Obras de hierro Morgan
Empresa estadounidense que fabrica plantas para motores de vapor marinos
Obras de hierro Morgan
Tipo de empresaPrivado
IndustriaFabricación
PredecesorTF Secor & Cía.
Fundado1838
Fundadores
Difunto1907
DestinoVendido
Sede
Nueva York
,
Estados Unidos
Área atendida
Estados Unidos
Personas clave
TF Secor, Charles Morgan, George W. Quintard; más tarde John Roach y sus hijos John Baker y Stephen Roach
ProductosMáquinas de vapor marinas
ServiciosReparación de barcos
Activos totales450.000 dólares (1867)
Dueño
  • TF Secor , WK Caulkin y Charles Morgan (1838-1850)
  • Charles Morgan (1850-1867)
  • John Roach & Sons (1867-1907)
Número de empleados
1.000 (1865)

Morgan Iron Works fue una planta de fabricación de motores de vapor marinos del siglo XIX ubicada en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos . Fundada como TF Secor & Co. en 1838, la planta fue adquirida y rebautizada posteriormente por uno de sus inversores originales, Charles Morgan .

Morgan Iron Works siguió siendo un fabricante líder de motores marinos durante todo el siglo XIX, produciendo al menos 144 en el período entre 1838 y 1867, incluidos 23 para buques de la Armada de los EE. UU. durante la Guerra Civil estadounidense .

En 1867, la fábrica de hierro Morgan Iron Works fue vendida al constructor naval John Roach , quien integró sus operaciones con su astillero en Chester, Pensilvania . La fábrica continuó funcionando como planta de motores y como centro de reparación de barcos en manos de Roach y su hijo John Baker Roach hasta 1907, cuando la familia Roach finalmente se retiró del negocio de la construcción naval.

Secor & Co., 1838-1850

La fábrica de motores marinos de TF Secor and Co. se estableció originalmente en la ciudad de Nueva York, en Ninth Street , East River , en 1838. En ese momento, la fábrica era propiedad de tres socios: TF Secor , William K. Caulkin [1] y el empresario de transporte en ciernes Charles Morgan, cada uno de los cuales tenía una tercera parte de la propiedad de la nueva empresa. [2]

En 1845, el Congreso de los Estados Unidos introdujo una serie de cambios legislativos, entre ellos el establecimiento de subsidios, cuyo objetivo era permitir que las líneas navieras estadounidenses compitieran de manera más eficaz con sus homólogas británicas . La nueva legislación contribuyó a una creciente demanda de barcos de vapor en los Estados Unidos, lo que animó a Morgan a desprenderse de las últimas acciones que le quedaban en barcos de vela e invertir el dinero en la planta Secor [3] , que se amplió para incluir una cuadra y media entre las calles Ocho y Décima. En ese momento, la planta empleaba hasta 700 hombres y construía motores para barcos de vapor tanto costeros como oceánicos [4] .

Propiedad de Morgan/Quintard, 1850–1867

En 1847, Morgan nombró a su yerno, George W. Quintard, para el departamento financiero de Secor & Co. Quintard demostró ser un gerente capaz y ascendió rápidamente en la empresa. Morgan compró las acciones de los otros socios en febrero de 1850 y rebautizó la empresa como Morgan Iron Works. Quintard se convirtió en el nuevo gerente de la planta, cargo que conservaría hasta la venta de la empresa a John Roach en 1867. Morgan, ahora el único propietario de la planta, era el financista de la empresa, proporcionando su capital y crédito. [5]

La única variación de este acuerdo se produjo entre el 1 de mayo de 1857 y el 1 de mayo de 1861, cuando el otro yerno de Morgan, Charles A. Whitney, se unió a la empresa como codirector. Durante este período, Morgan transfirió las obras a la propiedad de Quintard y Whitney por la suma de 250.000 dólares (equivalente a 8.175.000 dólares en 2023), lo que le dio a Whitney una participación de un tercio en la empresa y a Quintard el resto. Los dos propietarios-directores solicitaron una hipoteca de 67.000 dólares (equivalente a 2.272.044 dólares en 2023) sobre la propiedad para recaudar capital operativo. Después de que Whitney dejara la empresa para dedicarse a otros intereses comerciales, Morgan regresó como único propietario, compró el negocio por su precio de venta de 250.000 dólares unos años antes y liquidó la hipoteca él mismo. [5]

