USS Howick Hall
Buque de vapor de carga que sirvió en el Ejército de los EE. UU., la Marina de los EE. UU. y la Comisión Marítima de los EE. UU.

Howick Hall en el puerto de Nueva York, 1910-1915, con los colores de sus primeros propietarios, CG Dunn & Co.
Historia
Nombre
  • 1910: Salón Howick
  • 1929: Dovenden
  • 1935: Irán
  • 1941: Tierra de carreras
Homónimo1910: Salón Howick
Dueño
Operador
Puerto de matrícula
ConstructorWm Hamilton & Co , Puerto de Glasgow
Número de patio212
Lanzado1 de octubre de 1920
TerminadoOctubre de 1910
OficialPor la Marina de los EE. UU., 24 de agosto de 1918
DesmanteladoPor la Marina de los EE. UU., 13 de marzo de 1919
Identificación
  • 1910: Número oficial del Reino Unido 131303
  • letras de código HRTN
  • 1915: Número oficial de EE. UU. 212693
  • letras de código LDQF
  • 1918: indicativo de llamada KLT
  • Número de banderín ID-1303
  • 1930: letras clave LFKH
  • indicativo de llamada GQWN
  • 1935: indicativo de llamada IBLP
  • 1941: indicativo de llamada HPYY
DestinoHundido por un avión en 1942
Características generales
Tipobarco de carga
Tonelaje4.923  TRB , 3.131  TNR
Desplazamiento8.097 toneladas
Longitud400,8 pies (122,2 m)
Haz51,5 pies (15,7 m)
Borrador25 pies 10 pulgadas (7,87 m)
Profundidad27,0 pies (8,2 m)
Barajas2
Potencia instalada507 NHP
Propulsiónmotor de triple expansión
Velocidad10 nudos (19 km/h)
Complementaren servicio en la Marina de los EE. UU., 91
Multitud
  • 1941:39
  • 1942: 45

El USS Howick Hall (ID-1303) fue un buque de carga a vapor construido en Escocia en 1910 y que prestó servicio en las flotas mercantes del Reino Unido , Estados Unidos , Italia y Panamá . Sirvió en el Ejército de los Estados Unidos en 1917-18 y luego en la Armada de los Estados Unidos en 1918-19. La Comisión Marítima de los Estados Unidos lo compró en 1941 y un ataque aéreo alemán lo hundió en 1942.

El barco fue botado como Howick Hall y mantuvo ese nombre mientras sirvió en el Ejército y la Marina de los EE. UU. Fue rebautizado como Dovenden en 1929, Ircania en 1935 y Raceland en 1941. Su nombre era Raceland cuando se hundió en 1942.

Edificio y primer propietario

William Hamilton and Company construyó el barco en Port Glasgow en el río Clyde , lo botó el 1 de octubre de 1920 y lo completó ese mismo mes. [1] Su longitud registrada era de 400,8 pies (122,2 m), su manga era de 51,5 pies (15,7 m) y su puntal era de 27,0 pies (8,2 m). Sus tonelajes eran 4923  TRB y 3094  TNR . [2]

Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros que tenía una potencia nominal de 507 NHP [2] y le daba una velocidad de 10 nudos (19 km/h). Entre los buques de vapor de carga, era inusual por tener dos chimeneas (chimeneas). [1] Sus grúas podían levantar hasta 35 toneladas, [3] lo que era inusualmente pesado para un barco de esa época.

Los primeros propietarios del barco fueron Charles G Dunn and Company de Liverpool , que bautizaron todos sus barcos con el nombre de casas de campo inglesas cuyo nombre terminaba en "Hall". Recibió el nombre de Howick Hall en Northumberland . Dunn & Co lo registró en Liverpool . Su número oficial en el Reino Unido era 131303 y sus letras de código eran HRTN. [4]

Propiedad estadounidense

En 1915 la United States Steel Products Co. adquirió el Howick Hall y lo registró en Nueva York . [1] Su número oficial en Estados Unidos era 212693 y sus letras de código eran LDQF. [5] Fue gestionado por la Isthmian Steamship Company de US Steel . [3] En septiembre de 1917 el Ejército de los Estados Unidos lo adquirió. El 24 de agosto de 1918 se hizo cargo de él del Ejército, poniéndolo en servicio en Baltimore , Maryland como USS Howick Hall con el número de identificación (ID) 1303. En 1917 estaba equipado para telegrafía inalámbrica , [5] y en 1918 su indicativo de llamada era KLT. [6]

El Howick Hall realizó dos viajes para el Servicio Naval de Transporte de Ultramar . Después de ser puesto en servicio, cargó en Baltimore, navegó hasta Nueva York y se unió a un convoy que cruzaba el Atlántico . El 30 de septiembre llegó a Saint-Nazaire , Francia , donde descargó su carga. Regresó a Baltimore el 31 de octubre.

