el VAL 208. En total, 116 trenes dan servicio a la red. El nombre de la siguiente estación se anuncia justo antes de cada parada y justo después de la salida de la estación precedente. En los trenes VAL 208 , el nombre de la siguiente estación y sus conexiones se muestran en cada vagón en un panel de LED .

Hasta 2014, se había previsto una prolongación de la línea de tranvía hasta Grand Rond. También se habría construido otra línea de tranvía a tiempo para la llegada de la LGV Bordeaux–Toulouse . ^[10] El proyecto se canceló en 2014 debido al cambio de liderazgo de la ciudad a favor de la nueva línea de metro. ^[11] También se previeron ampliaciones a Saint-Orens y Plaisance-du-Touch , pero se cancelaron en 2010 y se reemplazaron por líneas de autobús.

En enero de 2006, el alcalde de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, pidió una decisión rápida sobre una ampliación al sur de la línea B. Esta ampliación de 5,2 km (3,2 mi) incluiría un cruce subterráneo del Canal du Midi seguido de un viaducto de 4,5 km (2,8 mi). Incluiría cinco nuevas estaciones elevadas y terminaría en Labège - La Cadène . Costaría 365 millones de euros y se inauguraría en 2020. ^[12] En 2015, este proyecto fue archivado en favor de una tercera línea de metro. Ha vuelto a aparecer en una versión acortada en 2016. ^[13]

Se mencionó un plan para una línea de 5 km (3,1 mi) de extensión hacia el norte hasta L'Union . La estación terminal estaría en Plaine des Monges . El plan nunca se estudió. Los representantes locales también mencionaron vagamente los planes para la extensión de la red de metro hasta Saint-Simon, pero nunca se estudiaron.

En diciembre de 2015, la autoridad de transporte SMTC dio a conocer el esquema de la ruta de lo que entonces se llamaba Toulouse Aerospace Express, que será la tercera línea de metro de la ciudad. La línea de 27 km (17 mi) y 20 estaciones conectará la estación de tren de Colomiers , cerca del aeropuerto de Toulouse-Blagnac en el oeste, a través del centro de la ciudad antes de terminar en Labège, en el suburbio sureste de Toulouse . Se llevaron a cabo más estudios y una consulta pública para seleccionar la ruta final. Se espera que la línea cueste 3.151 millones de euros y que la construcción finalice en 2028. ^{[14] [15]} La línea ha pasado a llamarse línea C en 2022. La construcción ha comenzado en diciembre de 2022. ^{[16] [6]} El coste ha aumentado a 3.100 millones de euros.

También se está construyendo una prolongación de la línea B hasta Labège Madron para conectar con la línea C. El proyecto se denomina Connexion Ligne B y se espera que cueste alrededor de 250 millones de euros. Se trata de una versión abreviada del antiguo proyecto de prolongación. Se espera que esté terminado en 2027. ^[17]

En 2020 se encargaron 15 trenes nuevos y se espera que entren en servicio en 2025. ^[18]

La línea T2 del tranvía volverá a funcionar en 2026 como línea Aeroport Express. Utilizará la infraestructura existente para ofrecer un servicio de transporte desde la futura estación de metro de la línea C de Blagnac hasta la estación del aeropuerto de Toulouse-Blagnac . ^[19]

• Lista de sistemas de metro
• Lista de estaciones del metro de Toulouse
• Metro con neumáticos de caucho

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• Sitio web oficial (en Inglés)
• Toulouse en UrbanRail.net (en inglés)
• Cronología de la red de transporte ferroviario de Toulouse (Francia) en CityRailTransit.com (en inglés)