Década de 1850

Tras la adquisición de Morgan en 1850, Quintard se embarcó en un amplio programa de mejoras para las obras, instalando martillos de vapor , una torre de perforación de vapor flotante y otros equipos pesados, así como construyendo un nuevo astillero en el East River. Quintard también comenzó a diversificar los productos de la empresa, fabricando maquinaria para los ingenios azucareros cubanos y grandes bombas para una empresa de agua de Chicago . [6]

En ese momento, el propio Morgan, cuyo negocio de transporte se expandía constantemente, se había convertido en el principal cliente de la planta. [7] En 1850, Morgan ordenó el vapor San Francisco de 1.875 toneladas y el Brother Jonathan de 1.359 toneladas , ambos construidos para operar con la Empire City Line de Morgan. [8] En 1852, decidió reemplazar algunos de sus barcos más antiguos y ordenó el Texas (1.151 toneladas), el Louisiana (1.056 t), el Mexico (1.043 t), el Perseverance (827 t) y el Meteor (542 t), todos los cuales tenían motores construidos por Morgan Iron Works. [9]

En el mismo período, Morgan perdió cuatro de sus barcos en accidentes: Palmetto , Globe , Galveston y el recién construido Meteor , con un valor total de 250.000 dólares. Como los cuatro barcos habían sido autoasegurados de acuerdo con la práctica habitual de Morgan, ninguna de las pérdidas fue recuperable. Sin embargo, Morgan ya era lo suficientemente rico como para poder absorber las pérdidas y en los dos años siguientes construyó otros cuatro barcos, entre ellos el Charles Morgan (1.215 toneladas), el Nautilus (898 t), el Orizaba (734 t) y el Tennessee (1.149 t), todos ellos, excepto el último, contaban con motores suministrados por Morgan Works. [9]

El 28 de octubre de 1858, Morgan Iron Works consiguió su primer contrato naval para un balandro de guerra a vapor, el USS  Seminole . El contrato fue recibido con acusaciones de favoritismo por parte de los republicanos y, en una investigación posterior del Congreso, Quintard señaló que Morgan Iron Works había presentado ofertas para varios contratos navales anteriormente, pero nunca había tenido éxito. La investigación finalmente rechazó las acusaciones. [10]

A finales de la década, Morgan Works era uno de los principales fabricantes de motores de vapor marinos de Estados Unidos, especializado en maquinaria de tamaño mediano para servicios costeros y fluviales. Entre 1850 y 1860, construyó motores para un total de 49 buques, y sus motores se utilizaron en compañías navieras estadounidenses desde Estados Unidos hasta lugares tan lejanos como China . [11]

Guerra civil estadounidense, 1861-1865

Corbeta de guerra a vapor USS  Wachusett

La Guerra Civil estadounidense comenzó desastrosamente para Charles Morgan cuando la Confederación se apoderó de toda su flota del Golfo de México . Sin embargo, a pesar de este golpe, Morgan se recuperó y obtuvo grandes beneficios de la guerra, principalmente a través de la agencia de Morgan Iron Works. [11]

La guerra creó una gran demanda de nuevos barcos, y tanto los astilleros como los fabricantes de motores experimentaron un auge sin precedentes. Al igual que muchos otros constructores de motores marinos, Morgan Iron Works aprovechó al máximo esta demanda, construyendo motores para 38 buques durante la guerra, incluidos 23 mercantes y 13 buques de guerra para la Armada de los EE. UU . La planta incluso encontró tiempo para producir un motor para un buque de guerra de la Armada italiana en este período, [11] el Re Don Luige de Portogallo . [12] Los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. equipados con motores Morgan Iron Works incluyeron el USS  Ticonderoga , el USS  Ascutney , el USS  Wachusett y el buque de guerra experimental de alta velocidad USS  Ammonoosuc . La fábrica también contrató la construcción completa del monitor USS  Onondaga , aunque el casco fue subcontratado a otra empresa. [12]

Al final de la guerra, Morgan Works había recaudado $2,275,991.10 (equivalentes a $45,302,119 en 2023) solo de sus contratos navales. [12] El propio Morgan obtuvo más ganancias durante la guerra al encargar barcos a Harlan & Hollingsworth , que luego vendió o alquiló a la Marina de los EE. UU. [11]

Venta a John Roach, 1867

Después de la guerra, el gobierno de Estados Unidos subastó a precios de ganga los cientos de barcos que había requisado durante el conflicto, deprimiendo el mercado y dejando a los astilleros y fabricantes de motores marinos estadounidenses con poco o ningún trabajo. Como consecuencia, la mayoría de las empresas de fabricación de motores marinos de Nueva York cerraron en los años inmediatamente posteriores a la guerra. [13] Dos excepciones notables fueron Morgan Iron Works y Etna Iron Works de John Roach.