Después del armisticio del 11 de noviembre de 1918, cargó en Newport News, Virginia . El 25 de diciembre de 1918 partió de Newport News y cruzó el Atlántico hasta Le Verdon-sur-Mer , donde descargó su carga. Luego se aprovisionó de combustible en Bassens y el 3 de febrero de 1919 partió para regresar a los EE. UU. En el camino, uno de sus tripulantes desarrolló meningitis espinal , por lo que el 21 de febrero se detuvo en Bermudas , donde ella y su tripulación fueron puestos en cuarentena . Salió de Bermudas el 25 de febrero y continuó hasta Newport News.

Desde Newport News continuó hasta Baltimore, donde llegó el 5 de marzo de 1919. El 13 de marzo fue dada de baja y devuelta a sus propietarios.

El 13 de mayo de 1926, el Howick Hall y el petrolero Gulf of Venezuela colisionaron en el canal Ambrose . El Howick Hall encalló en Roamer's Reef, pero solo sufrió daños leves y fue reflotado el mismo día. [7]

Dovenden

El Howick Hall permaneció en servicio mercante en Estados Unidos hasta octubre de 1929, cuando la Exeter Shipping Co lo compró, lo rebautizó como Dovenden y lo registró en Londres . Mantuvo su número oficial del Reino Unido, pero se le dieron las nuevas letras de código LFKH y el indicativo de llamada de cuatro letras GQWN. [8] La Gran Depresión provocó una caída mundial del transporte marítimo y pasó la mayor parte de 1930 amarrado. Ese octubre fue a Róterdam , donde permaneció amarrado durante la mayor parte de los dos años siguientes. [9]

En 1932 cambió de propietarios dos veces, primero pasó a manos de McAllum Steamship Co y luego de Lambert Brothers. En 1935 volvió a cambiar de manos dos veces. Ese enero, Halford Constant la compró por 7.500 libras. Más tarde ese año la vendió a una empresa italiana , Ditta Luigi Pittaluga Vapori. [9]

Irán

Ditta Luigi Pittaluga la rebautizó como Ircania y la registró en Génova . Sus letras de código italianas eran IBLP. [10] En la Segunda Guerra Italo-Etíope llevó suministros a Massawa . En 1937 fue adquirida por la Società Anonima Cooperativa di Navigazione 'Garibaldi'. En junio de 1940, el Ircania estaba en el puerto de Jacksonville , Florida , cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial , por lo que permaneció en el puerto. [11]

El 30 de marzo de 1941, la Guardia Costera de los Estados Unidos detuvo al Ircania en Jacksonville. El 5 de mayo, el juez Louie Strum , del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Florida , condenó a los 39 miembros de su tripulación por sabotear su propio barco. También condenó a su capitán , Nicola Marchese, y al ingeniero jefe , Feruccio Magni, por conspiración. [12] El 14 de mayo, Strum condenó a Marchese y Magni a cuatro años de prisión y a los otros 37 miembros de la tripulación a dos años y medio. [13]

Tierra de carreras

El 14 de julio de 1941, el Tesoro de los Estados Unidos anunció que la Comisión Marítima de los Estados Unidos había comprado cuatro buques mercantes italianos, incluido el Ircania . [14] La Comisión lo rebautizó como Raceland y lo registró en Panamá . Su indicativo de llamada panameño era HPYY. [15]

El 31 de diciembre de 1941, la Comisión designó a la South Atlantic Steamship Company para que se encargara de la gestión del Raceland . Cargó en Norfolk, Virginia y Boston , y luego cruzó el Atlántico en el convoy SC 69, que partió de Halifax , Nueva Escocia , el 10 de febrero de 1942 y llegó a Liverpool el 27 de febrero. [16]

El Raceland pudo haberse separado del SC 69 antes de llegar a Liverpool, mientras se dirigía a Loch Ewe en la costa oeste de Escocia para unirse al convoy PQ 13. El 10 de marzo de 1942, el PQ 13 partió de Loch Ewe hacia Murmansk . [17] El Raceland tenía una tripulación de 45 hombres, compuesta por 12 nacionalidades. El 28 de marzo, aviones alemanes atacaron al PQ 13 al sur de Bear Island . El Raceland se hundió en la posición 72°40′N 020°20′E / 72.667, -20.333 . Su tripulación lanzó sus cuatro botes salvavidas y los 45 hombres abandonaron el barco de manera segura. [18]

