Calificación de tipo

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Una habilitación de tipo es una autorización que se incluye en la licencia de piloto o que forma parte de ella y que establece los privilegios o limitaciones del piloto en relación con un determinado tipo de aeronave . Dicha habilitación requiere capacitación adicional que va más allá del alcance de la licencia inicial y la capacitación sobre la clase de aeronave . ^[1]

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) especifica los requisitos internacionales de licenciamiento del personal, tal como se documenta en el Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. ^[2] La autoridad de aviación civil de cada país decide qué aeronaves requieren una habilitación de tipo , de acuerdo con las especificaciones descritas por la OACI.

La OACI estipula que:

• Las habilitaciones de tipo deben establecerse para aeronaves con una tripulación mínima de al menos dos pilotos ^[3] o cuando la Autoridad Licenciante lo considere necesario.
• El solicitante de una habilitación de tipo debe demostrar el grado de habilidad requerido, incluidos todos los procedimientos de vuelo normales, procedimientos de emergencia, procedimientos instrumentales (cuando corresponda), así como prevención y recuperación de averías. ^[4]

En los Estados Unidos, todos los turborreactores requieren una habilitación de tipo. Las aeronaves con un peso máximo de despegue de más de 12.500 libras (5.700 kg) normalmente requieren una habilitación de tipo. ^[5] En muchos países, los pilotos de aeronaves monomotor de pistón por debajo de un cierto peso máximo (5.700 kg o 12.500 lb, normalmente) no requieren una habilitación de tipo para cada modelo, y todas o la mayoría de estas aeronaves están cubiertas por una habilitación de clase . En Nueva Zelanda no hay habilitaciones de clase, cada modelo de aeronave requiere su propia habilitación. ^[6] Los países que han adoptado el sistema de habilitación de clase para aeronaves pequeñas normalmente requieren capacitación adicional y aprobación de licencia para características complejas como tren de aterrizaje convencional (ruedas de cola), hélices de paso variable , tren de aterrizaje retráctil , etc.

Muchos aviones comerciales comparten habilitaciones de tipo, lo que permite a los pilotos calificados pasar de uno a otro con diferentes entrenamientos sin la necesidad de pasar por el proceso de certificación completo. Algunos ejemplos incluyen el Boeing 757 y el Boeing 767 , el Boeing 777 y el Boeing 787 , toda la familia 737NG , el Airbus A330 y el Airbus A350 y todos los miembros de la familia A320 (el A318 , el A319 , el A320 y el A321 ). ^{[7] [8]}

Para cumplir con el Anexo 1 de la OACI, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos exige que los copilotos (segundos al mando o SIC) tengan una "habilitación de tipo SIC" para aeronaves que requieran una tripulación de dos personas y, de lo contrario, exige una habilitación de tipo para actuar como piloto al mando (PIC) para volar a nivel internacional o sobre el espacio aéreo internacional. Esto se describe en el Código de Reglamentos Federales, Título 14 §61.55 (14 CFR 61.55), y se introdujo en 2006. Dicha habilitación de tipo no es necesaria para operaciones completamente dentro de los Estados Unidos. Se requiere una habilitación de instrumentos para algunas habilitaciones de tipo.

En los Estados Unidos, algunas habilitaciones de tipo pueden emitirse con una limitación de " solo reglas de vuelo visual (VFR)" cuando la prueba de vuelo de habilitación de tipo se realizó sin aproximaciones u operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), sino solo maniobras y procedimientos VFR. Esto es más típico en aeronaves más antiguas (es decir, Ford Trimotor, N-B25, B17, etc.)

Canadá sigue las normas de la FAA y la OACI de EE. UU. para las habilitaciones de tipo de ala fija. A diferencia de EE. UU., Canadá exige habilitaciones de tipo para todos los tipos de helicópteros , independientemente del MTOW.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) publica su normativa de cumplimiento de la habilitación de tipo de la OACI y otras normativas en la Parte FCL - Licencias de tripulación de vuelo, Subparte H. ^[9]

Aunque gran parte del entrenamiento para obtener una habilitación de tipo se puede realizar en un simulador, las habilitaciones de tipo requieren cierto entrenamiento en la aeronave en cuestión. Sin embargo, un piloto con suficiente experiencia en una aeronave puede realizar una habilitación de tipo para una aeronave diferente como un curso de "Entrenamiento de tiempo de vuelo cero" (ZFTT, por sus siglas en inglés). ^{[10] [11]} Esto se lleva a cabo completamente en un simulador, lo que ahorra combustible y dinero.

• Lista de habilitaciones de clase y tipo de la EASA
• Lista de habilitaciones de tipo de la FAA