A diferencia de sus competidores, John Roach había sido capaz de mantener sus ganancias en el período de posguerra diversificando su planta en la fabricación de máquinas herramienta y vendiéndolas a la Marina de los EE. UU., que estaba en proceso de modernizar sus astilleros. Por el contrario, Morgan Iron Works, como la mayoría de los demás fabricantes de motores de Nueva York, había tenido dificultades en el período de posguerra, construyendo solo dos motores en los dos años posteriores a la guerra. [6] Siguió en el negocio solo porque Morgan pudo permitirse soportar las pérdidas, pero en 1866 sufrió un revés financiero adicional cuando sus recién establecidas líneas navieras a México fueron abortadas debido al derrocamiento de Maximiliano I de México . [13]

Mientras tanto, John Roach estaba planeando añadir la construcción naval a su negocio de construcción de motores, y vio a Morgan Iron Works con su astillero en el East River como un trampolín hacia este objetivo. [14] Cuando en 1867 ofreció comprar Morgan Works, Morgan estaba listo para vender, y los dos acordaron un precio de $ 450,000 (equivalente a $ 9,810,000 en 2023), dividido en un pago en efectivo de $ 100,000 y dos hipotecas de $ 100,000 y $ 250,000. [13] [15] Roach pronto se encontraría con sus propios problemas de flujo de efectivo y, en consecuencia, incumplió ambas hipotecas; sin embargo, Morgan decidió no ejecutar la hipoteca y Roach saldó las deudas poco antes de la muerte de Morgan en 1878. [13]

Propiedad de Roach, 1867-1907

El USS  Dolphin , foco de una amarga batalla política entre John Roach y la Marina de Estados Unidos

Al adquirir las instalaciones de Morgan Iron Works y comprar a sus competidores restantes, Roach había establecido un monopolio casi total en la construcción de barcos y motores en Nueva York. [13] Posteriormente cerró su Etna Iron Works, transfiriendo el mejor personal y equipo de Etna y las instalaciones de sus antiguos competidores a su propiedad recién adquirida en East River, y así convirtió a Morgan Works en el principal fabricante de motores de vapor marinos de Estados Unidos. [16]

En 1871, Roach compró el astillero fracasado de Reaney, Son & Archbold en Chester, Pensilvania , [17] lo modernizó por completo, lo rebautizó como Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , [18] y lo convirtió en el astillero más grande y prolífico de Estados Unidos, una posición que mantuvo hasta mediados de la década de 1880. [19] A pesar de que el astillero de Chester tenía su propia planta de construcción de motores, Roach conservó la propiedad de Morgan Iron Works, utilizándola para construir motores tanto para sus propios barcos como para contratos de terceros, y también para reparaciones de barcos y equipamiento de nuevos buques. De hecho, Roach amplió las obras para su nuevo papel, añadiendo tapiceros para la producción de muebles para barcos y ampliando el departamento de fontanería. [20] Además, pudo utilizar Morgan Works para mantener su negocio en funcionamiento durante la huelga, cuando simplemente trasladaba sus operaciones de un astillero a otro. Mantuvo el nombre de Morgan Iron Works, pero lo convirtió en una subsidiaria de una nueva empresa de gestión, John Roach & Son (más tarde John Roach & Sons ). [21]

Después de una costosa batalla política por un contrato naval para el USS  Dolphin en 1885, Roach, que ya era un anciano con una enfermedad terminal, se retiró y puso su imperio empresarial bajo administración judicial. [22] Sin embargo, después de la liquidación de todas sus deudas, su familia se encontró todavía en posesión tanto del astillero Chester como de Morgan Iron Works. El hijo mayor sobreviviente de Roach, John Baker Roach, se hizo cargo de la gestión del negocio en su conjunto, mientras que su hijo menor, Stephen, se convirtió en tesorero de Morgan Works. [23]

