El Señor Pablo

Thomas Haig Paul (10 de marzo de 1820 – 15 de mayo de 1890) fue un fabricante de locomotoras en Frostburg, Maryland . Se le atribuye la construcción de la primera locomotora de vía estrecha en los Estados Unidos en 1864. [1] [2]

Biografía

Nació como uno de los nueve hijos de Agnes ( née Haig) y Alexander Paul en la ciudad de Nueva York. Sus padres y dos hermanos mayores habían llegado a los Estados Unidos desde Escocia en 1818. La familia pronto se mudó a Paterson, Nueva Jersey , donde comenzó su aprendizaje como mecánico. [1]

Trabajó como "mecánico maestro" en el taller de Mount Savage, Maryland , del ferrocarril Cumberland y Pensilvania desde 1854 hasta 1855. [3]

Paul se casó con Marian M. Neff (31 de mayo de 1834 – 15 de mayo de 1890), hija de Joanna ( de soltera Small) y John Neff, en Reading, Pensilvania, el 7 de noviembre de 1854. [1] La pareja tuvo dos hijos, John Thomas Haig Paul (30 de enero de 1856) y Ella Marian Paul (23 de abril de 1857). [1] Ella se casó, el 8 de abril de 1885, con Howard Hitchins, hijo de Adam E. Hitchins (cofundador de Hitchins Brothers Company, junto con su hermano Owen, una empresa mercantil en Frostburg). [4]

La empresa Thomas H. Paul and Son Iron Works abrió sus puertas en 1855 para construir vagones y maquinaria minera. [5] El "hijo" era John Thomas Haig Paul.

Paul construyó una locomotora de vía estrecha (tres pies) que pesaba ocho toneladas para la Franklin Coal Company en 1871. [ cita requerida ]

Con la Depresión de 1882-85 , la empresa tuvo problemas financieros a principios de 1883. [6] La empresa se mudó del condado de Allegany a Baltimore en febrero de 1883. [2] En ese momento, la empresa le debía a Betts Machine Company aproximadamente US$ 5000. Betts, que también tuvo problemas financieros debido a la depresión, presentó una demanda contra Thomas H. Paul & Sons (incluidos los directores Thomas H. Paul y John TH Paul) para cobrar el dinero que se les debía. Betts también acusó a Paul de transferir activos para ocultárselos a los acreedores y evitar que le entregaran documentos legales. [7] El 10 de mayo de 1884, el departamento del sheriff del condado de Allegany vendió la fundición en Frostburg. [8]

En junio de 1889, Paul viajó a Trinidad, Colorado , para ver si era posible abrir una sucursal de fundición allí o trasladar la empresa por completo. [9] En cambio, se construyó una sucursal de fundición en Sioux City, Iowa , en agosto de 1889. [10]

La propiedad destinada a la fundición y residencia de la familia Paul fue vendida en febrero de 1898. [11]

Recibió una patente, número 330.261, para un portabrocas para cepillar los bordes de los eslabones de locomotoras, el 10 de noviembre de 1885, [12] y luego la número 463.282, para una "estufa y radiador de gas" el 17 de noviembre de 1891. [13] Paul y su hijo obtuvieron una patente (presentada el 12 de diciembre de 1893), número 530.237, para un motor de gas el 4 de diciembre de 1894. La patente era única en el uso de balancines y válvulas de admisión y escape, proporcionando un mecanismo de control de válvulas más simple. [14]

Marian M. Paul murió de hidropesía en Frostburg el 15 de mayo de 1890, a la edad de 55 años. [15] El hijo de Paul, John Thomas Haig Paul, murió en Chicago, Illinois, el 4 de marzo de 1929. [16]

Referencias

  1. ^ abcd Scharf, John Thomas (1882). Historia del oeste de Maryland (volumen 2) . Filadelfia: Lours H. Everts. págs. 1488-1489.
  2. ^ ab "Negocios y personal", Ingeniería mecánica , Progress Publishing Company: 88, 3 de febrero de 1883
  3. ^ Stakem, Patrick H. (2002), Cumberland & Pennsylvania Railroad Revisited , Pat Stakem, pág. 30, ISBN 978-0-9725966-0-2
  4. ^ Thomas, James Walter y Thomas John Chew Williams (1969). Historia del condado de Allegany, Maryland . Regional Publishing Company. pág. 565.
  5. ^ White, John H. (1982), Una breve historia de los constructores de locomotoras estadounidenses en la era del vapor , Bass, pág. 75
  6. ^ "Aviso legal: En el Tribunal de Circuito de la ciudad de Baltimore - Ex Paste en el asunto del patrimonio fiduciario de Thomas H. Paul & Son", The Baltimore Sun , pág. 2, 25 de abril de 1883
  7. ^ Informes de casos discutidos y determinados en el Tribunal de Apelaciones de Maryland, Volumen 61. John Murphy. 1884. págs. 172–184.
  8. ^ Revista de ingeniería y minería , 37-38, McGraw-Hill: 390, 24 de mayo de 1884 {{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  9. ^ "Actualidad", The American Engineer , 17-18: 224, 19 de junio de 1889
  10. ^ "Actualidad", The American Engineer : 53, 7 de agosto de 1889
  11. ^ "Transacción inmobiliaria", The Baltimore Sun , pág. 8, 22 de febrero de 1898
  12. ^ Patente n.° 330.261, Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos , 10 de noviembre de 1885
  13. ^ Patente n.° 463.282, Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos , 17 de noviembre de 1891
  14. ^ Patente n.° 530.237, Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos , 4 de diciembre de 1893
  15. ^ "Paul", The Cumberland Times , 16 de mayo de 1890
  16. ^ "J. Thomas H. Paul murió en Chicago", Cumberland Evening Times , pág. 9, 7 de marzo de 1929

Stakem, Patrick H. TH Paul y JA Millhollland: Maestros constructores de locomotoras del oeste de Maryland , 2011, PRRB Publishing, ASIN B004LGT00U.

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