Súper licencia FIA

La Súperlicencia FIA es una cualificación de piloto que permite a su titular competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno .

Para calificar para una Superlicencia de Carreras de la FIA, el solicitante debe cumplir con los requisitos del Código Deportivo Internacional de la FIA , Apéndice L, Artículo 5. A partir de junio de 2024, el artículo establece:

1. Tener al menos 18 años de edad al iniciar su primera competición de F1. Aunque, en circunstancias excepcionales, se puede expedir a los 17 años.
2. Titular actual de una licencia de competición internacional de grado A.
3. Aprobar un examen teórico de la FIA sobre el conocimiento de los códigos y reglamentos deportivos de la F1 al postularse por primera vez. ^[a]
4. Haber completado al menos el 80% de cada una de dos temporadas completas de cualquiera de los Campeonatos informados en el Suplemento 1 del reglamento.
5. Acumular al menos 40 puntos durante las tres temporadas anteriores en cualquier combinación de los campeonatos reportados en el Suplemento 1 del reglamento.

Siempre que un conductor haya tenido previamente una superlicencia, no tendrá que cumplir estos requisitos:

• Un conductor que haya tenido una súper licencia válida durante cualquiera de las tres temporadas anteriores es elegible para una nueva licencia si ha completado 100 km en una sesión de práctica libre en los últimos 3 años.
• La FIA puede conceder una exención a un conductor que haya tenido previamente una superlicencia pero que no haya tenido una licencia válida dentro de los tres años anteriores a su emisión, basándose en una "demostración reciente y consistente" de "habilidad excepcional en monoplazas de fórmula". ^[1]

En respuesta a la pandemia de COVID-19 , se modificó el requisito 6 para permitir que cuenten las tres temporadas con mejor puntuación de las cuatro temporadas anteriores si la ventana de tres temporadas incluye 2021. Si un piloto ha acumulado al menos 30 puntos y compitió en cualquiera de los Campeonatos informados en el Suplemento 1 y no pudo acumular los 40 puntos debido a "circunstancias fuera de su control o razones de fuerza mayor", la licencia podría otorgarse a discreción de la FIA. ^{[1] [2]} En junio de 2024, la FIA modificó las reglas para que los conductores ya no estuvieran obligados a tener una licencia de conducir legal para la carretera. ^[3]

A partir de mayo de 2024, ^[1] los puntos del Suplemento 1 de la Superlicencia, que también califican para la regla del 80%, se otorgan de acuerdo con la siguiente tabla:

En 2019, para que una serie otorgue puntos de Superlicencia, una temporada de campeonato debe constar de al menos cinco eventos que abarquen al menos tres circuitos diferentes, y las configuraciones de circuitos alternativos se considerarán circuitos separados. Además, una serie debe tener al menos 12 pilotos compitiendo en cualquier evento y un mínimo de 16 pilotos compitiendo a lo largo de una temporada para cumplir con los criterios para obtener todos los puntos: una serie con 12 o más pilotos por evento y entre 12 y 15 a lo largo de una temporada otorgará el 75% de los puntos, y una serie con listas de inscritos de 11 competidores o menos no será elegible para puntos. Los campeonatos, como la F3 Asian Winter Series 2019 , pueden reservar puntos, pero no pueden otorgarlos si la temporada del campeonato no cumple con estos criterios. ^[5]

Un piloto puede obtener puntos en una o dos series en un año calendario. Los resultados de un máximo de dos campeonatos se pueden acumular en un solo año calendario, siempre que la fecha de inicio del segundo campeonato sea posterior a la fecha de finalización del primer campeonato durante el año en cuestión. ^[1]

Para cualquier temporada que finalice en 2020 o 2021, los criterios se han reducido de competir en cinco eventos a tres, de tres pistas a dos y de 16 pilotos en la primera carrera a 10.