Los hermanos continuaron dirigiendo el negocio de la misma manera que lo había hecho su padre, aunque perdió la posición preeminente que había disfrutado anteriormente. Con la muerte de John Baker Roach en 1908, la familia Roach decidió poner fin a su asociación con la construcción naval, y tanto Morgan Iron Works como el astillero de Chester cerraron. [24] Morgan Works se convirtió en viviendas de alquiler y, en 1949, la localidad donde se encontraban las obras se reconvirtió en un proyecto de viviendas de alquiler bajo, las Jacob Riis Houses, que todavía existe en la actualidad. [25]

Mesas de producción

Las siguientes tablas enumeran los motores marinos construidos por TF Secor & Co. y Morgan Iron Works hasta 1867. Se enumeran pocos motores construidos bajo la gestión de Roach, ya que Roach tenía una segunda instalación de motores marinos en Chester, Pensilvania , y los registros disponibles generalmente no distinguen entre la producción de las dos plantas.

Cuando un barco tenía más de un nombre, estos se enumeran cronológicamente en orden descendente, con dos dígitos que representan los dos últimos dígitos del año en que se produjo el cambio de nombre (si se conoce). Los nombres de los barcos en letra pequeña precedidos o seguidos por una flecha (← →) indican que el motor de este barco se utilizó en otro barco.