El 29 de marzo , una tormenta hundió los dos botes salvavidas más pequeños y mató a sus ocupantes. Esto dejó a 15 hombres en el bote salvavidas número 1, comandado por el primer oficial del Raceland , Otto Hatlestad, y a 18 en el bote salvavidas número 2, comandado por el segundo oficial del Raceland , Johan Johansen. [18]

Después de seis días, el barco de Hatlestad llegó a Sørøya, en el norte de Noruega, ocupada por los alemanes , pero para entonces seis de los hombres que viajaban en él habían muerto. Un séptimo murió después de llegar a tierra. Los supervivientes fueron llevados a tierra firme noruega y hospitalizados. Tres de los supervivientes eran noruegos. Dos de ellos, incluido Hatlestad, dieron una entrevista de propaganda para una emisión de radio pro-alemana. Hatlestad volvió más tarde al mar, trabajando para los alemanes. [19]

Después de 11 días, el barco de Johansen llegó a SørSandfjord, también en el norte de Noruega. Para entonces, 13 de los hombres que viajaban en él habían muerto: por hipotermia , intoxicación por sal por beber agua de mar o suicidio. Los cinco supervivientes sufrían congelación y a la mayoría se les tuvieron que amputar dedos o extremidades. Las autoridades alemanas internaron a los supervivientes en diferentes campos, incluidos dos en Marlag und Milag Nord y uno en Obermaßfeld . [20]

Referencias

  1. ^ abc "Howick Hall". Barcos construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  2. ^ desde Lloyd's Register 1912, HOV–HSI.
  3. ^ ab "SS Howick Hall (Ircania, Dovenden, Raceland)". SS Raceland . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  4. ^ Lista de la Marina Mercante 1911, pág. 246.
  5. ^ ab Registro de Lloyd 1917, HOT – HOZ.
  6. ^ The Marconi Press Agency Ltd 1918, pág. 776.
  7. ↑ «Dos barcos chocan en el canal Ambrose» . The New York Times . 14 de mayo de 1926. p. 25. Consultado el 16 de septiembre de 2022 – vía Times Machine.
  8. ^ Lista de la Marina Mercante 1931, pág. 157.
  9. ^ ab "SS Dovenden (Howick Hall, Ircania, Raceland)". SS Raceland . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  10. ^ Registro Lloyd 1936, ION–IRE.
  11. ^ "SS Ircania (Howick Hall, Dovenden, Raceland)". SS Raceland . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  12. ↑ «39 marineros italianos culpables» . The New York Times . 6 de mayo de 1941. pág. 5 . Consultado el 16 de septiembre de 2022 – vía Times Machine.
  13. ↑ «Saboteadores sentenciados» . The New York Times . 15 de mayo de 1941. p. 12 . Consultado el 16 de septiembre de 2022 – vía Times Machine.
  14. ^ "Cuatro barcos italianos comprados por Estados Unidos" . The New York Times . 15 de julio de 1941. p. 39. Consultado el 16 de septiembre de 2022 – vía Times Machine.
  15. ^ Registro Lloyd 1942, RAB–RAD.
  16. ^ Hague, Arnold. "Convoy SC.69". Serie SC Convoy . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  17. ^ Hague, Arnold. "Convoy PQ.13". Serie PQ Convoy . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  18. ^ ab "SS Raceland (Howick Hall, Dovenden, Ircania)". SS Raceland . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  19. ^ "Bote salvavidas SS Raceland 1". SS Raceland . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  20. ^ "Bote salvavidas SS Raceland 2". SS Raceland . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .

Bibliografía

  • Lloyd's Register of Shipping. Vol. I–Barcos de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1912 – vía Internet Archive .
  • Lloyd's Register of Shipping. Vol. I – Buques de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1917 – vía Internet Archive.
  • Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II: barcos de vapor y de motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1936, a través del Ayuntamiento de Southampton .
  • Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II: Buques de vapor y de motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1942 – vía Ayuntamiento de Southampton.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1918). Anuario de telegrafía y telefonía inalámbricas . Londres: The Wireless Press, Ltd.
  • Lista de la Marina Mercante. Londres. 1911 – vía Crew List Index Project.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  • Lista de la Marina Mercante. Londres. 1931 – vía Crew List Index Project.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  • "Una investigación internacional para la tripulación del SS Raceland". SS Raceland .– sitio web detallado con contenido de los descendientes de algunos de los miembros de la tripulación de Raceland
  • "Howick Hall". Comando de Historia y Patrimonio Naval . 20 de julio de 2015.
  • Yarnall, Paul R. "Howick Hall (ID 1303)". NavSource Online: Archivo de fotografías de buques con número de identificación .– Esta fuente afirma que el barco tenía dos motores y dos ejes . Todas las anotaciones sobre el barco en el Lloyd's Register contradicen esta afirmación.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Howick_Hall&oldid=1151500261"