Los conductores también pueden ganar puntos por:

1. 1 punto: conducir al menos 100 km durante una sesión de práctica libre por hasta 10 puntos (se otorga un punto por cada evento del Campeonato Mundial).
2. 2 puntos: completar un Campeonato de la FIA con un sistema de puntos de penalización sin recibir ningún punto de penalización.
3. 5 puntos – ganar el Gran Premio de Macao .

Si varios pilotos completan una temporada compitiendo en el mismo coche, se les otorgará una fracción de sus puntos de acuerdo con su categorización de piloto de la FIA:

1. Conductores con clasificación Platino y Oro : 100% de los puntos recibidos.
2. Pilotos con clasificación Plata: 75% de los puntos recibidos.
3. Pilotos con clasificación de bronce: 50% de los puntos recibidos.
4. Los conductores sin categorización no obtendrán puntos.

A partir de la temporada 2019 de Fórmula 1, la FIA introdujo un requisito para que los pilotos que participen en sesiones de entrenamientos libres tengan una Superlicencia independiente para entrenamientos libres únicamente, mientras que la posesión de una Superlicencia estándar no otorga automáticamente una Superlicencia para entrenamientos libres únicamente. Los criterios son los siguientes:

1. Una edad mínima de 18 años al comenzar su primera competición de F1.
2. Titular actual de una licencia de competición internacional de grado A.
3. Aprobar un examen teórico de la FIA sobre el conocimiento de los códigos y reglamentos deportivos de la F1 cuando se postula por primera vez.
   1. Al presentar la solicitud por primera vez: haber completado seis carreras en Fórmula 2 o haber acumulado 25 puntos de Súper Licencia en campeonatos elegibles durante los tres años anteriores.
4. Ser titular de una licencia de conducir válida al momento de la primera solicitud. ^{[b] [c]}
   1. Todas las solicitudes posteriores: haber completado una temporada completa en Fórmula 2 o haber acumulado 25 puntos de Súper Licencia en campeonatos elegibles durante los tres años anteriores.

Si el período de tres años calendario incluye el año 2020, la FIA considerará las tres temporadas con más puntos acumulados en la temporada de cuatro temporadas.

La FIA otorga licencias sujetas a un período de prueba de 12 meses a partir de la primera emisión, que se aplica a las licencias completas y de entrenamientos libres. En cualquier momento durante los primeros 12 meses, la FIA puede revisar y retirar una superlicencia si no se cumplen los requisitos para seguir teniendo la licencia.

Las Superlicencias se emiten sobre una base anual de año calendario y deben renovarse al final de cada año. ^[1]

La FIA tiene una serie de sanciones que se pueden aplicar a la Superlicencia de un piloto, que son en forma de reprimendas y puntos de penalización. Si un piloto acumuló tres reprimendas en el transcurso de una temporada, la FIA puede imponer puntos de penalización. Desde 2014, si un piloto acumula 12 o más puntos de penalización en un período de 12 meses, recibirá una prohibición de una carrera para el próximo evento en el que esté programado para participar. La emisión de puntos de penalización no está sujeta a que se emitan reprimendas como requisito previo. ^{[1] [6]} Después del Gran Premio de Italia de 2024 , Kevin Magnussen se convirtió en el primer piloto en infringir las reglas de puntos de penalización y se le prohibió competir en el siguiente evento: el Gran Premio de Azerbaiyán de 2024. ^[7]

La FIA cobra una tasa anual al titular de la licencia. Según un informe de la BBC, el coste de una superlicencia aumentó una media de 8.700 libras esterlinas en 2009, y en 2008 se aplicó un cargo adicional de 2.100 euros por punto obtenido, frente a los 447 euros por punto de 2007. ^[8] En 2009, Lewis Hamilton pagó 242.000 libras esterlinas por su licencia para la temporada.