Barcos mercantes y locomotoras de vapor

Motores de barcos mercantes de vapor construidos por TF Secor & Co. (1838-1850) y Morgan Iron Works (gestión de Morgan/Quintard, 1850-1867) [a]
BarcoMotor(es)Notas/referencias del barco
Nombre [b]Año [c]ConstructorTonelada [d]Propietario [e]Tp [f]No [g]Cilindro [h]Str [i]
Sabana1838305Línea TroyaVb[26] [27]
Troya1840Capas de William724Línea Troyamedia pensión24410[26] [28]
Imperio1843William H. Brown936Línea Troyamedia pensión24812[26] [28]
atlántico1846Obispo y Simonson1112SBC de Norwich y Nueva LondresVb17211[26] [29]
Juan Stevens1846Robert L. Stevens686Centro de rescate de Camden y AmboyCALLE1758[26] Barco de vapor primitivo con casco de hierro [30] [31]
Sidra de pera1846Devine Burtis255Vb1369[26]
Thomas Powell1846Lawrence y Sneden585Thomas Powell y otrosVb14811[26] Desmantelado, Port Ewen, 1881. [32]
TF Secor1846Menemón Sanford210Menemón SanfordVb[26] [33]
Antílope1847Obispo y Simonson425Vb[26] "Propietarios de Nueva York" [34]
Nueva Orleáns1847William H. Brown869Charles MorganVb15511[35]
Ciudad Creciente1848William H. Brown1289Charles MorganSL1809[36]
Nuevo Mundo1848William H. Brown1312Isaac NewtonVb17615[37] [38]
Ontario1848Merrick832SBC estadounidenseVb15011[26] [39]
Ciudad Reina1848Bidwell y Banta906Charles M. Reedes[26] [40]
Estados Unidos1848William H. Webb1875Charles H. Marshall y otrosSL2809[26] Los primeros barcos de vapor transatlánticos americanos [41]
Connecticut1848Lawrence y Sneden1129Curtis PeckVb17212[26] [42]
Ciudad Imperio1849William H. Brown1751Charles MorganSL1759[26] [43]
Georgia1849Smith y Dimon2727Correo de EE. UU. SSCSL2908[26] [44]
Goliat1849William H. Webb333Cornelio VanderbiltVb1508[26] Remolcador de Nueva York; más tarde un barco de pasajeros en la costa del Pacífico [45]
Océano1849Señor Sanford658Menemon Sanford y otrosVb14811[26] [j]
Ohio1849Obispo y Simonson2432Correo de EE. UU. SSCSL2908[26] [47]
1849JA Westervelt436William SkiddySL2[26] Enviado a California, más tarde al buque de investigación costera estadounidense Active [48]
Bostón1850William H. Brown630Menemón SanfordVb14411[26] Último motor construido por TF Secor & Co. Buque de pasajeros de Nueva Inglaterra , más tarde transporte de la Guerra Civil de la Marina de los EE. UU.; hundido por fuego enemigo en 1864 [49]
Luisiana1850Westervelt y Mackay1056Charles MorganVb15610[26] Primer motor construido por Morgan Iron Works. [50] El barco se quemó y se hundió en la bahía de Galveston en 1857, entre 30 y 60 personas murieron. [51]
Prometeo1850J. Simonson1207Cornelio VanderbiltVb24210[26] Primer barco de vapor oceánico equipado con motor de viga móvil [52]
  • Reno
  • → Perseverancia
1850Thomas Collyer790Comité de Comercio de Nuevo BrunswickVb15612[26] Hundido por explosión de caldera e incendio, Hudson R., 1852; 36 muertos [53]
San Lorenzo1850William Collyer588Vb14411[26] [54]
Hermano Jonathan1851Perine, Patterson y Stack1359Edward MillsVb17211[55] Chocó y se hundió frente a Crescent City, California , en 1865; 221 muertos [56]
1851William Collyer1043Charles MorganVb15610[57] Cañonera de la Armada de los Estados Unidos, 1862-1865. [58] Vendida al extranjero, 1870. [59]
norteamericano1851Lawrence y Sneden1440Cornelio VanderbiltVb16012Hundido, 1852. [60]
Roanoke1851Westervelt y Mackay1071SSC de Nueva York y VirginiaVb24210[55] Tomada por la Confederación y quemada en 1864. [61]
Winfield Scott1851Westervelt y Mackay1291Davis, Brooks & Cía.SL2668[55] Chocó y se hundió frente a la isla Anacapa , California, 1853 [62]
  • Ciudad de Hartford
  • Ciudad capital 82
1852Samuel Sneden814SBC de Hartford y Nueva YorkVb16012[55] Encalló y naufragó en Long Island Sound , 1888 [63]
  • Saratoga
  • Cortes 52
1852Westervelt y Mackay1117Davis, Brooks & Cía.Vb24210[55] Destruido por el fuego, Shanghai, China , 1865 [64]
Norte de Indiana1852Bidwell y Banta1475Centro de recuperación de desastres del sur de MichiganVb17212[55] Destruido por un incendio en 1856; 56 muertos [65]
  • ← Reno 50
  • Perserverancia
