TerraStar Internacional
| Estrella terrenal | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Tipo | Camión |
| Fabricante | Camiones internacionales |
| Producción | 2010-diciembre 2015 [ cita requerida ] |
| Años del modelo | 2011-2016 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Clase 5 |
| Estilo de carrocería | Camión de 2 puertas Camión de cabina extendida de 2 puertas Camión de cabina doble de 4 puertas |
| Relacionado | Bus IC Serie AE Bus IC Serie AC |
| Tren motriz | |
| Motor | 6,4 L (389 pulgadas cúbicas) MaxxForce 7 turbodiésel V8 |
| Potencia de salida | 220 a 300 hp (164 a 224 kW) 562 a 662 lb⋅ft (762 a 898 N⋅m) |
| Transmisión | Allison 1000 automática de 6 velocidades |
| Cronología | |
| Predecesor | CF internacional/LCF CityStar |
| Sucesor | CV internacional |
El International TerraStar es un camión de servicio mediano ( clase 4 y 5 [1] ) que fue fabricado por International Trucks de 2010 a 2015. El TerraStar, el camión con cabina convencional más pequeño jamás producido por International, compitió contra los vehículos con chasis y cabina derivados de camionetas grandes junto con las versiones más pequeñas del Freightliner M2 y el Hino 600. Aunque la empresa nunca lo designó oficialmente como reemplazo del CityStar LCF COE 2006-2009, el TerraStar tiene dimensiones y GVWR similares.
Esta línea de modelos es la más pequeña de la familia de modelos International NGV y comparte cabina con el camión de servicio mediano International DuraStar . En términos de carga útil, el TerraStar también fue el sucesor de la serie 4100 de GVWR ligero dentro de la gama DuraStar.
Tras la discontinuación del motor MaxxForce 7, International retiró la línea de modelos después de la producción de 2015. Para 2019, la empresa regresó al segmento de tamaño con el International CV , producido en una empresa conjunta por International junto con la línea de camiones de servicio mediano Chevrolet 4500-6500HD.
Descripción general del modelo
El TerraStar comparte cabina con los modelos International DuraStar, WorkStar, TranStar y ProStar y se distingue por su capó de perfil más bajo (con ruedas más pequeñas en ambos ejes) y su cabina. Para crear una posición de montaje más baja para la cabina, los tanques de combustible se trasladaron de debajo a detrás de la cabina (permaneciendo sobre los rieles del chasis). El capó estaba equipado con una rejilla casi plana y faros delanteros sellados de forma cuadrada (similares a los del WorkStar).
Al igual que el DuraStar y el WorkStar, la línea de modelos se ofreció en una cabina de dos puertas junto con una cabina extendida y una cabina doble de cuatro puertas; su diseño de chasis-cabina fue fabricado para el montaje de carrocerías traseras instaladas por fabricantes de segunda etapa .
Detalles del tren motriz
A diferencia del DuraStar, el TerraStar se vendió con relativamente pocas combinaciones de motor. Durante toda su producción, la línea de modelos se ofreció con un V8 turbodiésel MaxxForce 7 acoplado a una transmisión automática Allison 1000 de 6 velocidades. [2]
Originalmente configurado únicamente con un solo eje de tracción trasera, la tracción en las cuatro ruedas estuvo disponible como opción en mayo de 2013. [3]
En 2015, Navistar abandonó los sistemas de emisiones basados en EGR, lo que llevó a la discontinuación del motor MaxxForce 7. Esto dejó efectivamente la línea de modelos sin motor e International retiró la línea de modelos después de que terminó la producción en 2015.
| Motor | Configuración | Combustible | Potencia de salida (caballos de fuerza) | Salida (par) | Transmisión |
|---|---|---|---|---|---|
| Navistar MaxxForce 7 | V8 biturbo de 32 V y 6,4 L (389 pulgadas cúbicas) con válvulas en cabeza (OHV) | Diesel | 220–300 CV (164–224 kW) | 562–662 libras⋅pie (762–898 N⋅m) | Allison 1000 automática de 6 velocidades |
Variantes
Autobús
Entre 2010 y 2015, la filial de Navistar, IC Bus, utilizó el chasis TerraStar para desarrollar su vehículo más pequeño jamás fabricado. Concebido principalmente como una alternativa más resistente a los vehículos fabricados con chasis Ford E-450 y GMC Savana, IC Bus presentó autobuses con cabina recortada derivados del TerraStar. La empresa comercializó dos versiones, incluido el autobús lanzadera de la serie AC y el autobús escolar de la serie AE.
Al igual que su homólogo para camiones, el AC/AE se discontinuó a fines de 2015, luego del retiro del motor MaxxForce 7.
Conversiones de vehículos
Aunque nunca se ofreció como vehículo de consumo, durante su producción, el International TerraStar sirvió como chasis donante para conversiones de segunda mano. En una configuración similar a las camionetas International XT más grandes , el TerraStar con cabina doble fue convertido por Midwest Automotive Designs, con sede en Elkhart, Indiana, en una camioneta pickup o un SUV de cuatro puertas. [4]
Referencias
- ^ "International Truck and Engine Corporation". 31 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2010. Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) - ^ "Configurador TerraStar de International Trucks". 2010-12-31. Archivado desde el original el 2010-12-31 . Consultado el 2016-11-07 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) - ^ "Navistar comienza a enviar modelos internacionales TerraStar 4x4". Temas de transporte . 2013-05-28. Archivado desde el original el 2022-11-06.
- ^ "TerraStar - Camionetas y SUV". Midwest Automotive Designs. Archivado desde el original el 13 de julio de 2014.