La reducción del coste de la superlicencia representó un cambio de política significativo para el entonces presidente de la FIA, Max Mosley , quien escribió a los pilotos de Fórmula 1 en febrero de 2009 sugiriendo que "corrieran en otro lugar si no podían pagar sus superlicencias". ^[9] Más tarde, el 23 de marzo, después de que Mosley se reuniera con representantes de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), la FIA emitió una declaración: "Tras una reunión muy positiva entre el presidente de la FIA, Max Mosley, y los representantes de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), se hará una propuesta al Consejo Mundial del Deporte del Motor para revisar las tarifas de las superlicencias para los pilotos en el campeonato de 2010". ^[10]

Sin embargo, en noviembre de 2012, la FIA anunció que volvería a aumentar el coste de la superlicencia. ^[11] Según el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, el aumento propuesto daría lugar a una tarifa básica de 10.000 € (12.800 $) para la superlicencia más 1.000 € (1.280 $) por cada punto del Campeonato Mundial. ^[12] El campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 de 2009, Jenson Button , se opuso y expresó su posición de que todos los pilotos de F1 actuales deberían pagar la misma tarifa fija por sus superlicencias:

Personalmente, no creo que debamos pagar diferentes tasas de supercarnet para distintos conductores y distintas situaciones de puntos. Es decir, cuando obtienes tu carné para conducir en carretera, no pagas más por ello porque haces más kilómetros, ¿no? Y no pagas más por un carné de cualquier otra categoría porque tengas un coche mejor o lo que sea, así que debería ser una tarifa fija.

—  Jenson Button , ^[13]

Los costos totales de superlicencia de Button para la temporada 2010, basados ​​en sus resultados de 2009, fueron informados como más de un cuarto de millón de euros por una fuente ^[14] y aproximadamente € 1 millón ($ 1,28 millones) por otros. ^{[15] [16]}

La nacionalidad que aparece en la licencia de carreras es idéntica a la del pasaporte del conductor . No es necesariamente la misma que la del país que emite la licencia de carreras. Un francés que viva en Alemania recibirá una licencia expedida por las autoridades alemanas de deportes de motor, pero la nacionalidad que figura en la licencia seguirá siendo francesa. Para competir con una licencia que muestre el alemán, el conductor también deberá tener un pasaporte alemán. Los conductores con múltiples nacionalidades eligen su nacionalidad "oficial". ^[17]

Como resultado de esta regla, ocurrieron varios errores en las listas de inscripción oficiales emitidas y en las ceremonias de podio organizadas por la FIA o los organizadores de la carrera, el más notable relacionado con Eddie Irvine . Fue ciudadano británico durante toda su carrera y tenía una licencia de carreras emitida por la Autoridad Deportiva Nacional de la República de Irlanda . La FIA emitió por error listas de inscripción oficiales (para las temporadas de 1995 y 1996 ) que indicaban que Irvine competía como ciudadano irlandés. ^{[18] [19]} Esta situación también creó cierta confusión en cuanto a la nacionalidad de Irvine cuando apareció en las ceremonias de podio en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Durante sus primeras apariciones en el podio (en el Gran Premio de Canadá de 1995 , el Gran Premio de Australia de 1996 , el Gran Premio de Argentina de 1997 y el Gran Premio de Mónaco de 1997 ), los organizadores de la carrera ondearon por error una bandera tricolor irlandesa .

Sin embargo, esta regla no está en vigor desde el comienzo del Campeonato Mundial de Fórmula 1. En el pasado, la elección de la nacionalidad dependía del piloto. Jochen Rindt , por ejemplo, optó por tener la nacionalidad austriaca en la Fórmula 1. Durante su carrera compitió con una licencia expedida por la Autoridad Deportiva Nacional de Austria, a pesar de que había nacido en Alemania y tenía la ciudadanía alemana y no la austriaca. ^[20]

• Sitio web oficial de la FIA
• Anexo L - Licencias de conducir internacionales, exámenes médicos, equipamiento y conducta del conductor - 2020