1852JA Westervelt827Charles MorganVb15612Destruido por un incendio en Indianola, Texas , 1856 [66] [67]
  • Texas
  • Roca de cuarzo 52
  • Sierra Nevada 52
1852William Collyer1246Línea Empire City[55] Encalló y naufragó frente a San Simeón, California , 1869 [68]
  • Sur de Michigan
  • → Thomas Cornell
1852Bidwell y Banta1470Centro de recuperación de desastres del sur de MichiganVb17212[55] Fuera de servicio en 1857; desguazado en 1863 [69]
  • Ciudad Creciente
  • → Estrella de la mañana
1853Vicente Bidwell1746Dean Richmond y otrosVb18012[55] Fuera de servicio en 1857; desguazado en 1863 [70]
1853William H. Webb2141Correo de EE. UU. SSCOh26510[55] Se hundió en un huracán; 420 muertos [71]
  • Edad de oro
  • Hiroshima Maru 75
1853William H. Brown2281Nueva York y Australia SNCVb18312[55] En servicio hasta aproximadamente 1890 [72]
Estado del granito1853Samuel Sneden887Chester W. ChapinVb15212[55] Destruido por el fuego, 1883 [73]
1853JA Westervelt1300SSC de Nueva York y VirginiaVb24010[55] Hundido por la Confederación para crear una obstrucción en el río James , 1862 [74]
Josefina1853552Vb24014[55]
San Francisco1853William H. Webb2272Correo del Pacífico SSCOh2658[55] Hundido tras un fallo del motor durante una tormenta en su viaje inaugural, 1854; 195 muertos [75]
1854Westervelt & Son1215Charles MorganVb16011[55] Explotó durante la batalla de los fuertes Jackson y St. Philip , 1862 [76]
Nautilo1854898Charles MorganVb14411Naufragó en Last Island, LA, durante un huracán en 1856; 20 muertos [77]
Orizaba1854JA Westervelt1335Charles MorganVb16511[55] Desguazado, 1887 [78]
Sonora1854JA Westervelt1616Correo del Pacífico SSCVb25010[55] Desguazado, 1868 [79]
San Luis1854JA Westervelt1621Correo del Pacífico SSCVb25010[55] Desmantelado en Panamá , 1878 [80]
Mancomunidad1855Lawrence y Foulks1732SBC de Norwich y Nueva LondresVb17612[55] Destruido por un incendio en Groton, Connecticut , 1865. [81] "El gran barco de Long Island Sound en los años 50". [81]
Casa en la isla1855ES Whitlock481Nantucket y Cape Cod SBCVb24011[55] Convertida en barcaza, 1896-97; hundida en el puerto de Nueva York, 1902 [82] [83]
Cristóbal Colón1856Sneden y Whitlock450Vb14810[55] Construido para el servicio cubano [84]
1856Sneden y Whitlock406"Capitán Coxatter"Oh1328[55] Construido para servicio en Florida [85] [86] antes de convertirse en cañonero. Se hundió debido al mal tiempo en 1863. [87]
Fulton1856Smith y Dimon2307Línea HavreOh26510[55] Desguazado, 1870 [88]
Reina del Este1857Juan Englis695Vb14811[55]
Independencia1857Samuel Sneden354Capitán Ezra NyeVb2328[55] “[P]ara remolque en el puerto de Valparaíso , SA”
Yangtsé1857Thomas Collyer1003Russell y compañíaOh2388[55] Construido para el servicio chino; empleado en el tráfico de opio . [89]
  • Ciudad de Buffalo
  • → Castillo del Morro 63
1857Bidwell y Banta2026Centro de recuperación de desastres del sur de MichiganVb17612[55] En amarre, 1857–63; buque de carga a granel, 1864; barcaza de remolque, 1866; abandonado en 1875 [90]
1858JA Westervelt817HB Cromwell & CoV1564[55] Destruido por el fuego, 1877 [91] [92]
1858JA Westervelt787HB Cromwell & CoV1564[55] Hundido en colisión, 1877; 13 muertos [93]
Reina del océano1858JA Westervelt2801Morgan y guarniciónVb19012[55] Desguazado, 1875 [94]
Alabama1859Samuel Sneden510Vb15010[55] [95]
De Soto1859Lawrence y Foulks1600Livingston, Crocheron & CoVb16511[96] Cañonera de la Armada de los Estados Unidos, 1861-68. Destruida por un incendio al sur de Nueva Orleans , 1870.
Juan Brooks1859Samuel Sneden780Centro comercial NaugatuckVb15612[96] Desmantelado alrededor de 1897 [97]
Peiho1859Thomas Collyer1113Russell y compañíaOh1528[96] Construido para el servicio en China [98]
Nube blanca1859Thomas Collyer520Vb14410[96] Construido para el servicio en China [98]
1859William H. Webb1403SSC de Nueva York y VirginiaVb15010[96] Quemado y hundido por la Confederación para evitar su captura, río James, 1865 [k]
Bienville1860Lawrence y Foulks1558Livingston, Crocheron & CoVb16811[96] Cañonera de la Armada de los Estados Unidos, 1861-65. Destruida por un incendio en el mar frente a las Bahamas en 1872; 41 muertos
Enrojecimiento1860Samuel Sneden333Vb13610[95] [96]
1860JA Westervelt1517Spofford, Tileston & CoVb17112[96] En desuso en 1885; desaparece de los registros en 1891 [100]
Peruano1860JA Westervelt570Vb14411[96]
  • William G. Hewes
  • Ella y Annie 62
  • USS  Malvern 63
  • William G. Hewes 65
1860Harlan y Hollingsworth747Charles MorganVb15011[96] Naufragó en el arrecife de Colorado frente a la costa de Cuba, 1895 [101]
Zuavo1860Juan Englis750Vb15011[96]
Continental1861Samuel Sneden686Comité de Comercio de New HavenVb17011[96] Barcaza, 1902; posteriormente desguazada [102]
  • Cosmopolita
  • la Habana
  • Paul Koch
  • Edmund Butler
1861Juan Englis774Línea independiente de SanfordVb15011[96] Todavía en servicio en 1903 [103]
Hankow1861Thomas Collyer725Vb14812[96] Servicio chino [98]
  • María Benton
  • Walter Brett 66
1861GE y WH Goodspeed365SBC de Hartford y Long IslandVb14410[96] Desguazado, 1897 [104]
Nuevo Brunswick1861Juan Englis804SPC de PortlandVb14811[96] [105]
1861William H. Webb2150SNC de Nueva York y SavannahVb18011[96] Fuera de servicio en 1875; se presume desguazado [106]
Chekiang1862Henry novillos1264Vb17011[96] Servicio de China. Destruido por un incendio en Hankow , 1865. [107]
Fohkien1862Henry novillos1947J. M. ForbesVb18112[96] Motor reacondicionado originario de San Lorenzo . Pasaje rápido a China en 1863. Chocó y se hundió frente a la costa china en 1865. [108] [109]
  • Nueva Inglaterra
  • Ciudad de Portland 72
1862Juan Englis852SSC InternacionalVb15211[96] Encalló y naufragó, 1884 [110]
  • ← Ciudad Creciente 53
  • Lucero del alba
1863Roosevelt y Joyce2022Correo de Nueva York SSCVb18012[96] En amarre en 1867; desguazado en 1872 [111]
Metrópolis occidental1863Departamento de Bomberos Tucker2269L. MarrónVb17412[96] Construido para servicio transatlántico. Convertido a vela en 1878 [l]
General J. K. Barnes1864Lawrence y Foulks1365Correo de la Costa Atlántica SSCVb16010[96] Se hundió en un huracán en 1878 [114]
  • Venganza
  • Regla de oro 63
1863Henry novillos2767Marshall O. RobertsVb18112[96] Naufragó en el arrecife Roncador, Golfo de México, 1865 [115]
Herman Livingston1864Lawrence y Foulks1314Correo de la Costa Atlántica SSCVb16010[96] Desguazado después de 1878 [116]
Oriflame1864Lawrence y Foulks1204Marina de los EE.UU.Vb16010[96] Construido para la Guerra Civil, pero vendido al terminarlo. Desguazado en 1890. [117]
Albermarle1865Lawrence y Foulks871Correo de la Costa Atlántica SSCVb14411[96] Barcaza 82; goleta 83; hundido en borrasca 85 [118]
Hatteras1865Lawrence y Foulks868Correo de la Costa Atlántica SSCVb14411[96] Barcaza goleta 1882 [119]
Manhattan1865Lawrence y Foulks1337SSC estadounidense y mexicanoVb16611[96] Hundido, 1882 [120]
  • Paon Shun
  • Nevada 66
  • Saikio Maru 75
1865J. Simonson1691TW DearbornVb18512[96] Desguazado en o después de 1885 [m]
  • Nueva York
  • Tokio Maru 75
1865J. Simonson2217Cornelio VanderbiltVb17812[96] Desguazado, década de 1880 [122]
Raleigh1865Lawrence y Foulks868Correo de la Costa Atlántica SSCVb14411[96] Destruido por un incendio en Charleston, Carolina del Sur , en 1867; 24 muertos [123]
Rapidán1865Lawrence y Foulks868Correo de la Costa Atlántica SSCVb14411[96] Desapareció en ruta a las Indias Occidentales , 1886 [124]
Veracruz1865Lawrence y Foulks1340SSC estadounidense y mexicanoVb16611[96] Chocó y se hundió cerca de Oregon Inlet , 1866 [125]
Villa Clara18661095Vb1524[96]
Cambridge1867John Englis y su hijo1337Línea SanfordVb16011[96] Naufragó frente a la isla Georges , Massachusetts , en 1886 [126]
Motores de barcos mercantes de vapor construidos por Morgan Iron Works bajo la dirección de Roach (1867-1908) [n]
BarcoMotor(es)Notas/referencias del barco
Nombre [b]Año [c]ConstructorTonelada [d]Propietario [e]Tp [f]No [g]Cilindro [h]Str [i]
Peregrino1881Obras de DelawareAntigua Colonia SBCVb111014El motor de viga móvil más grande jamás construido (monocilíndrico). El barco fue puesto en servicio en 1912 y desguazado en 1920. [127]

Motores de buques de guerra

Motores de buques de guerra de la Armada de EE. UU. construidos por Morgan Iron Works (gestión de Morgan)
BarcoMotor(es)
NombreTipoClaseConstruidoConstructorDesplegarTipo [o]No [g]Cilindro [h]Str [i]PHI
USS  SeminoleBalandra de tornilloNarragansett1859Astillero naval de Pensacola1235HBA2502.6250
USS  ChippewaBarco cañonero de tornilloUnadilla1861William H. Webb691HBA2301.6
USS  KatahdinBarco cañonero de tornilloUnadilla1861Larrabee y Allen691HBA2301.6
USS  KineoBarco cañonero de tornilloUnadilla1861J. W. Dyer691HBA2301.6
USS  MahaskaCañonera de doble filoSebago1861Astillero naval de Portsmouth1070IDA1447
USS  WachusettBalandra de tornilloIroqueses1861Astillero naval de Boston1488HBA2502.61202
USS  TiconderogaBalandra de tornilloLackawanna1862Astillero naval de Brooklyn2526HBA2422.61300
USS  TiogaCañonera de doble filoGenesee1862Astillero naval de Boston1120IDA1487
USS  AscutneyCañonera de doble filoSasaco1863George W. Jackman Jr.1173IDA1588.9
USS  ChenangoCañonera de doble filoSasaco1863J. Simonson1173IDA1588.9
USS  OnondagaMonitorÚnico1863Obras de hierro continentales2592HBA4642
USS  AmmonoosucCruceroAmonoosuc1864Astillero naval de Boston3850Asociación de Gobiernos de la Humanidad210044480
USS  MuscootaCañonera de doble filoMohongo1864Obras de hierro continentales1370IDA1588.9
USS  IdahoCruceroÚnico1864Henry novillos3241GS2

Notas al pie

  1. ^ Los campos que se dejan en blanco en la tabla indican que la información no está disponible o es desconocida.
  2. ^ ab Nombre = nombre del barco. Cuando el barco tuvo más de un nombre a lo largo de su carrera, los nombres posteriores se enumeran cronológicamente en orden descendente, y cada nombre va seguido de un número de dos dígitos (en superíndice) que representa los dos últimos dígitos del año en que se produjo el cambio de nombre, si se conocen.
  3. ^ ab Yr = Año en que se botó el barco, si se conoce; de ​​lo contrario, año en que se completó o entró en servicio.
  4. ^ ab Tonelaje del buque.
  5. ^ ab Las abreviaturas en esta columna incluyen: SBC - Compañía de barcos de vapor; RRC - Compañía de ferrocarril; SSC - Compañía naviera; SNC - Compañía de navegación a vapor; TC - Compañía de transporte; SPC - Compañía de paquetes de vapor.
  6. ^ ab Tp = tipo de motor. Los tipos de motor incluyen: VB = viga vertical (es decir, viga móvil); HB = viga horizontal (patente de Lighthall); ST = campanario; CH = cruceta; SL = palanca lateral ; O = oscilante ; V = vertical (es decir, acción directa vertical invertida).
  7. ^ abc No = número de motores.
  8. ^ abc Cyl = tamaño del cilindro en pulgadas.
  9. ^ abc Str = carrera del motor en pies.
  10. ^ [46] Heyl menciona erróneamente al constructor como "Lawrence & Sandford", confundiendo aparentemente a los constructores con el propietario. No existía un constructor naval llamado "Lawrence & Sandford"; el constructor era Lawrence & Sneden.
  11. ^ [99] Heyl indica incorrectamente la fecha de lanzamiento de este buque como 1853; de hecho, fue 1859.
  12. ^ Según Heyl, el motor de este barco se instaló originalmente en el vapor del lago Erie Empire State , luego en el vapor del lago Erie Western Metropolis en 1856 , antes de ser instalado en el Western Metropolis de 1863. [112] Dado que Baughman no incluye ni al Empire State ni al Western Metropolis del lago Erie entre los barcos propulsados ​​por motores Morgan Iron Works, [113] presumiblemente el motor mencionado aquí fue una reconstrucción por parte de Morgan Works del motor de otra compañía.
  13. ^ [121] Heyl señala que la ortografía de Saikio en el apellido registrado para este barco es incierta.
  14. ^ Se enumeran pocos motores construidos bajo la gestión de Roach, ya que Roach tenía una segunda instalación de motores marinos en Chester, Pensilvania , y los registros generalmente no distinguen entre la producción de las dos plantas.
  15. ^ Tipo = tipo de motor.

Referencias

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Bibliografía

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Sitios web

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